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1、编组站车场位置的选择编组站车场位置的选择1、应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设点和整备规模进行编组站选址。2、编组站的位置要符合枢纽总体布局,选择拆迁少、地形地质条件适合的场地。3、少占农田,尽量减少土石方工程量。4、当编组站位于大中城市附近时,应充分考虑城市规划的要求,一般以距城市边缘3-10千米为宜。5、站内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。6、车站位置应与公路、河流平行设置。7、要预留发展余地。第1页/共53页车站中轴线的确定车站中轴线的确定要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上,车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合受地形、地物等客观条件
2、限制时,在到达场、调车场、出发场适当处进行转角,保证线路l效在直线上1、在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角(图4-3-1),不影响车站作业。2、利用出发场进口咽喉处转角(图4-3-2),对作业影响最小。3、利用调车场出口咽喉转角(图4-3-3)必要时也可采用。第2页/共53页图4-3-1第3页/共53页图4-3-2第4页/共53页图4-3-3第5页/共53页到、发车场的平、纵断面设计到、发车场的平、纵断面设计1、到、发车场的平面设计2、到、发车场的纵断面设计第6页/共53页到、发车场的平面设计到、发车场的平面设计一般应设计在与编组站中轴线相平行的直线上。如果条件困难,可允许利用咽喉区
3、的道岔布置及其连接曲线,在车场咽喉部分设置较小的转角以适应地形的需要,但在线路有效长范围内仍应保持直线。在特别困难条件下,允许将到达场、到发场和出发场设在曲线上,曲线半径不应小于800米。在任何情况下,车场两端咽喉区都必须铺设在直线上第7页/共53页到、发车场的纵断面设计到、发车场的纵断面设计设计原则:保证列车安全停车、顺利起动,有利于调车和车列转线以及停留车辆不会溜逸。峰前到达场设在面向驼峰的下坡道上,站坪坡度不宜大于1.5。在困难条件下,也可设在不大于1.5的上坡道上。出发场和到发场一般宜设在平道上。在困难条件下,也可设在保证列车起动且不大于1.5的坡道上。第8页/共53页调车场的平、纵断
4、面设计调车场的平、纵断面设计1、调车场的平面设计调车场的中轴线必须是直线,除两端咽喉连接形成的曲线外,调车场必须设在直线上。2、调车场的纵断面设计根据调车场采用的不同调速制式和调速工具分别设计。一般设为锅底形,车辆溜行远,不越出尾部警冲标,方便尾部牵出线调车和防溜。第9页/共53页第10页/共53页牵出线的平、纵断面设计牵出线的平、纵断面设计1、牵出线的平面设计一般情况下,牵出线应设在直线上;办理解编作业的调车牵出线,在困难条件下,可设在不小于1000米的同向曲线上;在特别困难条件下,半径不得小于600米。2、牵出线的纵断面设计根据不同的调车方式采用不同的设计,平面牵出线设计为面向调车场不大于
5、2.5的下坡道或平道,调车场尾部咽喉区采用不陡于4的下坡道。第11页/共53页其它线路的平、纵断面其它线路的平、纵断面编组站的环到、环发线,在困难条件下,可采用不小于250米的曲线半径。站内联络线、机车走行线和三角线等的曲线半径不应小于200米凡停放车辆的线路,纵断面的最大坡度,不能陡于1.5,凡通行车列的线路,其坡度应保证停车后能顺利起动。站内联络线坡度不应陡于20。第12页/共53页第二节第二节 编组站各车场线路数目的确定编组站各车场线路数目的确定一、到发线数目的确定二、调车场线路数目和有效长的确定三、牵出线数目和有效长的确定第13页/共53页到发线数目的确定到发线数目的确定编组站到发线数
6、量的确定应满足衔接方向列车运行图和车站技术作业过程的需要。在我国铁路车站及枢纽设计规范中,提出按表4-3-2确定到达场、到发场和出发场线路数目。表4-3-2 到达场、到发场和出发场线路数目到发列车数(列)线路数量(条)到发列车数(列)线路数量(条)18及以下355-666-719-303-467-787-831-424-579-908-943-545-691-1029-10第14页/共53页注:1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。2.有一定数量的小运转列车的到达场、到发场和出发场,其线路数量可按表中数字酌量减少。3.表中无甩挂作业的通过列车一到一发按一列计算。其线路数量可按表中数字适当
