扬帆队汽油机.ppt
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1、 组长 :林卿宝 组员:郭庆森 李育春 吴端弼 章少昆 陈炜强 扬帆队扬帆队 同学们,开始上课了!请大家 将课本翻至 76页(三)汽油机燃油供给系的(三)汽油机燃油供给系的要求、功用及其类型要求、功用及其类型1.汽油及其使用性能汽油及其使用性能 1.1.1.1.物理特性:粘度小,流动性能好,自润性差。物理特性:粘度小,流动性能好,自润性差。物理特性:粘度小,流动性能好,自润性差。物 理(1)良好的蒸发性:汽油的蒸发性好,容易汽化,与空气混合就均匀,可燃混合气的燃烧速度就快,且燃烧得也完全,所以发动机容易起动,加速及时,各工况间转换灵敏柔和,机械磨损减少,汽油消耗降低。反之,汽油的蒸发性不好,则
2、难以在低温条件下形成足够浓度的混合气,使发动机低温起动困难。特性 (2 2)高抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时不)高抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称为汽油的抗爆性发生爆燃的能力称为汽油的抗爆性。汽油机燃油供给系的功用汽油机燃油供给系的功用油油机机汽油机燃油汽油机燃油供给系的功用供给系的功用汽油机燃油供给系可根据发动机运转工况的需要,向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油,以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时,燃油供给系还需要储存相当数量的汽油,以保证汽车有相当长的续驶里程。3.可燃混合气成分的表示法可燃混合气成分的表示法 可燃混合气成分的可燃混合气成分的可燃混
3、合气成分的表示法:可燃混合气成分的表示法:表示法:混合气成分的表示法表示法:混合气成分的表示法 4.可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气成分对发动机性能的影响 可燃混合气浓度对发动机性能的影响很大,直接影响动力性和经济性5.汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求 作为车用汽油机,其工况(负荷和转速)是复杂的,例如,超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下,起步或怠速运转、汽车满载爬坡等,工况变化范围很大,负荷可以0100%,转速可以最低最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求。(1)启动工况(2)怠速工况(3)小负荷工况(4)中负荷工况(5)大负荷和
4、全负荷(6)加速工况 (1)起动工况起动工况 要求供给极浓的混合气0.20.6,因为发动机起动时,由于发动机处于冷车状态,混合气得不到足够地预热,汽油蒸发困难。同时,由于发动机曲轴被带动的转速低,因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油,也不能受到强烈气流的冲击而雾化,绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上,不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀,无法引燃,因此,要求化油器供给极浓的混合气进行补偿,从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽,以保证发动机得以启动。(2)怠速工况怠速工况 怠速是指发动机在
5、对外无功率输出的情况下以最低转速运转,此时混合气燃烧后所作的功,只用以克服发动机的内部阻力,使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300700r/min,转速很低,化油器内空气流速也低,使得汽油雾化不良,与空气的混合也很不均匀。另一方面,节气门开度很小,吸入气缸内的可燃混合气量很少,同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用,使混合气的燃烧速度,因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气=0.60.8。(3)小负荷工况小负荷工况 要求供给较浓混合气=0.70.9量少,因为,小负荷时,节气门开度较小,进入气缸内的可燃混合气量较少,而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多
6、,不利于燃烧,因此必须供给较浓的可燃混合气。(4)中负荷工况中负荷工况 要求经济性为主,混合气成分=0.91.1,量多。发动机大部分工作时间处于中负荷工况,所以经济性要求为主。中负荷时,节气门开度中等,故应供给接近于相应耗油率最小的值的混合气,主要是1的稀混合气,这样,功率损失不多,节油效果却很显著。(5)大负荷和全负荷大负荷和全负荷 发动机在大负荷或全负荷工况时,节气门接近或达到全开位置,这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力并加速行驶。为此应该供给0.850.95的功率混合气。从中负荷转入大负荷时,混合气由经济混合比加浓到功率混合比。(6)加速工况加速工况 发动机的加速是指负荷突然
