新百题初级工.docx
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1、新百题一、填空1、 进路闭塞的闭塞区间为信号机至同方向相邻信号机间。3、北京地铁手摇道岔作业时间标准中,布置手摇道岔作业内容为15秒。4、北京地铁手摇道岔作业时间标准中,故障道岔判断与联系时间 为 15秒。5、北京地铁手摇道岔作业时间标准中,接收调度命令及车站控制 权时间为100秒,遇非集中站道岔故障时,增加操作权接收时间 20秒。6、北京地铁手摇道岔作业时间标准中,手摇道岔人赶赴现场时平 均走行速度按每分钟50米计算。7、技规规定地铁设备不得侵入设备限界,任何车辆运行时均不得 超出车辆限界。10、AFC系统运营模式包括正常运行模式、 降级运行 模式和紧急 放行模式。147、取消“全站封锁”状
2、态的操作方法是功能按钮+全站封锁 按 钮。148、取消绿光带的操作方法是区故解按钮+故障区段。149、取消引导总锁状态的操作方法是引导总锁按钮+引导总锁按钮 灯。150、三敏感包括 敏感时间、敏感地点、敏感事件。152、设置扣车功能的操作方法是功能按钮+相应站台扣车按 钮。,153、设置自动进路的操作方法是 自动进路 按钮+相应进路 始端 信号机。159、实行电话闭塞解除法,发车站收到接车站前次列车闭塞解除的 通告,即是接车站对后一次列车的闭塞承认。160、使用钩锁器加锁前确认道岔位置后,将密贴一侧的尖轨和基 本轨用钩锁器进行加锁,加锁后钥匙由道岔加锁人保管。178、限界是限定车辆运行及轨道周
3、围构筑物超越的轮廓线。(J)180、线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。(X)181、线路标志是根据列车运行和线路养护的需要,在地铁线路上所 设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志。182、满载率是指列车能容纳的最大乘客数量。(X)183、线路是列车运行的基础,它由路基桥梁隧道建筑物和轨道组成 的一个整体工程,是地铁所有行车线路的总称。(J)184、线路主要由路基桥隧建筑物轨道和道钉四部分组成。(义)185、向接车站发出列车的车站为发车站。(J)187、消防广播优先于行车广播。)188、消防系统设备设施未经同意任何人不得人为停止运行。(J)193、信号机防护的一方为外方,反之为内方。(X)
4、194、信号机故障是指信号机灯光熄灭显示不正确或不明了等,使行车人员不明确列车运行条件的现象。(。)200、信号作用是保证列车运行与调车作业的安全,提高列车通过能 力。(J )204、引导手信号应于来车方向信号机相对处的站台端部显示。列车 头部越过引导信号,即可收回引导手信号。(J)209、遇出站(段)信号机因故不能开放时,列车改按电话闭塞法行 车。(X)211、公里标设在列车运行方向的线路右侧,是表示正线每公里距离 该线路起点的长度。(J)212、坡度标设在线路坡度和变坡点处列车运行方向左侧,标明其所 向方向的上、下坡坡度值及其长度。(X)215、远离区段是对车站发车站线而言,出站信号机内方
5、的一段线路。219、运营时间内,闭塞设备、信号设备、联锁设备,严禁检修。(X)227、在隧道区间车站发生火灾或其它紧急情况下,需要紧急疏散时, 可采用紧急控制模式,通过设置在车站车头的PSL全列打开站台门。(X)229、在站列车发生突发事件,现场指挥应由当班值班站长担任。(J)232、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。(J)233、正常情况下站台门采用系统级控制模式,由信号系统对站台门 进行开关控制;当系统级控制故障时,采用站台级控制模式,由司机 或站台工作人员操作PSL开关站台门。(J)234、正常运行时,由ISCS对车站照明进行远程控制,当发生火灾时, 由FAS按防火区域,切除非消防
6、照明电源。(J)237、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间 正线和站内正线。站内正线兼作到发线。(J)238、正在检修中的设备需使用时,经行车调度员同意后即可使用。(X)243、转辙机不能实现机械锁闭时,综控员无需报告,既可使用钩锁器进行人工加锁操作。(X)244、自动扶梯的紧停装置仅设置在电梯的中部。(X)245、综控室内的闭塞(直通)电话可与邻站综控室、本站相关房间、中心行调联系。(X)247、接触轨授流方式为上部授流、下部授流、侧部授流。(J)250、总人解按钮用于当列车未进入接近区段时,取消进路。(X)五、简答题1、三知.四会.一联通.四个能力三知:知道消防设施和器
