刚愎自用的典范.docx
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1、刚愎自用的典范 思想就是:为一字散开的步卒补给弹药的牵引车或被牵引车。技术本部所确定的方案是:牵引车采纳全履带式,被牵引车则安装0.75吨的履带。保持适度的装甲,仍配备机枪以加强防卫。但采纳可旋转的枪塔,以便加大其射击角度。悬挂装置考虑采纳新的轻型压板。 94式轻装甲车诞生 1932年,原乙未生团队完成详细设计后,托付东京瓦斯电气公司进行试制,1933年便拿出了样车。设计和试制要点如下:作为2名乘员的装甲车,为了有效利用容积,将发动机和驾驶员位置合并,这样就必需将发动机前移,这将有利于修理;在可旋转的枪塔上配备一挺机枪,尽量限制车身高度,装甲采纳焊接结构,并应用了新推出的渗炭钢,通过炼钢工艺的
2、改进,使其厚度达到12毫米,从而有效防止7.7毫米的钢芯弹;采纳压板式悬挂装置,这成为此后履带式车辆的标准型号。履带装在两侧,履带采纳12的高锰钢铸造而成。这也成为此后装甲车的标准。这是不行能用机械加工方法的,但却通过精密铸造工艺得以实现。 该装甲车采纳气冷式汽油机。起先时采纳的是德国菲诺曼公司生产的格拉尼特型32马力发动机,后来采纳国产发动机。它成为坦克气冷柴油机的开端。试制出来的样车经过各项试验后,各项功能都很完善,取得了超出预料的胜利,在陆军也很受欢迎。由于该装甲车的车身不大,所以其阻力也相应较小。这样就可充分发挥其速度优势,而且操作也比较便利。该装甲车在不平整的地面行驶时,也能利用地形
3、。由于它很轻,所以对那些较窄的河道,它只须绑上几根木材即可越过。所配备的发动机也被证明是最适合装甲车的。只是车轮中的橡胶,被确认今后尚须改进。该装甲车的试制,为此后设计同类车辆发挥了重要的作用。 这以后,日本又将样车送到刚刚侵占的中国东北进行耐寒试验,并依据试验结果做出若干修改。在完成这些试制工作之际,正值1934年,也就是昭和9年,所以日本陆军部将其命名为94式轻型装甲车。该车马上投入生产,并据此组建了轻机甲车中队。94式轻型装甲车全长3.1米,高1.54米,配备一挺机枪,装甲厚度为12毫米,采纳渗炭钢板,为全焊接结构,发动机为德国菲诺曼公司的格拉尼特35马力气冷式汽油机(此后为国产发动机)
4、,时速45公里,爬坡实力为45度,可 逾越1.5米宽的壕沟,乘员为2人。其作用主要是为前线输送弹药。与此同时还研制了采纳0.75吨全履带、须牵引的装甲车。最早生产的94式轻型装甲车,是作为化学武器的播撒和消毒车辆的开道车,此后由防化部门另行研制特地的车辆。该装甲车还可实行遥控,但那是在94式进行系列化生产以前的事了,它与坦克是有所区分的。 由于94式轻型装甲车为部队所采纳,陆军确定将其作为坦克部队的协助车辆或组建单独的轻型装甲车部队。它还在日军全部部队被作为教学车辆。首先将从各师团选拔的培训人员集中到坦克二团训练部,由他们学会后再回自己所在部队担当教员。也就是日军各师团在此后都拥有了坦克兵。
5、在中国战场的运用 94式装甲车1935年起先进行批量生产,当年就生产300辆,1936年生产246辆,1937年生产200辆。这样的生产速度在当时是很快的。1937年7月7日,在中国北平郊外的日本华北驻屯军一手挑起“七七事变”,日军在中国战场由此进入全面斗争阶段。日军的战车大队和独立编制的轻机甲车中队也先后被派往中国。在各嫡系师团中均配备了94式装甲车。这种小巧敏捷的装甲车,为了奇妙地利用中国的地形,所以它显得不是很张扬。另外由于中国军队当时没有多少坦克,所以没有发生过坦克战。这种装甲车在配备部队后,均作为补给运输之用,它们均须平板车牵引。该装甲车作为各师团拥有的唯一的装甲车而受到好评。实战中
6、,它们大多不用牵引而干脆参加战斗。因此该装甲车此后不仅作为坦克部队的协助车辆,而且配备到骑兵部队,甚至成为一些坦克部队的主要装备,在战场上还时常发挥联络和侦察作用,甚至支援步卒作战,并摧毁地面的碉堡等。由于当时中国军队不具备反坦克武器,也缺乏反坦克的战术,所以装甲车一时在战场上耀武扬威,当时日本步卒对装甲车好生艳羡。 94式装甲车在攻陷中国北平和南京的战事中都发挥重要作用,但由于在中国战场上坦克数量仍吃紧,而该装甲车作为坦克来用的话,其装甲和火力都明显不足。很明显,一挺机枪的火力是远远不够的,必需予以加强。于是就考虑安装37毫米坦克炮,这就须要安装炮塔,此外该车的动力也有待加强,发动机必需改用
