交通运输行业标准 .pdf
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1、 交通运输行业标准 公路 LED 可变信息标志能效限定值及能效等级 (征求意见稿) 编制说明 编制说明 公路 LED 可变信息标志能效限定值及能效等级标准编写组 2017 年 06 月 II 目目 录录 一、工作简况一、工作简况 . 1 1、任务来源 . 1 2、协作单位 . 1 3、主要工作过程 . 1 4、标准主要起草人及分工 . 2 二、二、 标准编制原则和确定标准主要内容标准编制原则和确定标准主要内容 . 3 1、编写原则 . 4 2、标准的主要内容说明 . 4 三、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析三、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 . 11 四、采用国际标准和国外先进标
2、准的程度四、采用国际标准和国外先进标准的程度 . 11 五、与有关的现行法律、法规和标准的关系五、与有关的现行法律、法规和标准的关系 . 11 六、重大分歧意见的处理经过和依据六、重大分歧意见的处理经过和依据 . 11 七、其他应予说明的事项七、其他应予说明的事项 . 11 1 一、工作简况一、工作简况 1、任务来源、任务来源 交通运输行业标准公路 LED 可变信息标志能效限定值及能效等级是交科技发【2014】159 号下达的标准制修订项目(计划号 JT2014-15) ,交通运输部公路科学研究院承担此标准的编写任务。任务下达后,交通运输部公路科学研究院与协作单位组建了公路 LED 可变信息标
3、志能效限定值及能效等级编写小组。 2014 年 10 月2014 年 11 月,成立标准起草组,小组成员认真总结了国标、行标和近几年公路 LED 可变信息标志研制、 设计以及产品标准编写制订过程中的经验,制订了编写该标准的计划;首先广泛收集了国内有关公路 LED 可变信息标志等方面的国家标准、行业标准及企业标准,如 GB/T 23828-2009高速公路 LED 可变信息标志、JT/T 817公路机电系统设备通用技术要求及检测方法以及美国(DIE EN 12966-1:2010-3) Road vertical signs-Variable message traffic signs part
4、1:product standard(includes Amendment A1:2009)、Road vertical signs-Variable message traffic signs part2 initial type testing等有关于LED 相关的国际标准和规范,同时还向美国安捷伦公司、日本日亚公司、韩国以及台湾的 LED 生产企业了解了有关 LED 的性能和企业标准。 2、协作单位、协作单位 本标准起草单位有交通运输部公路科学研究院、上海三思电子工程有限公司、北京中交华安科技有限公司、深圳市电明科技股份有限公司、深圳市显科科技有限公司、广东高速科技投资有限公司、唐山市交
5、通勘察设计院有限公司。 3、主要工作过程、主要工作过程 2015 年 02 月2015 年 12 月, 小组成员认真调研了国内典型的公路 LED 可变信息标志生产企业、设计单位和运营管理单位,完成了公路 LED 可变信息标志门架式、单立柱式和悬臂式产品的能耗测试,以及公路 LED 可变信息标志工程现场的能耗指标测试,并针对蓝色、黄色、绿色和红色四种常用的公路 LED 可变信息标志 LED 芯片的光效指标进行了调研和分析。 2016 年 01 月2016 年 06 月,形成了标准征求意见稿内部讨论稿,发送给上海三思电子工程有限公司、深圳市电明科技股份有限公司、深圳市显科科技有限公司、广东高速科技
6、投资有限公司、北京交科公路勘察设计研究院有限公司、北京市交通信息中心路政局分中心以及广东交通集团有限公司等10多家了公路LED可变信息标2 志生产厂家、设计单位和应用单位的代表进行了广泛征求意见后形成了标准对外征求意见稿; 另外, 依据国家交通安全设施质量监督检验中心、 交通部交通工程监理检测中心,对送样产品和工程检测产品以及 LED 技术参数做了进一步的试验,采纳了交通运输部节能减排能力建设项目“公路沿线用电设施(产品)能效等级及评定方法研究(一期) ” (2013-JNJP-010-019)和“公路运营能效等级及评定方法研究(二期) ”(2014-JNJP-007-036)的多项研究成果,
7、在此基础上形成了此行业标准的“征求意见稿” ,在能效分级上基本反应了当前我国公路 LED 可变信息标志的设计制造水平。 4、标准主要起草人及分工、标准主要起草人及分工 (1)交通运输部公路科学研究院和北京中交华安科技有限公司交通运输部公路科学研究院和北京中交华安科技有限公司:蒋海峰、唐琤琤、杨勇、刘志强、张帆 人员任务分工:负责本标准的主要技术方案制定,负责组织设计单位和生产企业进行技术沟通和交流,负责公路 LED 可变信息标志能耗数据测试、分析以及能效等级、能效限定值的确定,并负责标准编制和审查工作等。 (2)上海三思电子工程有限公司上海三思电子工程有限公司: 向鹏、陈禹友 人员任务分工:参
8、与公路 LED 可变信息标志能效表征单位和测试条件制定、负责测试门架式公路 LED 可变信息标志的能效值测试和分析。 (3)深圳市电明科技股份有限公司深圳市电明科技股份有限公司: 唐新洲、陈博 人员任务分工:参与公路 LED 可变信息标志像素间距分析、负责测试 F 型公路LED 可变信息标志的能效测试分析。 (4)深圳市显科科技有限公司深圳市显科科技有限公司:陈旺松、金春辉 人员任务分工:负责公路 LED 可变信息标志像素配置分析、负责公路 LED 可变信息标志功率因数测试以及不同像素配置条件下能耗数据差异性测试分析。 (5)广东高速科技投资有限公司广东高速科技投资有限公司:李超亮、胡志豪 人
