最强大的对手.docx
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1、最强大的对手 打开文本图片集 德尔福以最快速度建了在华产能,导入先进产品,并且给客户供应更多选择。相比市场份额明显占优的博世,德尔福的追随战术更令人感到压力 当德尔福全球柴油销售副总裁格莱格瑞可根多夫(Gregory D.Kochendorfer)在5月份来中国探望客户时,他刚好遇到一个看似很美妙的前景即将绽开。中国要从7月1日起先实施国IV排放法规,它会推动商用车向更高级排放产品转移。 中国是一个预期会达到300到50 0万辆商用车的市场,而现在的共轨产能加起来也不过一百零一万套。 德尔福商用车发动机喷射产品的优势集中在中高端产品上。可根多夫推断,随着国IV、国V、国VI标准的执行,中国市场
2、现在已经起先向中高端市场前进了。“现在市场的需求已经提升。德尔福现在也起先增大我们的投入。”他说。 2022年9月,德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地奠基,该生产基地初期投资约为1亿美元(约合人民币6.43亿元),安排在2022年底前投入生产,将主要生产高精密度柴油燃料喷射系统部件。这是德尔福在亚太区的第一家柴油机发动机管理系统。目前,德尔福在中国市场的柴油相关业务占德尔福全球柴油业务也许为5%左右。 德尔福是世界上四家可以供应高压共轨和电控泵的柴油发动机供应商之一,另外三家中,博世和电装已经在华建厂,大陆则只是在高端推广技术。 德尔福柴油工厂没有透露详细产能,但在2022年的一次访谈中,德
3、尔福官方曾说,根据全球布局阅历,当一个地区对德尔福的高压共轨系统的需求到40-50万套时是一个比较适当的经济规模,实施本地化生产将会带来有竞争力的成本效益。 事实上,德尔福中国柴油产能会高于这个数字,他们安排将全球33%左右的生产都搬到中国。目前,德尔福每年为三一百零一多万台柴油发动机生产及供应燃油喷射系统及部件。可根多夫说:“我们还是要照这个目标前进的,我们要把全球三分之一的产能放在中国,也须要依据市场需求一步一步的来。中国市场特别重要,也有潜力,我们也看到这个趋势,大方向是这样定的。” 德尔福的先进柴油技术是基于2000年对卢卡斯的收购,可根多夫的柴油销售部门也是在这个契机之后成立,他负责
4、和柴油相关的全部销售,包括电子电器以及车载信息系统等,其中,柴油发动机相关技术是重点。在他看来,德尔福的技术具有特别好的敏捷性,比如获得全球汽车技术领域的最高荣誉美国PACE大奖的F2e超高压重型柴油共轨系统,它的喷油嘴可以应用在许多种不同型号的共轨系统上。 经过了2022年破产爱护的德尔福,从131条产品线集中到33条主要的产品技术路途,但完整地保存了柴油相关业务,当时考虑的基础一个是考虑技术的发展潜力,其次个是客户的需求是什么,第三个很重要的考虑因素是技术的生命力,比如说柴油技术就是一个很好的例子,它的生命周期特别的长,而且不断地在升级。 瘦身后的德尔福尽管营收规模缩小许多,它在2022年
5、全球营收155亿美金,亚太区是28亿,占全球营收18%。假如以客户区分,2022年的全球收入有11%来自于商用车,全球拥有101多家客户。 现在的德尔福对客户的支持更为精准。在已经完成的767项客户工程项目中,产生的缺陷率是一百零一万分之二(2PPM),物流系统中正点发货率或者准时刚好发货率是95%。正是这种实力,让德尔福有信念将柴油喷射器的产能搬到中国。 虽然德尔福是最晚一个在华投入共轨生产的领先企业,并且之前通过技术授权和业务合作进行铺垫来找寻客户,但德尔福依旧要面临博世和电装都遇到的障碍法规执行的不顺当。 2022年6月,成都威特电喷公司与全球领先的汽车柴油零部件供应商在北京实行了战略合
6、作签约仪式。在协议的谈判起草期间,双方在高压共轨系统开发项目上的实质性合作已经全面绽开,由双方共同开发的成果已经问世。在2022年的5月28日,威特公司装载在成都发动机厂的一款2. 5升4DA1发动机上的共轨系统胜利点火。该产品主要应用于轻卡、皮卡、SUV等车型,达到了国的排放标准。10月,德尔福与苏州达菲特公司签署技术转让协议,授权后在中国利用德尔福技术生产柴油发动机的滤清器。德尔福特地针对中国市场设计了一款滤清器,对油品过滤以后能够爱护柴油质量达到标准。 这些伙伴要和德尔福一起,等待7月1日之后,国IV实施过程中出现的各种技术路途,然后才能确定自己在华业绩的增长空间。假如一切根据悲观的预料
7、,博世、德尔福等企业都将不得不为前期建厂投入做亏损打算。惟一的推想是,中国政府不会屡次丢失自己威信而修改法规时间,在推迟两次之后,国IV三度推迟的可能性的确很低。 在5月份,汽车财经分别专访了可根多夫和德尔福柴油发动机管理系统业务总监张巍。 汽车财经:德尔福在后处理没有太多的技术和产品,国V路途上大家特殊关注后处理。德尔福在这方面是怎么考虑的? 格莱格瑞可根多夫:燃烧限制和后处理这两部分对排放限制都特别重要。燃烧限制处理好了,后处理的成本就会降低许多。否则假如前面的燃烧处理做得不好,后处理的成本是特别高的,所以德尔福目前的重点是放在前面的燃烧限制这一块。这两部分是不冲突的,是和谐共存的关系。德
8、尔福不生产后处理系统,但是我们在后处理系统方面有一些特别重要的产品,比如说传感器。所以我们对SCR这个系统不生疏的,我们在欧洲、北美跟生产商合作许多,在中国也会考虑跟厂商进行合作。 将来SCR这块找合作伙伴是找来自欧洲国际伙伴来开拓中国市场还是找中国当地的? 格莱格瑞可根多夫:我们生产的是前端燃烧限制这块的系统,在后处理这块我们是供应商。但是在中国市场有许多特别强的生产商,比如说东风、沃尔沃。从国外进入到中国的这些生产商,他们会把欧洲、北美一些比较强的供应商带过来,同时帮助他们本土的合作伙伴,把整个供应商的质量提高。 在欧洲市场,DPF(颗粒捕获器)是不是一个很边缘的技术? 格莱格瑞可根多夫:
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