7、迅速增加的过程。要求混合气量要突增,并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时,节气门开度突然加大,以期发动机功率迅速增大。在这种情况下,空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量,也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性,汽油来不及足够地以喷口喷出,所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多,致使混合气过稀。另外,在节气门急开时,进气管内压力骤然升高,同时由于冷空气来不及预热,使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发,致使汽油的蒸发量减少,造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速,甚至有时还会发生熄火现象。为了改善这种情况,就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时,强制多供油,额外
8、增加供油量,及时使混合气加浓到足够的程度。结论结论:通过上述分析,可以看出 发动机的运转情况是复杂的,各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。起动、怠速、全负荷、加速运转时,要求供给浓混合气1。中负荷运转时,随着节气门开度由小变大,要求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.91.16、汽油机燃油供给系的类型(1)按喷射控制装置的型式分类 机械控制式 机电混合控制式 电子控制式(2)按喷油器喷射部位的不同分类 缸内喷射 缸外喷射 (3)按进气量的检测方式分类 流量型系统 压力型系统(4)按喷射的控制方式 连续喷射式 间歇喷射式汽油机燃油供给系的类型:汽油机燃油供给系的类型:汽油机燃油供给系的类型:汽油机
9、燃油供给系的类型:按喷按喷射控射控制装制装置的置的型式型式按进按进气量气量的检的检测方测方式式按喷按喷油器油器喷射喷射部位部位按喷按喷射的射的控制控制方式方式机械控制式机械控制式机电混合控制式机电混合控制式电子控制式电子控制式缸内喷射缸内喷射缸外喷射缸外喷射流量型系统流量型系统压力型系统压力型系统连续喷射式连续喷射式间接喷射式间接喷射式 7.系统组成和工作原理系统组成和工作原理 1、系统组成:1)燃油供给系统 2)空气供给系统 3)电子控制系统 1)燃油供给系统:是指向汽缸内供给燃烧时所需一定量的燃油 组成:主要是燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器 2)空气供给系统 作用:是为
10、发动机可燃混合气的形成提供必要的空气,并测量和控制空气量 组成:主要由空气滤清器、空气流感传感器、进气总管和进气支管等组成 3)电子控制系统组成:主要由电控单元(ECU)、各种传感器及执行器构成。ECU 是电控的核心,它接受来自各个传感器的信号,对这些信息进行处理,并指令控制执行器做出相应的动作。传感器负责把各种反应发动机工况和汽车运行的状况的参数转变成电信号提供给ECU,使电控单元正确的控制发动机运转。电子控制系统 电控燃油供给系统的组成和工作原理 1)L型汽油喷射系统 1.它是多点、间歇式汽油喷射系统2.以发动机的进气量和发动机的转速作为基本控制参数,从而提高喷油量的控制精度。1.LH型的
11、结构与工作原理与L型基本相同,不同之处是LH采用热线式空气流量计,而L型采用翼片式空气流量计。2.热线式无运动部件,信号反应快,测量精度高3.LH型的电控采用大规模数字集成电路,运算速度快,控制范围广,功能更加完善。2)D型汽油喷射系统 特点特点:以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数,用来:以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数,用来控制喷油器的基本喷油量。控制喷油器的基本喷油量。工作原理工作原理:汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至:汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.25Mpa左右,经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。左右,经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。燃油分配
12、管与安装在各缸进气支管上的喷油器想通。在燃油燃油分配管与安装在各缸进气支管上的喷油器想通。在燃油分配管的末端装有油压调节器,用来调节油压使其保持稳定。分配管的末端装有油压调节器,用来调节油压使其保持稳定。发动机的进气量由汽车驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控发动机的进气量由汽车驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度越大,进气量就越大,反之亦然。安装在进制。节气门开度越大,进气量就越大,反之亦然。安装在进气管上的进气管压力传感器将进气管压力转变为电信号传输气管上的进气管压力传感器将进气管压力转变为电信号传输给电控单元。给电控单元。D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发型系统通
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