JTGD公路交通安全设施设计规范护栏相关知识.docx
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1、JTG+D81-2023 大路交通安全设施设计标准(正式版)护栏相关学问在满足安全和使用功能的条件下,应乐观推广使用牢靠的技术,材料,工艺,产品。净区:大路车行道以外,无障碍物,车辆驶出车行道后可以停车或驶回大路的带状区域。护栏标准段:断面构造形式保持不变并在确定长度范围内连续设置的大路护栏构造段。护栏过渡段:设置于两种不同构造形式或不同防护等级的大路护栏之间、连接平顺、构造刚度平稳过渡的大路护栏构造段。路侧护栏:设置于大路路侧建筑限界以外的护栏。 中心分隔带护栏:设置于大路中心分隔带内的护栏。中心分隔带开口护栏:设置于大路中心分隔带开口处、具有开启功能的大路护栏构造段。刚性护栏:车辆碰撞后根
2、本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式,车辆碰撞时通过爬高并转始终吸取碰撞能量。半刚性护栏:车辆碰撞后有确定的变形,又具有确定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式,车辆碰撞时利用土基、立柱、波浪状钢板的变形来吸取碰撞能量柔性护栏:具有较大缓冲力气的韧性护栏构造。缆索护栏是主要代表形式,车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸取碰撞能量。缓冲设施:设置于大路互通式立体穿插、效劳区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头,或者护栏端部等,可以减缓冲击,降低碰撞车辆和车内人员损害的设施, 主要形式有防撞端头、防撞垫等。防撞端头:设置于护栏的迎车流方向起点,和护栏连接在一起,对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作
3、用的设施。防撞垫:设置于大路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施,车辆碰撞时通过自体变形吸取碰撞能量,从而降低乘员的损害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。隔离设施:分隔双向或同向交通,机动车和非机动车,车辆和行人等的设施。 桥梁与高路堤坝段必需设置路侧护栏;整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 时,必需连续设置中心分隔带护栏;不同形式的护栏连接时,应进展过渡设计; 中心分隔带开口处必需设置开口护栏;出口分流三角端应设置防撞垫。桥梁与高路堤路段必需设置路侧护栏;不同形式的护栏连接时,应进展过渡设计; 高速大路中心分隔带开口处必需设置开口护栏。桥梁与高路堤路段必需设
4、置路侧护栏;一级大路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。路侧有不满足计算净区宽度要求的陡崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。设置避险车道时,应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采 m ,作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应承受 m 。设计桥梁护栏试件时,其所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表的规定。在综合分析大路线形,路侧危急度,运行速度,交通量和车辆构成等因素的根底上, 承受的护栏防护等级低于一C级时,汽车横向碰撞荷载应按一C级计算; 承受的护栏防护等级高于八 HA级时,汽车横向碰撞载荷应依据实际的碰撞条件确
5、定。PDF 26-366 护栏和栏杆一般规定大路路侧或中心分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严峻程度。净区宽度计算方法应符合本标准附录 A 的规定。计算净区宽度得不到满足时,应按护栏设置原则进展安全处理。护栏设计应表达宽容设计、适度防护的理念护栏标准段、护栏过渡段、中心分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能,应满足现行大路护栏安全性能评价标准JTG BO5-01)的规定。需要承受其他防护等级或碰撞条件时,应进展特别设计并经实车碰撞试验。护栏的任何局部不得侵入大路建筑限界。路侧护栏宜位于大路土路肩内。应依据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或实行其
6、他措施。中心分隔带护栏应与中心分隔带内的构造物、地不管线相协调。路侧、中心分隔带内土基压实度不能满足拉栏设置条件时(一般不宜小于90%),或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时,应实行加强措施。路基护栏大路实际净区宽度与计算净区宽度不同时,应在交通安全综合分析的根底上,依据本节的规定,依据驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。驶出路外或驶入对向车行道事故的风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行道 的可能性以及事故严峻程度等因素,并符合以下规定:1 驶出路外或驶入对向车行道的可能性应依据所在路段的路线线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。2 事故严峻程度和运行速度、