7、减少。4.如车场到达的衔接方向达到三个及以上,可再增加一条线路。峰前到达场,尚应考虑每一衔接方向不少于2条线路。第15页/共53页5.机车走 行线可根据需要另行设置。一级三场编组站,在机务段对侧到发场,增加一条机车走行线。二级四场编组站,顺向出发场中增加一条机车走行线,到达场内增加一条调机走行线。三级三场编组站,到达场和出发场各增加一条调机走行线。机务段设在出发场旁反向一侧,到达场还需增加一条本务机车走行线。第16页/共53页单向二级四场混合式编组站第17页/共53页单向三级三场纵列式编组站第18页/共53页单向一级三场横列式编组站第19页/共53页调车场线路数目和有效长的确定调车场线路数目和
8、有效长的确定1、影响因素:运行图运行线的排列;本站与邻站的编组分工;调车场线路的固定使用方法;实行坐编、编发的可能性.2、要求:保证驼峰不间断解体,不产生待解或停轮、重复解体,浪费驼峰能力。工程费最少,无多余股道。第20页/共53页3、线路数目确定(表4-3-3):各种列车集结、解编用线路,据编组计划的组号数和车流量确定。编发线,每一组号车流量150350辆,2条;350辆以上,加1条线。集结空车用线路,每站至少1条。集结本站作业车用线路,根据卸车地点和数量而定。集结交换车用线路,双向站型每一调车场至少1条。集结其它车用线路,一线多用。第21页/共53页4、调车线有效长根据调车场采用的调速设备
9、、调速制式、线路用途、到发线有效长等因素确定(lDF效或l列+80100m)。调车线有效长的计算起终点:调车场采用半自动化和自动化设备(减速器和减速顶),为调车线内进口第一制动位(即常称的第三制动位)末端(设有轨道电路时,为其后的轨道绝缘节)至调车线尾部警冲标,当尾部道岔为电气集中时,则为其内方的调车信号机或设有编发线的出发信号机。调车场采用减速器和铁鞋作为调速设备时,为调车线内头部警冲标至调车线尾部警冲标,当尾部道岔为电气集中时,则为其内方的调车信号机或设有编发线的出发信号机。第22页/共53页牵出线数目和有效长的确定牵出线数目和有效长的确定1.牵出线数:据调车作业量和调车区的划分确定头尾能
10、力协调:按照驼峰最大解体能力计算确定牵出线的数量。站型:横列式:一般尾部设两条牵出线二级式:头部为小能力驼峰时,尾部设2条牵出线头部为大、中能力驼峰时,尾部需设3条编发作业较多时,也可减为2条。三级式:尾部牵出线一般应设3条或更多。2.牵出线的有效长:按到发线有效长加30m。第23页/共53页第三节第三节 编组站各车场咽喉区的布置及设编组站各车场咽喉区的布置及设计计咽喉区布置的基本要求一、到达场咽喉区设计二、出发场咽喉区设计三、到发场咽喉区设计第24页/共53页咽喉区布置的基本要求咽喉区布置的基本要求保证必要的平行作业进路;进路交叉数量应减少到最低限度;尽量缩短咽喉区长度;力求各条线路有效长接
11、近相等;铺设的道岔要少。咽喉设计要保证安全、满足能力及作业上的需要,符合经济原则和保留进一步发展的可能性。第25页/共53页到达场咽喉区设计到达场咽喉区设计到达场两端咽喉布置,要根据到达场的使用情况、进站线路引入方向、机务段和通过车场的合理位置、驼峰作业方式、有无峰下跨线桥等因素确定。到达场咽喉区设计着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机走线的数目及位置、调机停留线的布置等问题。(一)、办理的作业及平行进路(二)、线路分组(三)、几个问题(四)、设计举例第26页/共53页办理的作业及平行进路办理的作业及平行进路1、到达场入口咽喉区办理的作业一般有三项,共计36条进路。1)衔接各方向到
12、解列车接车13条进路(2顺向,1反向环接)2)向部分线路上停留的待解车列连挂调车12条进路3)反驼峰方向到达列车的本务机车入段1条进路2、到达场出口咽喉区 办理的作业主要有三项,共计34条进路。1)推送车列上峰解体和调机返回23条(双推,1条调机返回线)2)反驼峰方向列车到达1条3)顺、反向到达列车本务机车入段设置峰下跨线桥第27页/共53页线路分组线路分组车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。线路分组的多少与编组站图形及到达场衔接方向数有关。以三级三场为例,到达场线路按照用途应分为以下几组:顺驼峰方向接车线2-3组;反驼峰方向接车线1组;调机走行线1-2条;本务机入段线0-1
13、条。通过车场在到达场两侧时,需设通过线1-2组。第28页/共53页几个问题1、引入接车方向数一般情况下,直接引入编组站的线路,顺反两方向加起来不要超过四个。进口:13个(2顺向,1环接)出口:1个(合并引入)2、机走线调机:1条时,顺向接车线之间。2条时,顺向间、顺反向接车线间。本务机:机务段与出发场并列,设在顺反向接车线间机务段与到达场并列,不设机走线第29页/共53页几个问题(2)3、平行进路:进出口设置渡线4、顺驼峰方向本务机入段进路疏解闸式线路(图4-3-4a)峰下跨线桥(图4-3-4c、d)5、入口处尽头线(图4-3-4a)调机和本务机折返用,l效=l机+10第30页/共53页设计举
