铁路工程.pptx
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1、第九章第九章 鐵路工程鐵路工程92/5/1019-0 學習重點(一)鐵路之定義(二)鐵路依軌距大小、拖曳動力、行車速度、建造處所、使用目的、所有權等分類(三)鐵路之特點(四)鐵路車站依其功能型式分為端點站、中間站及交會站(五)月台依其型態分為島式月台、側式月台及混合式月台(六)鐵路地下化之效益(七)鐵路地下化施工之特性(八)台北鐵路地下化工程介紹(九)高速鐵路運輸效能運能高、速度快、班車準、阻礙少、安全高、環保好(十)高速鐵路之效益(十一)台灣高速鐵路對國家社會之整體效益(十二)台灣高速鐵路計畫內容(十三)台灣高速鐵路主要工程內容29-1 概述鐵路分類:(一)鐵路依軌距大小分類 (1)寬軌鐵路
2、 (2)標準軌鐵路 (3)窄軌鐵路(二)鐵路依拖曳動力分類 (1)人力鐵路 (2)馬力鐵路 (3)蒸氣鐵路 (4)內燃機鐵路 (5)電力鐵路(三)鐵路依行車速度分類 (1)普通鐵路 (2)高速鐵路3(四)鐵路依建造處所分類 (1)地下鐵路 (2)地面鐵路 (3)高架鐵路(五)鐵路依使用目的分類 (1)觀光鐵路 (2)臨港鐵路 (3)礦山鐵路 (4)森林鐵路(六)鐵路依所有權分類 (1)國營鐵路 (2)地方營鐵路 (3)民營鐵路 (4)專用鐵路4鐵路之特點:(一)專用道路(二)安全性高(三)準確性高(四)運輸效率大(五)環保佳9-2 車站鐵路車站依其功能型式分為:(一)端點站(二)中間站(三)交
3、會站59-3 路線台灣鐵路之路線分為三種:(一)特甲級線(二)甲級線(三)乙級線9-4 月台月台為火車停靠供旅客上下車廂之平台,月台依其型態可分為:(一)島式月台(二)側式月台(三)混合式月台679-5 地下化鐵路地下化鐵路係將原有行駛於地面之鐵路,利用隧道之方式開闢地底下之鐵路轉入地下行駛。鐵路地下化之效益:(一)消除都市發展阻礙(二)減少運輸公害(三)改善都市交通(四)改善鐵路設施(五)增加都市土地(六)增加政府稅收及就業機會 8鐵路地下化工程之特性:(一)於都會區之街道施工,施工用地受限,工程艱難。(二)施工中須維持原有鐵路正常營運及安全。(三)須維持鄰近道路交通之順暢(交通維持計畫)。
4、(四)須維持沿線公共管線之功能(吊掛、改道、遷移方式)。(五)常緊臨民眾建築物施工,對考慮臨房設施之保護及人車之安全。(六)於淨高受限之橋下施工段須以改良機具施工(如托底工法)。(七)對於環保、噪音、震動、空氣、水污染等須加強管制。9台北鐵路地下化工程介紹:(一)工程緣起(二)工程概述 (1)工程範圍 (2)工程經費 (3)工期(三)計畫效益 (1)業於78年9月2日主體工程竣工通車移交台鐵運用,一般反應良好。(2)騰空土地共約99,000平方公尺,奉行政院指示提供台北市政府規劃車站 特定區建設。(3)消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔,促進都市均衡發展。(4)貫通重慶南北路、公園路,拓建
5、鄭州路,銜接忠孝西路與承德路,使台 北車站附近地區交通便捷流暢。109-6 高速鐵路高速鐵路係指行車時速200公里以上之鐵路系統,目前興建中之台灣南北高速鐵路系統係使用專用路權,鐵路全線無平交道,為行車極為安全之大眾高速運輸工具。9-6-1 運輸效能高速鐵路運輸效能:(一)運能高(二)速度快(三)班車準(四)阻礙少(五)安全高(六)環保好 (1)土地使用效率高 (2)能源消耗少119-6-2 高速鐵路之效益台灣高速鐵路之效益:(一)擴大內需、繁榮景氣(二)提昇建築營造、軌道及車輛、軌道營運及維修等工業之等級。台灣高速鐵路通車營運後之效益:(一)提昇運輸效能 (1)縮短乘客搭車時間及成本 (2)
6、提昇旅遊可靠度 (3)提高運輸之安全性(二)促進經濟繁榮 (1)創造勞工就業機會 (2)均衡南北區域發展 (3)提高西部走廊之土地價值,促進商業繁榮12台灣高速鐵路對國家社會之整體效益:(一)紓解西部走廊壅塞(二)突破經濟發展瓶頸(三)落實大眾運輸整合9-6-3 台灣高速鐵路計畫內容(一)路線(二)車站(三)維修基地 (1)總機廠 (2)調車場 (3)工電務基地 (4)維修中心139-6-4 台灣高速鐵路工程概況高速鐵路工程北起台北縣的樹林市,南至高雄市的左營區,全長約326km,經過約3/4台灣地區人口所居住的台灣西部大部分主要都市、工業區、商業中心及農田用地。沿線之地形複雜,有溪谷、丘陵、
7、山岳與平原。土地使用方面,有人口稠密住宅、廠房密佈的高度使用區,有休閒娛樂區,有林木雜生的丘陵、山岳區,還有更多的耕作田園區;在地質方面,途經三條第一類活動斷層,且某些地區可能有土壤液化現象;故顯現其工程的多樣性與多變性。台灣高速鐵路主要工程內容如下:(一)高架橋約244km(佔全工程之77%)(二)隧道(含明挖覆蓋及山岳隧道)約50公里(佔全工程之14%)(三)路堤及路塹約32公里(佔全工程之9%)主線線形的設計,最大縱坡為2.5,少數路段為3.5。最小半徑為6250公尺,特殊路段採用5500公尺半徑,側線因非營運使用線路故採用較低標準的相關設計規範。14高架橋段大都採用預力混凝土箱型樑,取
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