第八章 汽车在特殊.ppt

第八章第八章 汽车在特殊条件下的使用汽车在特殊条件下的使用第一节汽车走合期的使用第二节汽车在低温条件下的使用第三节汽车在高温条件下的使用8.1汽车走合期的使用v走合期：新车或大修后的车辆，在开始投入使用阶段，汽车零部件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，这个使用阶段称为汽车的走合期。v汽车走合期的使用正确与否，直接关系到新车后期的工作可靠性和经济性。使用不正确，会使汽车早期损坏或缩短发动机使用寿命。汽车在走合期必须遵守的规定v(1)发动机刚起动时，不要大脚猛踩油门急剧增加其转速。当发动机冷却水的水温上升到5060时再平稳起步。避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。(2)汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或高速档时加速行驶，不要以单一速度长时间快速或慢速行驶，也不要在高速档情况下缓慢驾驶。(3)尽量选择良好的路面行驶。根据道路的不同条件及时换档，充分估计发动机动力，提前换低速档，不要勉强用高速档行驶，以免发动机负荷过大。同时，汽车在走合期早段（约500-800公里），承载量不要满载。v(4)控制车速注意路面动态，避免紧急制动，以免损坏机件。缓和地使用制动，能较好地磨合并延长其使用寿命。(5)保持发动机工作温度在一定范围(8090)。(6)选用品质好的燃油和润滑油。新车使用的机油必须要按照厂家规定的标号选用。(7)加强各润滑部位润滑，及时对螺栓、螺母松动进行紧固。v以上海桑塔纳轿车为例，新车1000公里范围内变速器各档不可超过以下速度：1档30公里小时、2档55公里小时、3档80公里小时、4档110公里小时，发动机最大转速要小于4200转分。当新车行驶到10001500公里时，车速和发动机转速可逐渐提高到最大值，走合期发动机最大转速为6300转分。8.2汽车在低温条件下的使用v一、低温对汽车使用的影响v低温对汽车使用的影响主要表现在：发动机起动困难、总成磨损严重、燃料消耗增加、零件材料的性能变差及行车条件变坏。1发动机起动困难一般气温在-1015范围，发动机起动问题不大。但气温再低冷车起动就会有一定的困难，发动机不预热就无法正常起动。低温起动困难的原因主要有：曲轴旋转阻力大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力低。v1)曲轴旋转阻力矩增大随着温度的降低，发动机润滑油的粘度增大，从而增加了曲轴的旋转阻力矩，使发动机的起动转速下降(如图7-1所示)。化油器式发动机的汽油蒸发过程受影响，对柴油机来说，压缩终了时的压力和温度下降，造成起动困难。v2)燃料的蒸发性变差随着温度的降低，燃油的粘度和密度都变大，流动性变差，雾化不良。v温度从40降到-10，汽油的粘度约提高76，密度约提高6。v气温为0和进气流速为10ms时，有31的汽油蒸发；发动机起动时的流速不超过34ms，气温在-120时，只有410的汽油蒸发。v低温时发动机机件吸热量大，对燃油的蒸发也很不利，使大部分燃料以液态进入气缸，造成起动困难。v低温对柴油的影响比较大。夏季牌号的柴油在温度降低到-18-20时，粘度开始明显提高(如图7-3)。由于柴油粘度的增大，引起柴油雾化不良，使燃烧过程变坏。当温度进一步降低，则因柴油含蜡的沉淀物析出，使柴油的流动性逐渐丧失，轻则供油量减少，重则中断供油。3)蓄电池的工作能力降低v在低温条件下，随着温度的降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加；同时，起动时的电流很大，使蓄电池的端电压明显下降。在低温起动时，需要的起动功率大，而蓄电池输出功率反而下降(见图7-4)，当气温降到一定程度时，起动系统便拖动不了发动机，达不到最低起动转速。图中两条曲线的交点即是蓄电池的低温起动的温度极限。低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机不易起动。2总成磨损严重v汽车在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，尤其是发动机的磨损更为明显。在发动机的使用周期中，50的气缸磨损发生在起动过程，而冬季起动磨损占总起动磨损的6070。此外，低温起动后在未达到正常温度之前，磨损强度一直是很大的。图7-5表示气缸壁磨损与缸壁温度的关系。低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是:v1.低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。v2.燃油气化不良，部分燃油以液态进入气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，降低其润滑性能。v3.