道路勘测设计课件——绪论.优秀PPT.ppt

20082008年年4 4月月 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计（第第第第一章一章一章一章 绪论）绪论）绪论）绪论）Highway college,Changan University长安大学公路学院交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。马路及城市道路的分级分类和技术标准。马路及城市道路的分级分类和技术标准。道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。容。道路勘测设计的依据。道路勘测设计的依据。内容提要内容提要Highway college,Changan University长安大学公路学院第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输 1.1.交通运输方式组成交通运输方式组成 铁路、道路、水运、航空、管道铁路、道路、水运、航空、管道 2.2.运输方式的特点运输方式的特点 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较度较 高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运通过实力高、运量大、耗能少、成本低、水运：水运通过实力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、投资省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。管道：连续性强、成本低、平安性好、损耗少的优点，管道：连续性强、成本低、平安性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。但其仅适用于油、气、水等货物运输。Highway college,Changan University长安大学公路学院 3 3道路运输的特点与作用道路运输的特点与作用n直达、机动敏捷。直达、机动敏捷。n可自成运输体系。可自成运输体系。n通达深度广，覆盖面大。通达深度广，覆盖面大。n投资少，周转快。投资少，周转快。n批量和时间不受限制。批量和时间不受限制。n以中短途运输为主。以中短途运输为主。n Highway college,Changan University长安大学公路学院4.4.发展阶段发展阶段5.5.经济与交通发展的关系经济与交通发展的关系 （1 1）经济发展阶段与交通发展阶段的）经济发展阶段与交通发展阶段的关系；关系；（2 2）国民经济发展速度与交通运输发）国民经济发展速度与交通运输发展速度的关系；展速度的关系；（3 3）经济发展与汽车保有量的关系；）经济发展与汽车保有量的关系；（4 4）经济发展与运输结构的变更。）经济发展与运输结构的变更。(1)(1)交通运输发展交通运输发展:a.a.水运阶段水运阶段,b.,b.铁路运输阶段铁路运输阶段,c.,c.马路、航空和管道运输阶段马路、航空和管道运输阶段,d.,d.综合阶段综合阶段.(2)(2)马路交通运输发展马路交通运输发展:a.a.初期阶段（十九世纪初期阶段（十九世纪8080年头至二十世纪年头至二十世纪2020年头）年头）b.b.中期阶段中期阶段（二十世纪（二十世纪2020年头至其次次世界大战期间）年头至其次次世界大战期间）c.c.近期阶段（战后至今）近期阶段（战后至今）Highway college,Changan University长安大学公路学院其次节其次节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划 一、道路现状一、道路现状（一）马路发呈现状（一）马路发呈现状 1.1.马路发展历史与现状马路发展历史与现状 1906 1906年：在广西友情关修建第一条马路。年：在广西友情关修建第一条马路。19491949年以前：旧中国马路交通特别落后，年以前：旧中国马路交通特别落后，19491949年能年能通车的马路只有通车的马路只有8.078.07万公里。万公里。19491949年年19781978年：新中国成立后，马路交通进入了年：新中国成立后，马路交通进入了复原发展的新时期，至复原发展的新时期，至19781978马路总里程增加到马路总里程增加到8989万万公里。公里。19781978年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为马路交通事业的快速经济发展的战略重点之一，为马路交通事业的快速发展供应了机遇。发展供应了机遇。到到20052005年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在度在4.54.5米以上的等外路在内的国道、省道、县道、米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村乡道（不含村 道）、专用马路总里程达到道）、专用马路总里程达到192192万公万公里。里。Highway college,Changan University长安大学公路学院高速马路现状介绍高速马路现状介绍 1989 1989年：年：271km.271km.1999 1999年：年：突破突破1 1万公里万公里.2005 2005年底：年底：4.14.1万公里，居世界其次万公里，居世界其次.公里总里程公里总里程193.05193.05公里公里,河道河道航程航程12.3312.33万公里万公里,机场机场135135个个,铁路运营里程铁路运营里程7.547.54万公里万公里.2006 2006年底：新年底：新.改马路改马路3434万公里万公里,其中高速马路其中高速马路44604460公里公里.通车里程通车里程348348万公里万公里,高速马路高速马路4.544.54万公里万公里.2007 2007年年,支配建成高速马路支配建成高速马路50005000公里公里,确保确保”五纵七横五纵七横”最终最终23852385公公里建成里建成.高速马路通车里程中有约高速马路通车里程中有约1/41/4的里程为山区高速马路，代表山区高的里程为山区高速马路，代表山区高速马路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界速马路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进行列。先进行列。Highway college,Changan University长安大学公路学院 2 2马路存在的问题马路存在的问题 全国马路总体存在的主要问题是：全国马路总体存在的主要问题是：数量少，马路网密度低，只相当于印度的数量少，马路网密度低，只相当于印度的1/51/5，美国的，美国的 1/7 1/7，日本的，日本的1/301/30。质量差、标准低。质量差、标准低。高速马路存在的问题是：高速马路存在的问题是：中国高速马路总量不足，覆盖实力有限，尚未形成网络中国高速马路总量不足，覆盖实力有限，尚未形成网络 规模效益规模效益 。