城市轨道交通客流组织课件.docx
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1、地铁平均造价每千米在 6 亿人民币左右,目前,世界上大多数地铁公司都处于亏损状态。香港地铁公司是一个特例,据香港地铁公司公布的资料,他们仅凭票务收入就可以实现盈利。香港地铁公司所处的状况很特别。虽然高效的运营治理是其盈利的一个重要缘由,但香港独特的社会状况也是世界上许 多城市所不具备的。香港地区面积狭小,人口密集,经济富强,居民收入水平高,客流均衡稳定,这对于地铁公司来说是一个 格外有利的环境。只有在这种环境下,香港地铁才能维持日平均 228.4 万人次的客运量,才能维持亚洲最高的票价。探究地铁公司的盈利模式对国内各城市地铁的进展来说意义格外重大,然而地铁公司的盈利模式问题又是一个世界性的难题
2、。 香港地铁具有高效的运营力量,仅凭票务收入就可以实现盈利,其运营本钱大大低于内地同行业水平。现代化高水平的运营治理是城市轨道交通安全畅通和进展优质效劳的保证,是一个系统工程。城市轨道运营系统通过 人员组织治理和设备维护使用,实现对乘客的承运和送达,其社会效益远远大于经济效益。城市轨道交通系统的概念:效劳于城市客运交通,通常以电力为动力,在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列 车与轨道等各种相关设施的总和。轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。首先,轨道交通大都承受与地面隔离的线路设备,运行准点性好,吸引力较其他公共交通方式大得多。其次,轨道交通容量大,载客量大;以北京为例,北京地铁总长 74
3、 公里,不到全市公交总里程的 5%,但其担当的客运分担率达全市总客运量的 15%。其他一些大城市的状况都说明白这一点。轨道交通具有良好的可持续进展特性。城市轨道交通系统的运营特性轨道交通系统作为城市重要公共交通根底设施,是为了最大限度地满足居民出行需要,快速、舒适、安全、便利地在 城市范围内运送旅客,使乘客能便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确地到达目的地。城市轨道交通 同城市间铁路一样,具备轨道交通的特点;又同城市地面公交系统一样,具备适应城市公共交通要求的各项条件。由 于必需兼顾到两个方面,因此,城市轨道交通的运输组织与运营治理工作与铁路运输和城市公交运输不同,有其独特 的方面
4、。(1) 城市轨道交通系统是一种大运量的快运系统,行车密度高、运量大。 现代城市轨道交通的列车运行速度在市中心一般设计为35-40KM/H,市郊高速可达60-80KM/H,最小行车间 隔行车密度为 min。以上海地铁为例,每一地铁列车可载客 2400 人,单向每小时可运送 60000 人左右, 旅行速度可达 35km/h 左右,这是地面公共交通很难做到的。在列车的运行方面与城市常规公交相比,城市轨道交通系统的车站和线路一旦建成就很难迁移和变动,不能像地面常规公交那样可以机动的调整行车路线和站 点设置以适应乘客流量和流向的变化。 全日客流在时间分布上有较为明显的顶峰早、晚顶峰和低谷之分。顶峰时段
5、客流量集中,时间性强;在 空间上又有不同的区间客流密度分布,如在某个时段某个区间的客流量特别大。列车运行间隔时间短,发车密度高。(2) 具有高度集中和打算性强的特点城市轨道交通系统安全运行和优质效劳的根底是三大系统列车运行系统、客运效劳系统及检修保障系统 同时正常、协调、牢靠地运转。如何保证系统个不同工种岗位及设备连续、协调统一运转是运营组织工作最根本的内 容,需要很强的打算性、统一性和高度集中性。城市轨道交通是多工种多专业联合运营系统,需要一体化统一调度指挥,由掌握中心调度所即为调度 指挥中心。掌握中心通过信号系统ATS、供电系统SCADA、环控系统FAS、BAS,由行车调度员、电力调度员和
6、环控调度员担当调度指挥,按设定的列车运行图、供电及环控模式自动掌握信号、供电及环控系统正常运行。(3) 具有严格的技术标准和治理制度轨道交通系统运营治理的核心是规章制度,它是标准人员生产活动的行为准则,各岗位人员只要严格执行 规章制度才能使得规模浩大而技术简单的系统有序、高效和安全运转,其中技术治理标准简称技规是最根本的 技术标准,此外还有各子系统的专业性标准,如行车组织规章、客运组织规章、调度规章、安全规章、事 故处理规章以及设备运行检修规章等。此外,还有各专业、各工种、各单项作业更为具体、具体、操作性更强 的制度、工艺、方法等,如车站治理细则、调度员岗位职责等。 4城市轨道交通效劳于城市居
7、民出行,安全牢靠的优质效劳表达在运营过程的每一环节城市轨道交通系统均承受双线运行即上下行分线运行,一般只有客运,没有货运业务除了少数线路承办邮件运输之外,运输效劳对象单一,平价运距7-10KM,其运输组织和运营工作比铁路运输系统简洁。城市轨道交通每天运送几十乃至上百万乘客,必需在运输的每一环节为乘客供给优良的效劳。首先,列出 必需按列车运行图的规定安全、准时运行;其次应依据市场需求和客流变化,适时调整运行图;同时应供给便利的换 乘条件;在乘客出入站、通道、站厅等处供给引导及人性化设施,实现智能化信息效劳。 5运营组织技术集成度高,自动化、信息化技术应用广泛,信号系统和调度指挥信息系统是运营组织
8、技术的核心。城市轨道交通系统可以依据多方面的特点来分类,如运输力量、外形特点、承受的技术等。主要分为:有轨电车(Trolley Bus)轻轨铁路(Light Rail Transit)地铁(Underground Railway, Subway,Metro)市郊铁路(Suburbs Rail)。有轨电车 利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。 优点:造价低,建设简洁。 缺点:所受干扰多,速度慢,通行力量低,平交道口多,极易与地面道路车辆冲突,引起道路交通堵塞。 进呈现状:已经比较少见,多数被改进为轻轨系统。轻轨铁路Light Rail Transit 轻轨的概念:轻轨交通车辆轴重较轻,施加
