行业标准《柴油车排气净化氧化催化剂》.doc

国家标准摩托车排气净化催化剂(预审稿) 编制说明一一工工作作简简况况1、任务背景:近年来，我国摩托车工业突飞猛进，是世界上第一摩托车生产大国和使用国，摩托车的产量和保有量迅速上升，2013 年产量为 2250 万辆。如此众多的摩托车主要集中在城市、乡镇等人口集中地区，不少城市和地区摩托车造成的污染已超过汽车。据测定，一辆未经治理的摩托车排放出的 CO、HC 量超过一辆轿车一倍以上，因此，不少城市不得不宣布禁止摩托车上牌照或者不让摩托车进城。这不但给摩托车生产企业的发展产生制约，也给广大居民生活带来不便。如何控制和降低摩托车废气的排放水平已成为政府管理部门和生产企业的重要议题，也是城镇居民对改善空气质量的迫切愿望。近三十年来世界各国虽然对摩托车的排放限制越来越严格，但摩托车数量的急剧增加使之收效甚微，所以日益突出的摩托车排放污染问题亟待解决。控制摩托车排气污染的方法有多种，如改善发动机的性能，改进燃油质量或进行催化转化等。但国内外一致公认，催化转化是目前治理摩托车排放的主流技术。此净化技术最先在美国、欧洲和日本发展起来。如今已有较成熟的技术。而在发展中国家由于受经济发展能力的限制及对这方面的研究起步较晚，所以还处于研究阶段。由于摩托车用催化剂是在特殊的路况、车况和油况条件下工作，所以对其综合性能有特殊的要求，如载体的抗震强度和抗老化、催化活性组分及涂敷涂层与载体的结合牢固及催化剂的抗中毒能力等。因此，世界各国仍致力于摩托车排气催化转化技术的研究，以满足日益严格的排放法规和社会发展的需要。2007 年以前国产催化剂在中国市场的占有率不到 2%，近几年中国催化剂企业由于在催化材料、工艺装备、整车集成等核心技术方面不断取得重大突破，加之长期的技术和经验积累，国产催化剂企业竞争力日趋上升，在国外企业垄断性竞争的市场格局中逐渐占有一席之地。其中摩托车行业和汽车行业又不一样，大部分的本土摩托车企业是有自己的话语权的。摩托车催化剂相对于摩托车，较之汽车催化剂相对汽车，还是有不如的。所以外企要想在摩托车行业取得诸如汽车行业的业绩，恐怕是有点难了，几乎不太可能。除了三大跨国催化剂公司以外(同时为汽油车的主要供应商)，剩下国外的日系催化剂厂商，国内有的昆明、无锡等。2013 年，我国全年累计产摩托车 2250 多万辆，相比 2012 年下降 3%左右，说明我国摩托车工业历经国标准实施、产品转型升级、国内经济变动影响，市场已经逐步走向稳定，产业升级初步取得了一定的效果。国外摩托车排气净化国法规于 2007 年实施，我国同等法规于 2010 年实施，主要加严耐久性能，由 1 万公里延长到 3 万公里，CO 和 NOx排放限值较国标准低 50%，紧跟国际先进污染控制技术达到国际排放控制标准是国家的基本国策。摩托车排气净化催化剂国家标准由 2009 年提出，2010 年实施至今，原标准的相关技术指标要求及限制已不能指导和规范行业的发展，因此急需对标准进行相应的修订，以便更好服务于摩托车排气净化催化剂行业。2、任务来源和计划要求：2015 年 11 月，根据稀土标委【2015】18 号文，该批标准计划正式下达，计划下达编号为：20152311-T-469，计划完成年限为 2016 年。由昆明贵研催化剂有限责任公司作为主要起草单位承担摩托车排气净化催化剂国家标准的修订任务，全面负责原有标准GB/T 23592-2009 修改及定稿等工作。任务进度安排如下：2016 年 3 月，征求意见稿；2016 年 5 月，预审稿；2016 年 8 月，审定稿。3、标准修订单位落实标准修订单位 2 家：昆明贵研催化剂有限责任公司、中国有色金属工业标准计量质量研究所。主要起草人：刘沁曦、桓源峰、何俊俊、郑婷婷、袁新波等。标准主要修订单位昆明贵研催化剂有限责任公司，是目前国内专业开展机动车催化剂设计开发和生产制造的知名企业，负责原国家标准的起草和制订，本次修订工作的主要起草人中均为从事摩托车后处理技术研发、生产和应用的核心技术人员，部分人员参与过原国家标准的制订，在产品技术方面具备丰富的开发经验。二二标标准准修修订订 的的原原则则和和 主主要要内内容容1、修订原则（1）先进性和合理性：原摩托车排气净化催化剂国家标准 GB/T 23592-2009 由 2009 年提出，2010 年实施至今，原标准的相关技术指标要求及限制已不能指导和规范行业的发展，随着催化剂技术的发展及不断进步，紧跟国际先进污染控制技术达到国际排放控制标准是国家的基本国策，因此实时修改国家标准，催化剂产品标准紧跟随我国最新排放法规要求，具有先进性、合理性。标准提出的对催化剂物理性能和化学性能的要求以及测试方法对于催化剂生产厂家是必备的条件，催化剂催化性能检测指标是依据国家相关排放法规制订，所以该标准的实施将具有普遍性和实用性。