7、材位置.知道疏散通道和出口.知道建筑布局 和功能四会:会组织疏散人员.会扑救初期火灾.会穿戴防护装备.会操作消防器材一联通:公安消防支队或大中队与微型消防站.微型消防站与队员要 保持通信联络畅通四个能力:检查消除火灾隐患能力.组织扑救初 起火灾能力.组织人员疏散逃生能力.消防宣传教育培训能力2、变更进路闭塞法的时机是什么?(1)车载ATP设备故障时;(2)地面ATP设备故障,无法确认故障区段,造成列车无法收到推荐速度(目标速度)时;(3)未安装车载ATP设备的列车运行时;(4)需要超过ATP设备允许速度进行试验时;(5)列车推进运行时;(6)列车救援时。3、变更电话闭塞法的时机是什么?(1)列
8、车反方向运行时。(2)站间区间全部轨道区段故障,无法实行进路闭塞法行车时。(3)行车调度员及综控员与司机间无线通讯均中断,列车在站遇下 一站间区间轨道区段故障或信号机故障影响列车运行时。4、。按超速防护自动闭塞法、站间自动闭塞法、进路闭塞法、电话 闭塞法行车时,列车进入区间的行车凭证分别是什么?(1)超速防护自动闭塞法:列车凭车载信号设备的指示运行。(2)站间自动闭塞法:列车凭信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光 进入闭塞区间。(3)进路闭塞法:列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区 间。当列车采用自动驾驶模式或自动防护人工驾驶模式运行时,凭地 面信号机按车载速度信息显示运行。地面信号机与车载
9、设备显示不一 致时,列车按地面信号机显示运行。(4)电话闭塞法:列车凭出站(段、场)信号机的绿色灯光或黄色 灯光进入闭塞区间。5、超速防护自动闭塞法的闭塞区间是如何划分的?(1)根据不同的信号制式,分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞 和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。(2)基于轨道电路的超速防护自动闭塞的闭塞区间为信号机或分界 标与同方向相邻的信号机或分界标间,各以信号机或分界标的中心线 为闭塞区间的分界点。(3)基于无线通讯的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度 及其前后防护距离组成。6、实行电话闭塞解除法时,接车站向发车站发出前次列车闭塞解除 时分的时机是什么?(1)接车站接到发车站通
10、知向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出或已进入折返线。(2)接车进路已准备妥当。7、实行电话闭塞解除法,发车站以什么作为接车站承认闭塞的依据?实行电话闭塞解除法,发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告, 即是接车站对后一次列车闭塞的承认。此时,发车站发车后,须及时 通知接车站发车车次及时刻。8、电话电报号码的使用要求是什么?(1)以站为单位,每满20个号(非顺序的号码)循环一次。(2)相邻站不能使用相同的号码。(3)每个号码在本循环内只准使用一次,号码一经发出无论生效与 否,不得重复使用。9、按电话闭塞法行车时,停用的信号机有哪些?按电话闭塞法行车时,预告信号机、区间分界点信号机、顺向阻挡
11、信 号机(办理区间折返作业时除外)停用。10、按电话闭塞法行车,出站信号机故障时,列车如何发车?遇出站信号机因故不能开放时,综控员应在得到闭塞承认,具备发车 条件后,发给司机绿色许可证作为列车占用区间的凭证,手信号 发车。11、综控员在承认或解除闭塞前,应具备哪些条件?综控员在承认或解除闭塞前,应确认有无列车占用,进路是否排通, 信号是否开放。12、综控员接收调度命令时,有什么要求?综控员在接收命令中,如有遗漏或不清之处,应及时向发令行车调度 员提出核对、更正。如调度命令需要转交时,须根据命令内容所涉及 的单位或人员,及时转交调度命令。13、手摇道岔人确认具备哪些条件后,可向司机显示道岔开通手