由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损。v4.低温下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加。v5.变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。v据有关技术部门提供的资料表明，传动系齿轮和轴承在-5的润滑油中运转比在35的润滑油中运转，其磨损量增大10-12倍。3燃油消耗量增加v汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料消耗量。v如汽油机在冷却水温度为60时比在80时耗油量约增加3%，水温下降到40时，耗油量约增加12%，若降低到30时，耗油量则增加到25%。因此，低温启动时要尽量缩短发动机升温到40-50的时间，这段时间越短越好。4零件材料在低温下的物理机械性能将发生变化-30或更低气温环境中，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件(如钢板弹簧)、铸铁件(如气缸盖、变速器壳等)变脆；锡焊合金焊件在-45以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。v在特别严寒的气候下，汽车上的塑料制品会发生破裂；v橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸等物的冲击时，容易产生破损。所以，冬季行车为避免轮胎在低温时遭受冲击损伤，冷车启动后应低速行驶几公里，待轮胎温度提高后方可常速行驶。汽车在低温条件下使用主要应做的工作汽车在低温条件下使用主要应做的工作v1.采取良好的保温措施保温措施包括:v库内保温法，即将车库严密封闭，并在库内设置火炉、暖气等热源；v对汽车采取保温措施，如给发动机和散热器罩加装棉制或革制保温套，在油底壳下加封一层玻璃纤维等；v对蓄电池进行保温，方法是制一适当的木质双层保温箱，并在夹层中填装羊毛、木屑等保温材料，将蓄电池穗固地置放于箱中，这样可减低电解液密度，增加蓄电池的蓄电量，且可延长蓄电池的使用寿命。v2.预热后方可启动预热后方可启动在寒冷环境中启动发动机，必须对发动机进行充分的预热。v预热的方法：热水预温、喷灯加热、暗火烤车等。有条件的可采用电加热、输送热蒸气到冷却系加热及设置红外线辐射装置等。前3种方法简便易行。v加热水前应先向冷却系加注40-50的温水，以防猛加沸水使散热器芯管、气缸盖发生胀裂。v用喷灯或暗火加热时，汽车不应有漏油现象，特别是不得漏汽油、柴油，以防引起火灾。为防万一，车库和车上应备有灭火器、铁锹等防火器具。v对变速器、差速器等传动总成，启动前也应采取加温措施，以使润滑油具有良好的油性。3.合理使用燃油和润滑油v进入冬季时，应对发动机、传动系各总成及转向器换用冬季用润滑油，轮毂轴承使用低滴点的润滑脂，并换用冬季用制动液与减振器液。v-35以上的寒冷地区，发动机可使用8号、11号、14号寒区稠化润滑油；v-55到-60范围内的寒冷地区，可使用严寒稠化润滑油。这两种稠化润滑油都具有低温下粘度较低、温度升高后也能保持良好的润滑性能。4.正确使用与维护冷却系v冬季行车之后露天停放时，要待冷却水温度降至40以下方可放水。方法是打开散热器与缸体上的放水间，将水放净，摇转曲轴数周，以防水泵内残存的冷却水结冰。v使用防冻液时，选用的防冻液冰点应比使用地区最低气温低5。v如果使用酒精-水型防冻液，因酒精易挥发，应经常用密度计检查其成分，视需要添加适量的酒精或水。若使用乙二醇-水型防冻液，使用中只需补充适量的水即可。此外，冷却系的节温器必须完好，灵敏有效。5.调整供油系和点火系v在冬季，为了使混合气适应低温工作的需要，可适当提高浮子室油平面高度，并将加速泵进程升高，以增加混合气的浓度。v为便于低温启动，应适当增加断电触点的开启角度，使点火提前角稍有加大；并将触点间隙略微调小，一般以0.3-0.4mm为宜，以增加其闭合角度，提高电火花强度。v冬季窗风玻璃易结霜，影响视线，用30%的饱和盐水加70%的甘油涂在风窗玻璃表面，即可防霜、防雾。v车轮上可装上防滑链，以减小打滑，提高制动性能，保证行车安全。第三节汽车在高温条件下的使用第三节汽车在高温条件下的使用v在夏季，由于气温高、幅射热强，汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏，严重时会影响汽车正常行驶。v一、发动机过热导致的不良现象v1.发动机的充气系数下降v气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。v由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质(CO、HC、NOX、碳烟)浓度增大，增加环境污染。v2.发动机燃烧不正常v大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。