9、在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻,故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。轻轨的优点(1)比地铁安全 由于动力来自车顶部,而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆,由于它也可在街道上行驶。(2)在建设上比地铁更灵 活 由于土地昂贵,尤其在闹市区,轻轨系统可以放在街道,旅客可以在人行道上下车。(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)大局部线路按右行规章隔离时,在混合交通条件下的平均行车速度可以更高,从而比 巴士更具吸引力。(5)轻轨铁路技术成熟,并已有丰富阅历,不存在机械风险或大的费用过载问题。轻轨的主要参数(1) 最小运行时间间隔:2
10、 分钟;(2)每节车厢的乘客人数:225 人(按 0.14m2/人计算,2 节/组);(3)每列车编组车厢节数: 2-4 节1-2 组;(4)每小时单向最大运送力量:6750-13500 人;(5)时刻表速度:20-25km/h;(6)最低经济运输量:2100人/km 天地铁地铁:轴重相对较重,单方向输送力量在 3 万人次 / h 以上的城市轨道交通系统。有地下、地面和高架三种形式。地铁的特点一般线路全封闭,在市中心区全部或大局部位于地下隧道内,因而可实现信号掌握的自动化。 优点: 容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输本钱低、节约能源、不污染环境、不占城市用地。缺点:建设本钱高、周期长、见效
11、慢。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖 的可行性。因此,50 万人口以下的城市很少能建地铁。原苏联曾有一项政策,城市只有到达100 万人口以上才能建地 铁。地铁站间距在 0.5 至 1.0km(市中心)之间,在郊区可达 2km 左右。地铁分类重型地铁:即传统的一般地铁, 轨道根本承受干线铁路技术标准,运量最大。轻型地铁:是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺根底上进展起来的地铁类型,运量较大。微型地铁:又称线性地铁、小断面地铁,隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于一般地 铁,运量中等,行车自动化程度较高。主要技术特性指标(1)最小运行时间间隔:2
12、 分钟;(2)每节车厢的乘客人数:280 人(按 0.14m2/人计算);(3)每列车编组车厢节数:6-10 节;(4)每小时单向最大运送力量:50400-84400 人;(5)时刻表速度:30-60km/h;(6)最低经济运输量:12200 人/km天。二 车站客运组织城市轨道交通具有客流量大、以车站为集散地、线路固定的特点,主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任 务。车站的客运组织是客运效劳工作的一个关键环节,是为乘客供给安全、快速、便捷、舒适效劳的重要保障。城市 轨道交通客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流实行有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 客运组织的内容
13、包括:车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及 火车站播送的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。一.车站客运组织的原则不管是何种形式的车站高架、地下、地面,进站乘客的根本流线是:购票过检票机通过楼梯上站台侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台乘车。出站的挨次正好相反。影响客运组织的因素较多,不同类型 的车站其客运组织的内容有较大差异,中小车站的客运组织比较简洁,而大车站、换乘站因客流较大、客流方向比较 简单,其客运组织也比较简单。城市轨道交通客运工作的特点打算客运组织应以保证客流运送的安全,保持客流运送过程的畅通,尽量减 少乘客出行的时间
14、,避开拥挤,便于大客流发生时准时疏散。为此,在进展客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 1合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流淌线简洁、明确。尽量削减客流穿插、对流。 2乘客换乘其他交通工具之间连接顺畅。人流与车流的行驶路线严格分开,以保证行人的安全和车辆行驶 不受干扰。 3完善行人诱导系统,快速分流,削减客流集聚和过分拥挤现象。 4满足换乘客流的便利性、安全性、舒适性等一些根本要求。如:适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、气候调整,对残疾人特地设计无障碍通道;又如:照明、开阔的视野以及突发大事应急系统等。这些客运设计的根本要求也是评价客流交通组织合理性的重要方面。二.站台客流组织
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