12、信号 时?(1)手摇道岔人每次手摇完毕确认道岔开通方向正确后,以电话或 其他方式向综控员报告道岔开通方向并得到准许后,方可向司机显示 道岔开通信号。(2)如为一次转换,手摇道岔人在出发前已得到综控员不需报告的 指示,并明确知道道岔所需开通方向及目的时,确认道岔后,即可向 司机显示道岔开通信号。14、无需与行调核对,综控员可根据计划直接受理的施工有哪些? 在车站站台(不侵入限界)、站厅、通道、出入口进行的施工作业, 不占用线路,车站综控员不需与行调核对,可根据计划受理此类施工 作业。15、联锁的基本原则是什么?(1)列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后,防护此进 路的信号机才能开放。(2
13、)当防护这一进路的信号机开放后,这一进路的所有道岔全被锁 闭,不能再扳动。(3)当某一进路上的信号机开放后,所有敌对进路的信号机全被锁 闭,不能开放。16、什么是电话闭塞解除法?什么是电话闭塞解除法的定义?(1)电话闭塞法是指人工办理闭塞的一种方法,是由相邻两个车站 的行车值班员利用行车专用电话进行联系,以电话记录的方式共同确 认闭塞区间空闲后,方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。(2)电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通 告,即是接车站对后一列车闭塞的承认,此时发车站就可以发出列车, 列车发出后,须及时通知接车站发车车次及时刻。17、交递行车凭证需要遵守什么制度?此制度
14、的内容是什么?执行“三、二、一”核对制度: 三核对(内勤):(1)核对运营计划,明确行车凭证所涉及的车次及到发时刻。(2)核对行车凭证内容,确保行车凭证与行调布置意图的准确(3)核对列车运行位置,掌握行车凭证交递时机。二核对(外勤):(1)与内勤共同核对运行计划,准确了解行车凭证的内容和意图, 明确列车车次车号。(2)与内勤核对列车运行位置,掌握行车凭证转交时机。一核对(外勤):与司机核对列车车次,确认无误后将行车凭证转交司机,并向司机说 明作业内容。18、排列进路时操作岗与监护岗应共同做到“四看、四记准”,其具 体内容是什么?“四看、四记准”,即:一看运行图,记准车次、进路、开点;二看 运用
15、计划,记准车组号、表号;三看行车日志,记准闭塞要素; 四看控制台,记准联锁关系、其他列车运行情况。核对无误后办理接 发车进路。19、办理岗位交接时,交班者应做到“六交清”,其内容是什么?交清安全情况;交清运行情况;交清站控范围内的现场情况;交清设 备情况(包括通信、信号、钟表、备品等);交清待办事宜;交清注 意事项。耐心解答接班者的问题,将交班事宜填记在交接班登记簿 上并作口头交待。20、办理岗位交接时,接班者应做到“五查、五准、五一致”,其内容是什么?(1) 一查交接班登记簿,看交班事宜是否全,实际情况与交班 内容是否一致。(2)二查行车日志看列车运行记录是否准,运行情况与运行计 划是否一致
16、。(3)三查有关命令和通知,看内容是否准,命令意图与完成目标是 否一致。(4)四查施工计划,看施工单位、时间、地点是否准施工项目与设 备状况是否一致。(5)五查设备,看设备运转是否良好,设备显示与要求是否一致。21、确认道岔位置可采取哪些方法?(1)通过道岔定(反)位表示确认。(2)通过道岔区段光带显示位置确认。(3)现场确认。22、区间是否空闲应如何确定?(1)与行调、邻站综控员或在站列车司机核对车次,根据列车运行 计划,确定列车运行位置,以确认区间空闲与否。(2)根据信号控制台轨道表示光节和表示灯的不同含义,确认区间 空闲与否,显示红(紫)光带表示有车占用或设备故障。(3)以上方法不能判断
17、时,得到行调允许后,综控员应到现场进行 确认23、单独转换(单扳)道岔的条件是什么?如何操作?转换时应注意162、手摇道岔工具包括: 手摇把、 转辙机钥匙、信号灯、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、手台/插销电话、应急灯、端门钥匙等。163、手摇道岔机械锁闭到位以听到转辙机落槽锁闭声为准。165、手摇道岔时,当故障道岔距车站800米以上,及地面线路遇 恶劣天气时,综控员可向行调请求添乘。166、手摇道岔作业时间标准中的“先期处置”环节,规定用时秒。174、微型消防站的配置不能少于6人。175、现场处于点灯状态的地面信号机因自身故障熄灭时,将出现上 丝报警。176、限制人工驾驶模式的限制速度为25km/h