9、员任务分工:负责公路 LED 可变信息标志配光节能设计分析、负责公路 LED 可变信息标志驱动电路以及功率因数测试分析等。 (6)唐山市交通勘察设计院有限公司唐山市交通勘察设计院有限公司:马茂军、倪宝印 人员任务分工:负责两车道、三车道门架式和悬臂式公路 LED 可变信息标志配光节能设计分析。 3 二、二、 标准编制原则和确定标准主要内容标准编制原则和确定标准主要内容 2014 年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长提出建设“四个交通”,即“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”,提出发展“绿色交通”,以节约资源、提高能效、控制排放、保护环境为目标,加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设。 公路
10、 LED 可变信息标志是高速公路沿线设施中的一项重要交通安全管理设施,它依据变化的道路交通情况向道路利用者提供适时的信息,是高速公路监控系统中三大信息提供装置之一,对保障交通安全、发挥道路通行能力、提高道路服务水平起着重要作用,并且应大量应用于普通公路和城市道路。 公路 LED 可变信息标志是公路沿线单个用电能耗比较高的设备之一,其巨大电能消耗已经成为我国公路运营管理单位的主要经济负担。目前,我国高速公路平均大约每 50km 双向设置 2 块门架式公路 LED 可变信息标志。粗略估计,全国近 12 万公里的高速公路仅门架式公路 LED 可变信息标志就约有:2400 块(暂不包括公路路侧的数以万
11、计的 F 型单立柱公路 LED 可变信息标志、以及城市道路设置的各类公路LED 可变信息标志) , 保守估计, 每块门架式公路 LED 可变信息标志全屏功率按 2.5kw计,全国仅高速公路门架式公路 LED 可变信息标志平均每天耗费电能约 2.5kw24h=60 度,按每度电 0.8 元计算,每天电费约 48.0 元。每年全国高速公路仅门架式LED 可变信息情报板电能消耗约为: 365 天48.0 元/天240059568000 元0.45亿元。因此,研究制定公路 LED 可变信息标志能效限定值及其能效等级,推动高能效公路 LED 可变信息标志产品的使用比例,引导公路 LED 可变信息标志技术
12、更新,提升我国公路 LED 可变信息标志的能效水平,降低其巨大的能源消耗,是支撑绿色交通和绿色公路的建设工作的重要举措之一。 近几年,近几年半导体制造工艺取得了很大进展,单粒 LED 的发光强度由 mcd数量级达到了 cd 数量级,且发光效率和性价比都有了明显提高,极大地提高了公路LED 可变信息标志的视认性能。除此之外,利用 LED 光度可控性而研制成功的公路LED 可变信息标志也得到了普及。 但是, 目前我国公路 LED 可变信息标志产品生产厂家水平参差不齐,能效和功耗差异性较大,能效提升空间很大,生产厂家为了降低成本,选择能效低的芯片和驱动电源,而且没有对像素配置和像素间距进行优化设计,
13、造成不必要的能源过度消耗。 GB/T 23828-2009高速公路 LED 可变信息标志除了考虑先进性、经济性、适用性和可操作性等一般原则外,也考虑了节能、环保与安全的要求,出于节能需求,4 规定了单粒 LED 的光强,为避免眩光和字体熔融现象,提出了夜间 LED 像素的最低发光亮度要求。另外,为延长公路 LED 可变信息标志的使用寿命,GB/T 23828 提出了降额使用的设计原则,不但可以节约能源,而且还可以大大延长公路 LED 可变信息标志器件的使用寿命。该标准虽然考虑了节能的问题,但限于当时的技术条件没有提出具体的节能指标,未对公路 LED 可变信息标志的能效及其等级进行明确要求和划分
14、,该标准适合产品质量的一般技术要求,不适用于节能评价标准。 另外,随着我国高速公路、普通公路和城镇化交通建设的快速发展,交通管理日趋现代化,作为信息提供设备的公路 LED 可变信息标志应用越来越多,这就是说公路 LED 可变信息标志不仅仅用于高速公路,城市道路、一般公路都在应用。还有企业的产品出口到了欧洲,也有国外的企业产品进口到中国,此产品的贸易也十分活跃。因此,从行业层面上制定一部公路 LED 可变信息标志能效标准,对于促进交通运输行业节能减排和落实党的“十八大”提出的生态文明建设五位一体总体布局具有重要的意义。 1、编写原则、编写原则 编写本标准时除了考虑先进性、经济性、适用性和可操作性
15、等一般原则外,主要考虑了节能、环保与安全节能、环保与安全。 2、标准的主要内容说明、标准的主要内容说明 针对本标准中的主要条款内容的说明如下: 3 术语与定义 3.4 测试条件。 为全面反映公路 LED 可变信息标志在白天和夜间两种工作模式主要从降耗使用、延长寿命、节约资源和节能角度考虑,除特殊应用场所要求的高亮度公路 LED 可变信息标志产品外,一般场所用的公路 LED 可变信息标志显示屏全屏白平衡亮度 GB/T 23828 规定应不小于 8000cd/m2。 因此, 为统一条件, 依据 GB/T 23828的亮度规定,将能效测试条件定为亮度不小于 8000cd/m2,全面、客观、真实地反映
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