7、路侧条件有关,可分成低、中、高三个等级。路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速大路、高压输电线塔、危急品贮存仓库等设施时,事故严峻程度等级为高,必需设置护栏。路侧计算净区宽度范围内有以下状况时,事故严峻程度等级为中,应设置护栏:1 二级及二级以上大路边坡坡度和路堤高度在图的区、区阴影范围之内的路段,三级、四级大路路侧有深度 30m 以上的陡崖、深谷、深沟等的路段;图边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系2 有江、河、湖、海、沼泽等水深以上水域的路段;3 有级铁路、一级大路等;4 高速大路、一级大路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或
8、洞门等设施的路段。 路侧计算净区宽度范围内有以下状况时,事故严峻程度等级为低,宜设置护栏: 1 二级及二级以上大路边坡坡度和路堤高度在图的区阴影范围之内的路段,三级、四级大路边坡坡度和路堤高度在图的区阴影范围之内的路段;2 二级及二级以上大路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段;3 高岀路面或开挖的边坡坡面有 30cm 以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物;4 出口匝道的三角地带有障碍物。高速大路和作为干线的一级大路,整体式断面中间带宽度小于或等于 12m,或者12m 宽度范围内有障碍物时,必需设置中心分隔带护栏。中心分隔带事故严峻程度可依据以下条件确定:1 中心分隔带宽度小于且承受整体式护
9、栏形式时,事故严峻程度等级为高。2 符合以下条件时,事故严峻程度等级为中:1) 对双向 6 车道高速大路,或未设置左侧硬路肩的双向 8 车道及以上高速大路, 中心分隔带宽度小于并承受分设式护栏形式,同时中心分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。2) 对双向 6 车道及以上一级大路,中心分隔带宽度小于并承受分设式护栏形式, 同时中心分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。3 不符合本条第 1、2 款规定的条件时,事故严峻程度为低。作为集散的一级大路,整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。依据交通安全综合分析结果,可考虑是否设置中心分隔带护栏,事故严峻程度等级可参考本标准第条的规
10、定选取。高速大路和一级大路承受分别式断面时,行车方向左侧应按路侧护栏设置。一级大路平面穿插两端设置中心分隔带护栏和绿化设施时,不得影响通视三角区停车视距。设置路基护栏的防护等级应符合表的规定。表路基护栏防护等级的选取存在以下状况时,导致事故发生可能性增加或后果更严峻的路段,宜在表的防护等级上提高 1 个等级:1 二级及二级以上大路纵坡等于或接近于现行大路工程技术标准(JTG B01)规定的最大纵坡值的下坡路段;二级及二级以上大路圆曲线半径等于或接近于现行大路工程技术标准(JTG B01)规定的最小半径的路段外侧。2 设计交通量中,总质量大于或等于 25t 的车辆自然数所占比例大于 20%时。年
11、平均日设计交通量(AADT)小于 2023 辆小客车且设计速度小于或等于60km/h 的大路,宜进展交通安全及经济综合分析,确定是否设置护栏及护栏的防护等级。需要设置护栏时,其防护等级可在表的根底上降低 1 个等级,但最小不得低于(C)级。迎交通流的护栏端头应按以下方法进展外展或设置缓冲设施1 外展至土路肩宽度范围外;具备条件时,宜外展至计算净区宽度外。2 位于填挖交界时,应外展并埋入挖方路段不构成障碍物的土体内。3 无法外展时,高速大路、一级大路及作为干线的二级大路应按本标准第条和第条的规定设置防撞端头,或在护栏端头前设置防撞垫;作为集散的二级大路及三级、四级大路宜承受地锚式端头,并进展警示
12、提示或设置立面标记。4 作为干线的二级大路,宜考虑车辆碰撞对向车行道护栏下游端头的可能性。不同防护等级或不同构造形式的护栏之间连接时,应进展过渡段设计。护栏过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护等级。高速大路、一级大路及作为干线的二级大路的隧道出入口等位置,护栏应进展过渡段设计;作为集散的二级大路及三级、四级大路的隧道出入口等位置,护栏宜进展过渡段设计。选择护栏形式时,应首先考虑护栏受碰撞后的变形量。路侧或中心分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离,应大于护栏最大横向动态位移外延值(W)或车辆最大动态外倾当量值(VIn)护栏最大横向动态位移外延值(W)或车辆最大动态外倾当量值(VIn)的选
13、择应依据防护车型和障碍物来确定。当防护的障得物低于护栏高度时,宜选择护栏最大横向动态位移外延值(W);当防护的障得物高于护栏高度、大路主要行驶车型为大型车辆时,应选择车辆最大动态外倾当量值(VIn)大型车辆所占比例较大的路段除位于冬季风雪段大的地区外,中心分隔带护栏宜使用混凝土护栏。冬季风雪较大的地区,宜选择少阻雪的护栏形式。护栏形式选择还应考虑护栏材料的通用性、护栏的本钱和养护便利性、沿线的环境等因素。护栏最小构造长度应依据以下因素确定:1 发挥护栏整体作用的最小构造长度应符合表的规定,或依据护栏产品用说明书确定。2 护栏最小防护长度应依据车辆驶出路外的轨迹和计算净区宽度内障碍物的位宽度确定
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