14、例第31页/共53页图4-3-4b第32页/共53页图4-3-4c第33页/共53页图4-3-4d第34页/共53页出发场咽喉区设计出发场咽喉区设计(一)办理的作业及平行进路(二)线路分组(三)设计举例第35页/共53页办理的作业及平行进路办理的作业及平行进路1、出发场进口咽喉区办理的作业一般有四项,共需进路69条1)顺向无改编中转列车接车;1条2)在各牵出线上办理的调车作业;调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。三级三场牵出线通常不应少于三条,一般以四条为限。双向编组站,可设两条牵出线。3)反向自编列车及无改编中转列车发车;12条4)顺、反两方向本务机出入段。机车出入段的径路要视机务段的位
15、置而定。机务段与到达场或调车场并列,则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路。若机务段与出发场并列,反向机车由机待线转至出发场挂机,顺向机车出入段应有两条通路。第36页/共53页2、出发场出口咽喉区1)顺驼峰方向无改编中转列车或自编列车发车;1-2条,环发时需再增设一条2)调机转线;不另设机待线3)反驼峰方向无改编中转列车到达;通常为一条4)顺向本务机出入段等。两条通路第37页/共53页线路分组线路分组顺向无改编中转列车到发线1组;顺向自编列车发车线1-2组;本务机走行线1条;反向自编中转列车发车线1-2组;反向无改编中转列车到发线1组。第38页/共53页设计举例第39页/共53页到发场咽喉区设
16、计到发场咽喉区设计(一)顺向到发场(一级三场)(二)反向到发场(一级三场)第40页/共53页顺向到发场(一级三场)顺向到发场(一级三场)1、办理的作业及平行进路进口咽喉区办理的作业主要有以下三项:1)顺驼峰方向列车接车;2)到达解体列车驼峰牵出转线;3)顺向列车本务机出入段。出口咽喉区办理的作业主要有以下三项:1)向该场各衔接方向发车;2)自编出发列车由尾部调机牵出转线;3)顺向到发列车本务机车出入段。第41页/共53页2 2、线路分组、线路分组顺向无改编中转列车到发线1组;顺向改编列车到发线1组;机车走行线1条。线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧,改编列车接车线靠近调车场,机车走行
17、线设在这两类线路中间。第42页/共53页3、设计举例第43页/共53页反向到发场(一级三场)反向到发场(一级三场)1、办理的作业及平行进路进口咽喉区办理1)各衔接线路方向接车2)各编成车列由牵出线转线出口咽喉区办理1)向该场各衔接方向发车2)到达解体列车向驼峰牵出转线3)反向列车本务机出入段进口咽喉处一般有2-3条作业进路,出口咽喉处有3-5条作业进路即可。第44页/共53页2 2、线路分组、线路分组到发场线路一般分为三组:1)反向无改编中转列车到发线1组;2)反向改编列车接车线1组;3)反向自编列车发车线1组。线路的排列为无改编中转列车到发线设在最外侧,改编列车接车线靠近调车场,中间布置自编
18、列车发车线。第45页/共53页3、设计举例第46页/共53页第四节第四节 辅助调车场及箭翎线设计辅助调车场及箭翎线设计提高调车场尾部的能力,目前国内外广泛采用的是设置辅助编组站、箭翎线和辅助调车场。一、辅助调车场二、箭翎线第47页/共53页辅助调车场辅助调车场辅助调车场简称辅调场,或称子场。它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。1、辅助调车场的设置位置一般设在主调车场尾部牵出线一侧。三级式编组站辅调场可设在主调车场旁、地区车流比重较大的一侧,布置成尽头式(图4-3-10a)。当地区车流量较大时,可在调车场一侧按预分场辅调场纵列,布置成通过式(图4-3-10b)。二级式编组站辅
19、调场可设在场间联络线外、地区车流比重较大的牵出线一侧。地区车流较强时,可采用主调车场燕尾式布置,辅调场设在主调场燕尾中间空地处。第48页/共53页2 2、辅助调车场线路数量及布置、辅助调车场线路数量及布置辅调场一般有5-6条调车线。其有效长一般采用400-500m。辅调场线路可设计为尽头式,也可设计为通过式。第49页/共53页箭翎线箭翎线1、单向箭翎线(S型箭翎线)由三条尽头线组成,中间为走行线,两侧为编组存车线。一端连牵出线,另一端为车档。编组存车线各分成3-4段,每段有效长按150m设计,箭翎线头部另设一条大组车存车线,一条禁溜车存车线。箭翎线的分路道岔可采用1/7三开道岔。编组存车线的末端设挡车器或停车器。第50页/共53页2 2、双向箭翎线、双向箭翎线(D型箭翎线)双向箭翎线设在调车场内,由三条线路组成。中间为走行线,两侧为编组存车分段线。一端与解体主驼峰直接连通,另一端与尾部牵出线相连。编组存车线可分为3-4段,每段有效长按180-220m设计,走行线的分路道岔可采用1/7三开道岔。每段存车线终端设挡车器。第51页/共53页石家庄站辅助调车场及箭翎线第52页/共53页感谢您的观看!第53页/共53页
限制150内