油改气发动机故障灯亮排除方案.doc
《油改气发动机故障灯亮排除方案.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《油改气发动机故障灯亮排除方案.doc(6页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、|油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所 以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一 下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并 伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节 气门问题依旧切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机 ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5分钟使发动机 ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直 接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与 氧传感器未能连接而导致的,仿
2、真器有两个作用,一是在烧气时切 断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作, 从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机 ECU 模拟一个脉动信 号,欺骗发动机 ECU,使发动机 ECU 感觉烧气也是在烧油,从而 发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输 出与发动机 ECU 的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动 机 ECU 输出的直流在 0-1V 之间波动,每 10S 约 7次左右,这与 我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴, 此时发现氧传感器向发动机 ECU 输出的电压在 0.1V 左右,根本 不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯 SVS
3、 亮的原因,将 氧传感器输出与发动机 ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两|根线分别与氧传感输出端及发动机 ECU 输入端连接,也即使说 将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间, 第一次连接后测量仿真器向发动机 ECU 输出的电压在 0.1v左 右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯 SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器 的线改接到发动机 ECU 输入端,将仿真器原接发动机 ECU 输入 端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下 氧传感器向发动机 ECU 传感器向发动机 ECU 输出的直流仍就 在 0-1V 之间
4、波动,每 10S 约 7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧 传感器向发动机 ECU 输出电压变为在 0.5-0.8之间波动,观察发 动机故障 SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上 路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实 说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气也不再见有回火、 放炮、故障灯 SVS 亮的现象大功告成. 我们重庆油改 气虽装有仿真器但只是起到了切断四个油嘴的作用并没与 氧传感器和发动机 ECU 相连从而导致有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象甚至引起烧气时出力不够功率下降而出现 这些现象后改装厂都并没去认真思考总是说这些都是油改气 后的正常现象好
5、多车主根本不懂人云亦云以至油改气后 效果并不理想我甚至打电话到仿真器的生产厂家厂家都说 仿真器与氧传感器和发动机 ECU 可接可不接可见这些人是多 么的不负责或许是他们的技术有限但仿真器的生产厂家的|技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器 但依然有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象主要是仿真器 与氧传感器和发动机 ECU 没有连接或是连线不对仿真器与氧 传感器和发动机 ECU 连接后一定要用电压表进行测试直到参 数符合标准为止 值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表以防测试时损坏 氧传感器这东东贵得很另外电压表量程以直流为宜表要 用指针式的便于观察. 油改气后很多朋友反应有
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 油改气 发动机 故障 排除 方案
限制150内