因此，本标准的提出和制定符合国家政策和市场需要，具有一定的先进性和合理性。（2）适用性和可操作性：本标准提出的各项技术指标是催化剂生产厂家和用户考察催化剂性能的主要依据，而且此标准的实施规范了催化剂生产过程，保证了产品质量。本标准采取以国家及相关行业标准为主要依据的原则，使主要项目能与国家目前对摩托车尾气排放限值的要求相符合，便于实施。本标准的制定符合中国国情。本标准修订时，曾向国内一些摩托车和发动机生产企业调查了摩托车污染物排放情况，为修订标准提供了参考，使其更具可行性。所以本标准具有适用性和可操作性。2、主要内容：本标准的主要内容包括：1.范围； 2.规范性 引用 文件 ；3.术语 和定义 ；4.要求；5.试验方法 ；6.检验 规则 ；7.标志、包装、运输和贮存。（1）范围：摩托车排放废气成分非常复杂，其主要污染物包括：一氧化碳（CO） 、碳氢化合物（HC） 、氮氧化物（NOx）等。摩托车尾气净化催化剂主要由金属蜂窝载体和涂层组成，涂层主要有氧化铝、稀土储氧材料及贵金属组成，同时具有氧化和还原的功能。目前摩托车实施的标准为国 III 标准，国 IV 尚未实施，修订小组对此进行了充分调研，参考相关行业标准，本标准准规定了摩托车排气净化催化剂的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于以金属蜂窝材料作为基体并负载稀土、贵金属或其他金属等活性组份的摩托车排气净化催化剂产品。（2）主要技术内容说明：本标准在原国家标准 GB/T 23592-2009 上进行了修改和调整，包括：在原有国家标准的基础上，结果排放法规及行业技术的发展情况进行了引用规范的调整、测试设备的调整、载体参数的更新、产品催化剂性能的调整。 术语和定义调整了脱落率的定义； 要求调整了产品分类表 1 中孔密度的数值；新鲜催化剂的发动机台架性能转化率、起燃温度要求加严；调整了物理性能要求中产品涂层脱落率的数值；三三修修改改 过过程程修改编制任务下达后，昆明贵研催化剂有限责任公司组织成立标准编写小组，负责本标准的修订，目前工作进展顺利一直按计划执行。修订本标准的工作过程和主要工作内容如下：1、资料搜集工作通过联机检索及信息咨询方式向国内外环保机构查询国内外最新的摩托车排放污染物限值标准及相关情况，并追踪其发展趋势；通过联机检索及考察访问方式了解国内现行摩托车排气净化催化剂产品生产情况、市场应用情况，以及各生产厂家和主机厂对产品性能的要求和差异。确保标准在国内生产企业适用的可行性、实用性、经济性；及时获取国家环保总局、国家科技部、国家质量监督局、国家标准局等关于控制我国城市汽车尾气排放污染的政策性文件。2、催化剂基体材料化学性能和宏观物理特性指标及测试方法的确定针对国内外大多数载体生产厂家金属蜂窝金属载体生产现状和技术条件，提出载体的具体规格范围，规定了催化剂物理性能外观及脱落率的检测方法及指标。3、催化剂催化性能评价测试项目指标及方法的确定研究国内催化剂企业应具备的评价测试方法及装备条件，在考虑普遍适用性和满足企业和用户双重要求的基础下，研究提出采取配气台架和整车催化性能相结合来考核催化剂性能，具体考核方式可由供需双方结合企业情况而定。 4、进度完成情况2015 年 11 月，参加由全国稀土标准化技术委员会举办的2015 年度全国稀土标准化技术委员会年会接收修改任务，2016 年 1 月完成标准修订初稿编制，经过小组广泛调研、多次讨论修改，2016 年 3 月形成征求意见稿，发往相关生产企业、用户、相关研究单位和检测单位等进行意见征询。共发出征求意见 7 份。2016 年 4 月，根据专家反馈意见，标准编制小组对征求意见稿进行讨论，修订（详见意见汇总表 ） ，形成预审稿。四四与与有有关关的的现现行行法法律律、法法规规和和强强制制性性国国家家标标准准的的关关系系尾气净化催化剂是环保产品的应用推广，具有其特殊性，摩托车排放控制方面，摩托车催化剂产品的发展和技术水平与国内外摩托车领域整体发展状况和技术水平密切相关。摩托车排气净化氧化催化剂中制订的内容、指标及性能要求直接与国家制订的环保政策法规的强制程度密切相关。国家标准对污染物限值的规定直接关系到催化剂产品的技术水平的控制，国家大气排放污染物标准的不断严格，将意味着催化剂产品各项技术指标也将随之提高，促进催化剂标准的日趋严格。国家大气排放污染物标准如此快速的推进，对催化剂生产企业来说，紧跟国家步伐，不断提升技术水平、生产制造水平，制订相应的催化剂行业标准、国家标准，规范催化剂产品市场是符合国家大气污染治理需求和汽车行业、相关稀土行业发展需求的一项重要工作，具有实际指导意义。五五建建议议本标准在原国家标准 GB/T 23592-2009 基础上结合该行业近年的发展进行了修改，建议于 2017 年 1 月 1 日起实施。