18、。186、信号机后方是指信号机内方的一段线路。187、信号机旁显示绿色箭头表示以该信号机为始端的进路设置了自动进路。什么?(1)单独转换(单扳)道岔的条件是进行道岔单独转换试验,或当 信号设备发生故障,导致不能正常办理进路,道岔区段没有影响道岔 转换的光带显示,需转换道岔时。(2)操作方法是使用道岔总定(反)位按钮和相关道岔按钮,将道 岔转到规定位置。注意事项:(1)在转换道岔时要确认道岔区段空闲。(2)必要时,单扳后要单独锁闭道岔。(3)通过道岔定(反)位表示确认道岔位置。24、须使列车停车时,可采取哪些方法?(1)车站控制时,使用信号控制台关闭相关信号机。(2)在站台显示停车手信号。(2)
19、通知行调利用电台与司机联系。(4)利用手台通知司机。25、何时需采用手摇道岔方式接发车?发生下列情况之一时,需采用手摇道岔方式接发车:(1)转辙机发生故障或发生停电、挤岔时。(2)控制台上道岔表示灯失去表示无法正确复示道岔位置时。(3)控制台故障无法操纵道岔时。26、列车反方向运行时,填写路票应注意什么?路票需在查明区间空闲,取得接车站的闭塞承认后,方可填写,一式 两份,司机一份,存根一份,填写后,应与电话电报登记簿核对, 确认调度命令及电话电报号码无误后,方可交递司机。27、夜间施工检修手续如何办理?(1)摘录当日施工计划、计表项目。(2)每日与行调核对并确认当日的计表项目、施工计划项目。(
20、3)与施工负责人核对计划、计表,明确施工的内容、区段及时间。(4)接触轨停电后,向施工负责人说明有关注意事项(包括轨道车 运行计划、封锁区段及起止时间、核对临时接地线事宜等),双方填 写并签认相关表报单据后,准许施工负责人在施工检修登记薄上登记, 进行施工。(4)施工完毕后,确认站内施工现场情况,检查运营设备状态良好, 并检查签认相关单据后,受理施工注销。28、对于须在封锁区间内进行的计表维修作业,有何规定?(1)若封锁区间内没有施工列车运行,计表维修作业不受封锁区间 限制。(2)若封锁区间内有施工列车运行,计表维修作业人员不得进入该 区间。29、遇哪些情况需停止施工?(1)当发现实际作业内容
21、与计划不符时。(2)超过商定时刻时。(3)检修中的设备需使用时。30、列车在站需清人时,综控员应如何组织?(1)接收调度命令。(2)广播通知值班站长、站务人员进行清人作业。(3)向司机转交调度命令。(4)协助做好清人工作。(5)清人完毕后,及时报告行调。31、列车站停时间超过规定时怎么办?(1)与司机或站务员联系,查明其原因。(2)及时向行调报告。(3)广播组织乘客快上快下,并催促司机开车。(4)做好信号故障、车辆故障时行车组织的准备工作。32、发生运营事故后对事故的处理应本着“四不放过”的原则处理, 其具体内容是什么?事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不 放过、有关人
22、员未受到教育不放过。33、当发生列车门夹物或列车门与站台门同时夹物时,如何处置?(1)由司机操作开门,列车门和站台门同时开启,待障碍物移除后 再进行关门操作并恢复正常运行。(2)由车站人员操作站台“紧急关闭按钮”,阻止列车运行出站,待障碍物移除后再恢复正常运行。(3)由车站人员操作手动机械解锁,利用钥匙开启相应滑动门,阻 止列车运行出站,待障碍物移除后再恢复正常运行。34、按进路闭塞法行车时,遇防护信号机因故不能开放,综控员应如何办理?(1)向行车调度员报告;(2)与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内 方第一个轨道区段空闲、道岔位置正确。(3)开放引导信号,使列车越过防护信号
23、机;(4)如引导信号无显示,须锁闭道岔,对引导进路所涉及的道岔进 行单独锁闭操作。(5)操作完毕后,与行车调度员联系,得到行车调度员准许后,通 知司机越过防护信号机。35、车站夜间施工期间钥匙管理规定有哪些?(1)车站大门、电梯、自动扶梯、站台门钥匙统一由车站值班站长 管理,车站专人保管使用,严禁钥匙外借及交与他人使用。(2)施工期间须开关车站大门时、由车站指派专人负责,开门期间 车站人员严禁离开,关门后要确认大门锁闭良好。(3)施工期间严禁使用电梯、自动扶梯。(4)夜间施工期间施工人员须进入站线,车站人员使用端门钥匙, 打开端门,引导施工人员由站台疏散梯进入站线,施工完毕后,车站 人员与施工
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