大众汽车点火系统故障检修方案毕业论文.doc
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1、目 录第一部分 设计任务及调研.1第二部分 设计说明.2第三部分 设计成果.3第四部分 结束语.19第五部分 致谢.20第六部分 参考文献.21 第一部分 设计任务与调研1.设计任务:通过对大众汽车点火系统的分类,结构及汽车点火系统的常见故障进行分析,完成汽车点火系统的检修方案设计。2.设计的思路与方法设计思路:根据指导老师提供的课题在网上和图书馆查阅相关资料,去车间实训查看相关操作等,收集汽车点火系统的毕业设计相关材料对点火系统的检修分析和整理,找出最好的方案。3.参考文献及图片本设计方案采用了汽车检测与诊断技术,汽车电工电子技术等相关书籍及图片。4.调研的目的和总结调研目的:本课题主要是针
2、对汽车点火系统的故障检修方案进行设计,每个工序和工位的操作要点以及维修时需要注意的事项,各个零件的作用,拆装,清洗,检测方法以及维修方法和技术要求进行分析。保证维修人员的工作强度和工作效率,使维修设备得到合理使用及维护,使维修各个环节都达到最优化,从而在根本上减少维修成本,提高工作效率,进而达到毕业设计的目的。第 1 页1 第二部分 设计说明 本设计从大众汽车点火系统的分类,结构及常见故障来进行说明,并对其进行合理分析,使其不断优化。 在现代汽油发动机中,气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置,即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能
3、,所以,点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的,因此,在实际维修过程中,有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此,本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断,并提出修理方法。希望能为广大汽车修理同行节约一点宝贵的时间,也能刚入行的修理工当立案。 第三部分 设计成果第一章 大众轿车点火系统介绍1.大众汽车点火系统介绍1.1 ANQ型发动机点火系概述 ANQ型发动机点火系是电子控制燃油喷射系统的一个子系统,由一个电控单元ECU控制,采用独立点火,如
4、图1-1所示。图1-1大众轿车ANQ型发动机采用电子点火控制系统 ,与电喷发动机共用一个控制器 ,能精确控制点火正时 ,更好地适应汽车发动机转速、负荷及其他条件的变化 ,提高发动机的动力性、经济性和排放性能 ,同时还能有效地控制发动机爆震燃烧。1.1.1独立点火系统优点独立点火是每一个气缸的火花塞上分配一个点火线圈,点火线圈直接安装在火花塞上的顶上,取消了高压线。此种点火方式中,点火线圈与火花塞制成一体,直接安装在缸盖上,通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火,它适用于任何缸数的发动机,特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴的中间,充分利用了间隙空
5、间。由于取消分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外用金属包裹,大幅减少了电磁干扰,可以保障发动机电控系统的正常工作。1.1.2 独立点火系统工作原理独立点火系统的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈比次级线圈的匝数比大。当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消
6、失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高。2. 系统组成 第二章 大众汽车点火系统检修2.1大众轿车点火系统故障类型2.1.1无火 各缸火花塞均不跳火。2.1.2断火或缺火 某缸或几缸火花塞不跳火或火花时有时无故障表现是发动机怠速不稳,动力下降,有时会出现排气管放炮和冒黑烟。2.1.3点火时间不当 点火正时不当而使点火提前角过大或过小,或者是点火提前调节装置不良而使点火提前角不适当。当点火提前角过大时,会使发动机的功率下降,严重时会出现一加大油门发动机就有尖锐的金属敲击声(俗称敲缸),并使发动机的温度过高。如果点火提前角过小,会出现发动机加速困难、排
7、气管放炮、发动机温度过高。2.1.4火花弱火花塞电极能跳火,但其火花能量不足,发动机运转不平稳、排气管放炮,不能起动等故障现象都有可能是火花弱的原因。点火系统如果出现了上述故障,均说明其部件有问题,需要根据实际情况对点火系统进行故障检查。2.2点火系统故障检测流程大众汽车点火系统故障检测流程图如下2.3主要零部件的检查2.3.1霍尔传感器的检测a.报下霍尔传感器的3针插座,见图2-1所示。借助V.A.G1594的导线将万用表接到插座的1号和3浩插孔,测量电压。点火开关接通时,电压应不小于4.5V。b.断开点火开关。将测试盒V.A.G1598/22(其插孔与发动机控制器插座的插孔功能对应)连接到
8、发动机控制器线束插座上,检查测试盒与霍尔传感器插座之间的导通状态,将霍尔传感器插座上的插孔1、2、3与测试盒的62、76、67相接,其导线电阻不得超过1.5。c.检查导线之间是否互相短接,其阻值应为无穷大。如导线未发现故障,而读取故障码时仍显示霍尔传感器故障,则检查霍尔传感器插座的插孔1和插孔3之间是否有电压。若有电压,则更换霍尔传感器G40;若无电压,则更换发动机控制器图2-12.3.2检查带点火电子组件的点火线圈a. 检查供电电压。 将点火线圈内部的点火电子组件的3针插座供拔下,见图2-2。用V.A.G1594的辅助导线将万用表接到中间的插孔和搭铁点,测量电压。接通点火开关时,电压应不小于
9、11.5V。如无电压,则断开点火开关,检查导线。图2-2b.检查导线。 将测试盒V.A.G1598/22连接到控制器线束侧插座上,检查点火电子组件3针插座的插孔1和测试盒上的78、插孔3和测试盒上的71之间的导通性,其导电电阻不得超过1.5。检查点火电子组件3针插座的插孔2和继电器板是否导通,其阻值应不大于1.5。c.检查点火控制工作情况。 拔下喷油器插头和点火电子组件插座,用V.A.G1594的辅助导线连接二极管灯V.A.G1527于点火电子组件插座的插孔1和搭铁点间。接通起动机,重复检查发动机控制器和点火信号,二极管灯应闪烁。如等不闪烁,则检查导线。如导线无故障,点火电子组件插座的插孔2与
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