v3.机油变质v发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解引起机油变质。v由于机油温度高，粘度下降，机油压力降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。v金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小，加速机件磨损，严重影响发动机的使用寿命。v4.供油系易发生气阻v气温越高，发动机罩内温度高，易产生气阻现象。汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断。v5.点火系工作不正常v汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏。二、高温环境对汽车造成的危害v1.汽车易发生爆胎v汽车运行时，外界气温高，轮胎散热较慢，过热易使气压过高，引起轮胎爆胎。v2.汽车制动效能下降汽车的制动效能随着温度的升高将有所下降。液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻现象。在经常制动的情况下，制动液温度可达100以上，易导致皮碗膨胀，制动液气阻，致使制动效能下降v3.蓄电池易损坏温度高，蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发快，极板易损坏，同时易产生过充电现象。v4.润滑油性能变差在炎热夏季变速器、差速器齿轮油的温度会超过120，引起齿轮油变质。另外，汽车润滑脂在高温下易流失(溶点温度一般在76)，使润滑效能下降，严重时容易烧坏齿轮和轴承。三、防护措施v1.加强季节性维护在夏季来临之前，应结合二级维护对全车进行一些必要的季节性检查与调整。v(1)冷却系的检查与维护对冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的工作情况进行检查，。清除冷却系(散热器、水套)的水垢。在发动机过热，水箱开锅时，应及时停车降温，且注意不要熄火，防止发动机内部过热而发生拉缸事故。v(2)发动机应换用粘度段高的润滑油，大型载货(客)汽车变速器和差速器应换用厚质齿轮油，应适当缩短换油周期。轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂，要按规定周期进行检查与维护。v(3)调整化油器，降低浮子室油面高度，减少主喷管与省油器的出油量；适当地推迟点火提前角。v(4)经常检查电解液密度和液面高度，电解液的密度比冬季使用时要小些，应及时补充蒸馏水，并保持通气孔畅通。适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。v2.防止发动机爆燃应根据发动机的压缩比选用辛烷值合适的汽油，当使用的汽油牌号低于要求时，应调整分电器上的辛烷值调节装置，适当推迟点火提前角，降低燃烧室末端混合气温度；v对燃烧室、活塞顶部、气门头等部位的积碳要进行彻底清除，清除炽热点，保持良好的散热性和正常的压缩点。有的汽车安装有爆燃限制器，要保证性能完好。v3.防止供油系气阻改善发动机的散热和通风，以及隔开供油系的受热部位。具体措施如下：v(1)行车中发生了气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处，降温排除。v(2)改变膜片式汽油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧处，移至排气管前面通风良好处，并在汽油泵与排气管之间加装一块隔热板，以防汽油泵受高温而影响正常工作。v(3)提高汽油泵抗气阻能力，可在汽油泵进、出油阀上各装一个旧单向阀弹簧，用以抗气阻。v(4)装用晶体管电动汽油泵。晶体管电动汽油泵具有结构简单、工作可靠、不受安装位置的限制(即可以远离热源装在汽车大梁外侧)、防止气阻产生等特点。v4.加强轮胎的使用与检查高温环境下长时间行车必须经常检查轮胎温度，防止胎温过高，绝不能采用泼冷水或放气降压的方法降温。行驶中应严格控制车速，并注意加强轮胎的定期换位保养工作。按规定标准对轮胎进行充气。v5.防止制动效能下降液压制动的车辆应选用沸点高(不低于115-120)的制动液，注意检修制动总泵和分泵，特别是密封皮圈，排除管路中的空气。气压制动的车辆要检查制动软管和分泵皮碗的良好程度，发现问题及时更换。v6.改进散热装置，提高冷却强度如：v增加风扇叶片数、叶片直径或叶片角度，提高风扇转速；v增加水泵叶轮上的叶片和叶片直径，以提高泵水压力；v增大节温器主阀门通道，以加快水的大循环；v适当提高散热器盖上压力阀的压力，从而提高冷却水的沸点，达到增加散热器散热量的目的；v在散热器旁安装补偿水桶，当冷却水受热膨胀时流入补偿水桶，当温度降低后自动流回散热器，以减少冷却水的损失。