交通运布输局及影响.ppt
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1、第一节第一节交通运输方式和布局交通运输方式和布局第五章第五章交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响交交通通运运输输布布局局及及其其影影响响交通运输方式交通运输方式交通运输布局交通运输布局变化的影响变化的影响主要方式及特点主要方式及特点交通运输网交通运输网形式形式层次层次对商业网点分布影响对商业网点分布影响对聚落空间形态影响对聚落空间形态影响发展趋势发展趋势交通运输布局交通运输布局定义定义影响影响因素因素自然条件自然条件经济水平经济水平社会发展社会发展技术水平技术水平一、主要交通运输方式一、主要交通运输方式1、五种主要交通运输方式的比较、五种主要交通运输方式的比较请将请将 1.铁路铁路 2.公
2、路公路 3.河运河运 4.海运海运5.航空五种运输方式航空五种运输方式按照运量、速度、运费的优劣性排序按照运量、速度、运费的优劣性排序:(数序由小到(数序由小到大,表示由优到劣的大体次序)大,表示由优到劣的大体次序)优劣性优劣性铁路铁路公路公路河运河运海运海运航空航空运量运量速度速度运价运价连续性连续性灵活性灵活性2415213534253411254331452主要优点主要优点适用对象适用对象铁铁路路运量大、速度快、运费较运量大、速度快、运费较低、低、连续性好连续性好公公路路机动灵活方便机动灵活方便、周转快、周转快、对自然条件适应性强对自然条件适应性强水水运运运量大运量大、投资少、成本低、投
3、资少、成本低航航空空速度快速度快、效率高、效率高管管道道运量大、损耗小、安全、运量大、损耗小、安全、连续性强、管理方便连续性强、管理方便远距离、数量大、远距离、数量大、时间紧、费用低时间紧、费用低短距离、数量小、短距离、数量小、时间紧时间紧远距离、数量大、时远距离、数量大、时间不紧、费用低间不紧、费用低远距离、数量小、远距离、数量小、时间紧、不计运费时间紧、不计运费远、量大、易挥发或远、量大、易挥发或外流货物外流货物如何选择合适的交通运输方式将各种运输方式的特点运输货物的类别与数量及当地的运输条件三方面综合起来考虑。依据:“多、快、好、省”的原则进行选择,取得最佳经济效益。货物种类货物种类运输
4、路线运输路线铁路铁路公路公路河运河运海运海运航空航空两箱急救药品两箱急救药品北京拉萨北京拉萨1 1吨活鱼吨活鱼郊区市区郊区市区1000010000吨大米吨大米武汉上海武汉上海1000010000吨钢材吨钢材鞍山哈尔滨鞍山哈尔滨500000500000吨石油吨石油科威特日本科威特日本将下列货物从起点运到终点,请选择最佳运输方式将下列货物从起点运到终点,请选择最佳运输方式将下列货物从起点运到终点,请选择最佳运输方式将下列货物从起点运到终点,请选择最佳运输方式航空航空公路铁路或水运1、贵重或急需的货物而数量又不大的,多用_运送。2、远距离运输容易死亡或变质的货物,如果数量少,多采用_运送。4、近距离
5、运输容易死亡或变质的货物,多采用_运送。5、大宗笨重货物,远距离运输,一般选择_运送;铁路专用车(如家畜车、冷藏车)3、远距离运输容易死亡或变质的货物,如果数量大,可用_。2.2.现代交通运输的发展趋势现代交通运输的发展趋势高速化、大高速化、大型化、专业化型化、专业化高速化:提高运输工具的运行速度,缩短高速化:提高运输工具的运行速度,缩短运行时间,增加通过能力运行时间,增加通过能力大型化:扩大运输工具的装载量大型化:扩大运输工具的装载量(如巨型运如巨型运矿船和超级油轮矿船和超级油轮),降低运输成本,降低运输成本专业化:发展集装箱运输,节省包装和仓专业化:发展集装箱运输,节省包装和仓库费用,便于
6、实现装卸作业机械化,保证库费用,便于实现装卸作业机械化,保证货物在运输过程中的安全。货物在运输过程中的安全。武广高速铁路武广高速铁路 高速化、大型化、专业化高速化、大型化、专业化资料一:资料一:在过去几十年中,我国老百姓出远门首选交通工具是火车,在过去几十年中,我国老百姓出远门首选交通工具是火车,铁路系统因此被人们称之为铁路系统因此被人们称之为“铁老大铁老大”。2000年、年、2001年全国年全国铁路分别进行了第三次和第四次提速,铁路分别进行了第三次和第四次提速,2004年年4月月18日启动历日启动历史上第五次大面积提速。至此,提速网络基本覆盖了全国铁路主史上第五次大面积提速。至此,提速网络基
7、本覆盖了全国铁路主要干线,使中国客运火车运行速度平均提高了要干线,使中国客运火车运行速度平均提高了25,其中京哈、,其中京哈、京沪、京广、陇海等主要干线旅客列车最高时速达京沪、京广、陇海等主要干线旅客列车最高时速达140160公公里,广州到深圳线路达到里,广州到深圳线路达到200公里。公里。最新报道:最新报道:最新报道:最新报道:20092009年底新建武广年底新建武广年底新建武广年底新建武广客运专线,是京广客运专线的客运专线,是京广客运专线的南段,为中国的新建高速铁路工程之一,位于湖北、湖南和广东南段,为中国的新建高速铁路工程之一,位于湖北、湖南和广东境内,于境内,于2009年建成,全长约年