对各地高速马路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利对各地高速马路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和连接。局和连接。Highway college,Changan University长安大学公路学院3 3马路发展规划马路发展规划 (1)1991 (1)1991年交通部规划了年交通部规划了“五纵七横五纵七横”由高速马路、一级马路组成的平安、快速、高效的国道主干线系统，总长约由高速马路、一级马路组成的平安、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.53.5万万kmkm。(2)2004 (2)2004年年1212月月1717日，国家高速马路网规划经国务院审议通过。国家高速马路网规划接受放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由日，国家高速马路网规划经国务院审议通过。国家高速马路网规划接受放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条南北纵向线和条南北纵向线和1818条东西横向线组成，简称为条东西横向线组成，简称为“7918“7918网网”，总规模，总规模 约约8.58.5万公里，其万公里，其中：主线中：主线6.86.8万公里，地区环线、联络线等其他路途约万公里，地区环线、联络线等其他路途约1.71.7万公里。万公里。(3)(3)依据规划确定的目标，依据规划确定的目标，20102010年，全国马路总里程将达到年，全国马路总里程将达到230230万公里，其中高速马路万公里，其中高速马路6.56.5万公里、二级以上马路万公里、二级以上马路4545万公里、县乡马路万公里、县乡马路180180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%100%通马路，通马路，95%95%的乡镇、的乡镇、80%80%的建制村通沥青的建制村通沥青(水泥水泥)路。路。Highway college,Changan University长安大学公路学院Highway college,Changan University长安大学公路学院4.4.道路规划相关学问道路规划相关学问 (1)(1)马路网规划马路网规划 在区域规划中，区域是依据特定的要求有选择地划定的，它是一个在区域规划中，区域是依据特定的要求有选择地划定的，它是一个在经济上、社会上、政治上、文化上具有亲密的相关性与协调运转的整在经济上、社会上、政治上、文化上具有亲密的相关性与协调运转的整体性的地域空间。体性的地域空间。从规划的角度动身，马路网可理解为区域马路网，亦可简称为路网。从规划的角度动身，马路网可理解为区域马路网，亦可简称为路网。合理的马路网一般应具备以下几个条件：合理的马路网一般应具备以下几个条件：具有必要的通达深度和马路里程长度；具有必要的通达深度和马路里程长度；要有与交通量相适应的道路技术标准和运用要有与交通量相适应的道路技术标准和运用;运用具有经济合理的平面网络。运用具有经济合理的平面网络。马路网的特征马路网的特征:集合性集合性;关联性关联性;目的性目的性;适应性适应性.Highway college,Changan University长安大学公路学院(2)(2)城市道路和道路网城市道路和道路网 A.A.道路红线规划道路红线规划 定义：道路途线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备定义：道路途线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备用地的分界限制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规用地的分界限制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规划路幅。划路幅。作用：在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网形式、各类道作用：在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网形式、各类道路的功能性质、走向和位置，然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各路的功能性质、走向和位置，然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各项工程（建筑工程、管线工程）的近、远期建设问题。项工程（建筑工程、管线工程）的近、远期建设问题。内容内容:确定道路红线宽度确定道路红线宽度;确定道路红线位置确定道路红线位置;确定交叉口型式确定交叉口型式;确定限制点的确定限制点的坐标和标高坐标和标高.城市道路网主要类型城市道路网主要类型:方格网式、环形放射式、自由式和混合式方格网式、环形放射式、自由式和混合式 Highway college,Changan University长安大学公路学院 （二）城市道路发呈现状（二）城市道路发呈现状1.1.城市道路发展城市道路发展2.2.存在的问题存在的问题城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市交通基础设施相对薄弱。城市交通基础设施相对薄弱。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严峻。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严峻。混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大量大 、人流集中。、人流集中。交通管理水平不高。交通管理水平不高。Highway college,Changan University长安大学公路学院第三节第三节 道路的分级与技术标准道路的分级与技术标准一一.道路的分类道路的分类 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其运用范围道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其运用范围分为马路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。分为马路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。马路分类马路分类 马路按其在马路网中的地位与作用分为以下四类：马路按其在马路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线马路国家干线马路.省干线马路省干线马路.县马路县马路.乡马路乡马路 路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路面力学特性分类柔性路面.