7、柴油机。 事实上在中国战场进入全面斗争之前,94式轻型装甲车的改进已列入议事日程。而改进的重点是安装炮塔和使后导轮触地。该车原来配备的是91式车载机枪,但其口径仅为6.5毫米,根本谈不上什么威力。后来才改成捷克的ZB26轻机枪,其口径是7.7毫米。但机枪的火力终归不能与火炮相提并论。于是后来就确定改装37炮。由于柴油机亦已问世,所以其动力是不成问题的。考虑到要汲取火炮的后坐力,该装甲车的炮塔也做得比较大。从内部容积、火炮的射击精度、各部位的抗打击实力等都经过多次试验后,该装甲车的改进型被确认具有了好用价值。唯一不足的是由于自重增加了500公斤,所以其速度下降了1020。在实战中,配备机枪的装甲
8、车和配备火炮的装甲车协同作战,使得独立的轻型装甲车部队具有很大的优势。接下来改动的是后导轮。为了提高该装甲车在非平整路面上的机动性,就必需让后导轮触地,从而增加其与地面的接触面积,削减地面压力,防止出现颠簸。由于后导轮触地,就可使装甲车防止陷入软土地带,而在坎坷不平的地面上也能保持高速度。 全部这些改进都可以在原先的94式轻型装甲车基础上进行,这是因为在设计中对导向轮的安装方法的构思很奇妙。改进后的轻型装甲车的各项数据如下:全长3.4米,自重3185公斤,高1.7米,宽1.62米,履带与地面接触长度2.31米,爬坡实力为45度。在平整的路面上,改进型和改进前的装甲车速度是一样的;而在不平整的地
9、面,由于改进型的自重有所增加,所以行驶性能稍稍欠缺。 但94式轻型装甲车的改进工作好像并不顺当,样车改了好几次。其间曾试过在车身不改动的状况下,加大炮塔,新增导向轮,在装甲车后部安装缓冲弹簧等。另外还进行了加长车身的试验,估计这些改进车型都有过几辆样车。 101式轻型装甲车 此前的改进工作是在原先的94式基础上进行的,但日本军方后来又出现了这样的看法:与其那么改进,还不如另起炉灶,从设计起先推倒重来。正好这时日军在中国战场隐私实施化学战,须要执行施放和消毒任务的车辆,于是就考虑将两者结合起来推出全新的装甲车。新装甲车的基本设计仍由陆军技术本部负责,试制则由具有车辆生产阅历的池贝公司负责。第一辆
10、样车于1937年9月下线。它虽采纳了气冷式柴油发动机,但却与94式一样设在驾驶员的位置下。由于发动机的功率明显增加,所以虽然装甲车的自重提高了,但其机动性能一点也不逊色。 但由于发动机的长度有所增加,所以驾驶员与车长之间的距离拉大了。另外在夏季车内的温度也有所上升。但因为和改进型一样让后导轮触地,所以新装甲车的稳定性是很不错的。从装甲车来说,其操作也是很便利的。由于采纳了连动式制动,新装甲车的性能有了明显改善。新装甲车全长3.54米,自重4.15吨,高1.79米,宽1.8米,触地长度为3.25米,最大时速为41公里,可逾越1.6米的壕沟,采纳5560马力的气冷式柴油机。由于发动机安装在前部,所
11、以其高度受到了限制,每冲程达到140毫米。 紧接着在1937年11月又完成了其次辆样车。该车对第一辆样车所存在的问题又做了改进。首先是将发动机移到后部,而且其冲程增加了10毫米,从而使动力有所提高。此外在发动机侧面还安装了风扇。而车身的全部尺寸均与第一辆相同。由于其次辆将发动机后移,所以乘员的活动空间就有所加大,当然也可少受一些发动机的噪音和排热的困扰。此外它不再像94式那样须要牵引了。 通过托付坦克学校进行各项测试后,该装甲车被命名为101式装甲车,其定型时的各数据是:自重4.25吨,长3.66米,宽1.8米,高1.77米,触地长度3.3米,车身距地面高度0.35米,可逾越1.6米的壕沟,最
12、大时速42公里,配备火力为37毫米炮和一挺101式机枪,装甲厚度12毫米,发动机为池贝公司生产的4汽缸6065柴油机。 101式装甲运输车 轻型装甲车的研制目的是为了向前线补给弹药,但随着对坦克的要求越来越高,它的这一功能几乎完全被淡化了。而补给弹药的车辆还是必不行少的,于是日本又对原先的装甲车做了改进。 首先是补给车不再设置固定的枪塔,而是将机枪架到车顶去。在车后的载物部位设置装甲,使其成为名副其实的装甲运输车。此外乘员不再从车顶出入,而是在后面开了一扇门。这样补给车乘员就可以一路向后面扔下弹药箱。这样对它来说,当然还是将发动机安装在前面更合适,以保证后部多载弹药。当然该车型也被用于其他用途
13、,如炮兵观测、牵引速射 炮和20毫米火炮等,这些用途都是在101式研制过程中逐步出现的,它使得这种101式装甲运输车大显了一番身手。 95式坦克 尽管在中国战场上发挥了威力,但无论是92式还是94式装甲车,如用于同欧美列强交战的话,则不会占什么上风,它们早晚要遭到淘汰。于是日本军方又起先着手研制95式轻型坦克。这是与前两种迥然不同的真正意义上的坦克。 95式坦克是作为89式坦克改进型开发的,它是于1933年以“哈”为代号研制的。它是世界上首次采纳气冷柴油机的坦克。顾名思义,它运用的柴油提炼起来比汽油要简单,而且相对不易着火。所以其发动机部位即便受到燃烧弹的攻击,也不会轻易起火。汽油机是通过化油
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