8、建成,全长约1068.8公里,设计时速公里,设计时速350公里公里/小小时时.客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后,武汉到广州的时间由原来的成后,武汉到广州的时间由原来的成后,武汉到广州的时间由原来的成后,武汉到广州的时间由原来的1111小时缩短到小时缩短到小时缩短到小时缩短到3 3小时,长沙到小时,长沙到小时,长沙到小时,长沙到广州的时间由广州的时间由广州的时间由广州的时间由8 8小时缩短到小时缩短到小时缩短到小时缩短
9、到2 2小时。小时。小时。小时。资料二:根据中国铁路中长期发展规划,到资料二:根据中国铁路中长期发展规划,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横四纵四横”铁路快铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。速客运通道以及三个城际快速客运系统。“五纵五纵”客运专线:北京客运专线:北京上海(京沪高速铁路)、上海(京沪高速铁路)、北京北京武汉武汉广州广州深圳深圳香港(京港高速铁路)、北香港(京港高速铁路)、北京京沈阳沈阳哈尔滨(大连)、杭州哈尔滨(大连)、杭州宁波宁波
10、福州福州深圳深圳(沿海高速铁路)、北京(沿海高速铁路)、北京合肥合肥福州福州台北(京台高台北(京台高速铁路,大陆段叫速铁路,大陆段叫“京福高速铁路京福高速铁路”)。)。“四横四横”客运专线:徐州客运专线:徐州郑州郑州兰州、杭州兰州、杭州南南昌昌长沙长沙昆明(沪昆高速铁路)、青岛昆明(沪昆高速铁路)、青岛石家庄石家庄太太原、上海原、上海南京南京武汉武汉重庆重庆成都(沪汉蓉高速铁路)成都(沪汉蓉高速铁路)。适合高速铁路的生存环境有两条基本原适合高速铁路的生存环境有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票水准较高,能
11、够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。维修需要。二、交通运输布局二、交通运输布局1 1、交通运输网、交通运输网各种交通运输线(如铁路、各种交通运输线(如铁路、公路、航道)、点(如港口、公路、航道)、点(如港口、车站、航空港)交织,形成了车站、航空港)交织,形成了不同形式和层次的交通运输网。不同形式和层次的交通运输网。中国铁路运输网中国铁路运输网中国公路运输网中国公路运输网(1)交通运输网中的线和点是交通运输发生)交通运输网中的线和点是交通运输发生
12、的基本要素。的基本要素。(2)交通线的区位因素)交通线的区位因素2、交通运输的布局、交通运输的布局社会、经济因素:包括区域内资源的分布社会、经济因素:包括区域内资源的分布,经济发展经济发展水平和经济结构水平和经济结构,城镇和人口的分布、规模、居民生城镇和人口的分布、规模、居民生活水平活水平,现有线网基础及其他运输线的发展水平。现有线网基础及其他运输线的发展水平。自然环境因素:自然环境因素(地质、地形、气候)自然环境因素:自然环境因素(地质、地形、气候)对交通运输线的影响是深刻的、复杂的。对交通运输线的影响是深刻的、复杂的。科学技术因素:科学技术最主要的作用是克服自然科学技术因素:科学技术最主要
13、的作用是克服自然条件的障碍条件的障碍,正是因为科学技术进步正是因为科学技术进步,社会经济因素社会经济因素对交通线的区位影响才成为最主要的因素。对交通线的区位影响才成为最主要的因素。自然条件经济水平社会发展资源开发技术水平案例案例1 1:南昆铁路的区位因素:南昆铁路的区位因素 西南,我国少数民族聚居地西南,我国少数民族聚居地。1990年,全国年,全国8000万贫困人口,这里就占了万贫困人口,这里就占了2500万。万。西南,祖国矿产资源的聚宝盆西南,祖国矿产资源的聚宝盆。全世界已探。全世界已探明的明的140多种矿产,这里就有多种矿产,这里就有130多种。多种。西南,自然风景独特,人文景观众多,西南
14、,自然风景独特,人文景观众多,是旅是旅游的天堂。游的天堂。长期以来,长期以来,西南人民守着资源金山,却伴着西南人民守着资源金山,却伴着闭塞与贫困。西南人民渴望脱贫,渴望致富。闭塞与贫困。西南人民渴望脱贫,渴望致富。为造福西南人民,为造福西南人民,1990年年5月,国务院决定月,国务院决定建设南昆铁路。同年建设南昆铁路。同年12月,全长月,全长898.6公里、东公里、东起南宁、西至昆明、北接贵州红果的南昆铁路开起南宁、西至昆明、北接贵州红果的南昆铁路开工建设,工建设,1997年年11月月30日正式投入运营日正式投入运营。案例案例1 1:南昆铁路简介:南昆铁路简介 科学技术科学技术自然条件自然条件
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