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1、 客运市场调研报告范文2700字 一、道路客运市场近几年来进展的状况 (一)运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农夫外出打工,使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。 (二)大路客运线路辐射范围连续扩展。我市大路客运线路近年来增长较快,省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海,市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城,县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。 (三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运效劳质量的不断提高,企业为了到达相应规模:一是实
2、行了兼并重组的措施,做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力构造。 (四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断进展和政策的相继出台,中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。 二、存在的主要问题 (一)运力与运量失衡的冲突仍旧突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计,营运客运车辆实载率偏低,局部班线(承包班车)的经济效益较差。 (二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的冲突。出于利益驱动,一样班线,重复里程过长线路之间,相互恶性竞争的现象比拟严峻。相互刹价,争抢客源,恶性竞争,冲突较为突出。 (三)车辆产权不清楚,挂靠经
3、营现象普遍。大多数企业实行全额融资的方式由经营业主出资购车,或实行“单车租赁经营”的方式,实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖,为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符,从而产生许多弊端:一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清楚,而造成纠纷不断。 (四)站点不适应车辆进展需要,站运双方冲突日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理,冲突时有发生。根据“车进站,人归点”的治理原则,客运班线的车辆必需签订进站协议才能办理相关手续,因此站方拥有着肯定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言,其
4、“受制性”极大,导致其私拘束外发班,私改发班时间。 (五)在乡村大路建立与治理还处于建立与探究中,大路建立只建不管,也不配套,只修路,而安全设施,管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出,安全实施、设备滞后未准时的落实。 (六)非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响非常突出。 三、形成目前问题的主要缘由 (一)历史缘由和法制缘由。在过去大路通行力量差,运输效率很低,只能靠增加运力供应来满意经济和社会进展需求的历史背景下,在90年月后期,交通部门依据国家改革开放的总方针,领先将大路客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”,“有江大家行船,有路大家行车”的政策导向,推动
5、了大路客运的迅猛进展,在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在进展过程中过多注意了运力的进展,忽视了市场构造需求和效劳质量的改善。近十年来,随着大路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善,国有企业经营机制和经营方式的调整,加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击,使客运市场各种冲突加剧,特殊是运力与运量的冲突尤为突出。大路客运市场治理法规建立滞后和规章制度的不完善,也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。 (二)规划和治理缘由。首先是行业进展没有规划。客运目前仍是规划性和政府干预性较强的行业。但对整个行业的进展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期规划。运输治理的思路、方法
6、和措施明显滞后于市场变化,我们在工作上缺乏超前讨论,指导上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不灵,“头痛医头、脚痛医脚”,造成工作被动局面,在行政审批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进展调研。 四、几点对策和思索 (一)解决好客运线路布局和运力调控问题。首先要打破客运线路经营的“终身制”,严格执行客运车辆已到达车辆报废年限后依据市场的供需状况确定是否更新运力。对已开行的线路在车辆到期后,要分别实行“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。其次,要建立长效机制,编制行业进展规划和近期实施规划,做究竟子清、状况明、把关严、审批准。要建立健全客运线路统计、整理制度。对客运线路进展科学、合理的布局。
7、要掌握线路之间重复里程的长度或比例。合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的掌握数。最终是在加强运力调控的同时,要充分考虑到春节和节假日客流顶峰而产生运力紧急的问题,建议预备重要运输机动运力,以备准时之需。 (二)实行公司化经营,解决好挂靠经营的问题。挂靠经营的问题,涉及面太广,尤其涉及到稳定问题,不能操之过急,分步实施,逐步订正思路,在确保稳定的前提下彻底解决,并实行公司化经营。首先逐步解决车辆产权清楚的问题,不能急于要求企业实行“公车公营”。其次要为解决挂靠经营,制造好的经营环境,对现有客运班线分步进展线路改造。目前已经尝试进展了几条线路的改造,总体效果是利大于弊,但未取得最正确效果,阅
8、历仍不成熟。现在仍旧可在冲突较多或原有车辆到期的线路上进展试点,待阅历成熟后,再全面推广。 (三)解决好车头向下,进展农村客运的问题。首先是要制定好农村客运进展规划,将农村客运的进展纳于企业进展总体规划。依据乡镇客运市场现状,虽然没有形成成熟的农村客运市场,但是开行的班线已掩盖或途径行政村的线路较多,具备了肯定的”网络构造,目前正在规划将来5年农村客运进展方向,依据实际实行大的片区联营模式。制定规划必需留意避开与已开行线路之间的冲突。其次是要努力做到农村客运公交化。站点设施要简易、便利、有用。起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站尝站房,沿途各行政村可设立候车点或招呼站,切忌“
9、一阵风”式地建立不切实际的乡镇等级汽车站常依据农村客运的客流特点,制定首未班及趟次间隔时间,同时开通周未车,赶集车、学生车。要切实降低经营本钱,购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆,积极争取其它扶植政策,调整和制定适合农村客运的低票价政策,让农夫兄弟乘上“经济车”。 (四)解决好站运双方冲突和市场秩序问题。要充分运用法律、行政、市场手段,加强对站运双方的监管,协调好站运双方的冲突。一是在车站内形成有序的竞争机制,车站在站内可以考虑分车辆档次,分企业品牌设立售票窗口效劳,便利广阔市民选择乘坐车型及车次,以增加市场活力,有序竞争,优胜劣汰;二是引导和催促站运双方转变过去由车站定班定点的做法,建立车站民主治理的协调机制、监视机制和站运双方组成的自律组织,由站运双方共同协商制定好班次时间,并监视执行;三是催促车站尽快增加效劳工程,努力提高行业整体效劳水平,进一步加强现场治理。 (五)要不断加强对客运市场的现场执法力度,重点取缔非法设立的停靠站点,打击非法营运的“黑车”,严峻查处坑、宰、甩客等违法违规行为。切实增加群众交通安全意识,在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识,自觉抵抗非法营运,到达从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。
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