半刚性路面半刚性路面.刚性路面刚性路面 桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。结构中行车道所在的位置等进行分类。隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其横断面形态分为圆形、椭圆和海地）以及城市隧道等；隧道按其横断面形态分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按其用途可分为交通隧形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按其用途可分为交通隧道（包括马路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输道（包括马路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。Highway college,Changan University长安大学公路学院国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路全国马路网Highway college,Changan University长安大学公路学院二、马路分级与技术标准二、马路分级与技术标准1.1.马路分级马路分级（1 1）马路为什么要分级缘由：马路为什么要分级缘由：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，马路必需分等级建设。要求，马路必需分等级建设。（2 2）分级的依据）分级的依据 功能：拟建马路是作为干线马路功能：拟建马路是作为干线马路 实行措施限制出入实行措施限制出入、集、集散马路还是支线马路。散马路还是支线马路。适应交通量：由各级马路服务水平适应交通量：由各级马路服务水平 四级四级:自由流自由流.稳定流稳定流.饱和流饱和流.强制流强制流 与所具有的通行实力确定的。与所具有的通行实力确定的。Highway college,Changan University长安大学公路学院（3 3）马路工程技术标准（）马路工程技术标准（JTG B01-2003JTG B01-2003）分级）分级 依据功能和适应的交通量将马路分为五个等级：高速马路、依据功能和适应的交通量将马路分为五个等级：高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路。一级马路、二级马路、三级马路、四级马路。高速马路为专供汽车分向、分车道行驶并全部限制出入的多高速马路为专供汽车分向、分车道行驶并全部限制出入的多车道马路。四车道车道马路。四车道.六车道六车道.八车道八车道 一级马路为供汽车分向、分车道行驶的多车道马路一级马路为供汽车分向、分车道行驶的多车道马路 二级马路为供汽车行驶的双车道马路。二级马路为供汽车行驶的双车道马路。三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。Highway college,Changan University长安大学公路学院 技术标准技术标准 是指在确定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所接受的技术指标是指在确定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所接受的技术指标体系。马路技术标准反映了我国马路建设的技术方针，是法定的技术要求，体系。马路技术标准反映了我国马路建设的技术方针，是法定的技术要求，马路设计时都应当遵守。马路设计时都应当遵守。确定各级马路技术指标的因素：确定各级马路技术指标的因素：路途在马路网中的功能；路途在马路网中的功能；设计交通量和交通组成；设计交通量和交通组成；设计速度。设计速度。2.2.马路技术标准马路技术标准Highway college,Changan University长安大学公路学院设计速度设计速度 是在考虑路途的运用功能和设计交通量的基础上，依据国家的技术政是在考虑路途的运用功能和设计交通量的基础上，依据国家的技术政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对马路的几何形态、工程费用策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对马路的几何形态、工程费用和运输效率影响最大（作用）。和运输效率影响最大（作用）。运用功能和设计交通量对设计速度接受的影响运用功能和设计交通量对设计速度接受的影响路途在马路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术路途在马路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术 政策规定接受较高的设计速度，反之规定较政策规定接受较高的设计速度，反之规定较 的设计速度。的设计速度。对于某些马路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、对于某些马路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点巡游区或军事用途国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点巡游区或军事用途 马路，可以接受较高的设计速度。马路，可以接受较高的设计速度。Highway college,Changan University长安大学公路学院3.3.马路等级的选用原则马路等级的选用原则马马路路等等级级的的选选用用应应依依据据马马路路功功能能、路路网网规规划划、交交通通量量，并并充充分分考考虑虑项项目目所所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。突出了以功能作为选用马路等级和确定设计目标的理念突出了以功能作为选用马路等级和确定设计目标的理念 。确确定定一一条条马马路路的的等等级级，应应首首先先确确定定该该马马路路的的功功能能是是干干线线马马路路、集集散散马马路路或或支支线线马马路路，即即属属于于直直达达还还是是连连接接，以以及及是是否否须须要要限限制制出出入入等等，然然后后依依据据预预料料交交通通量量初初拟拟马马路路等等级级。然然后后再再结结合合地地形形、交交通通组组成成等等确确定定设设计计速速度度、路基宽度。路基宽度。预预料料的的设设计计交交通通量量介介于于一一级级马马路路与与高高速速马马路路之之间间时时，拟拟建建马马路路为为干干线线马马路路时宜选用高速马路；拟建马路为集散马路时，宜选用一级马路。时宜选用高速马路；拟建马路为集散马路时，宜选用一级马路。干线马路宜选用二级及二级以上马路。干线马路宜选用二级及二级以上马路。Highway college,Changan University长安大学公路学院Highway college,Changan University长安大学公路学院4 4选取技术标准应留意的问题选取技术标准应留意的问题u为保持马路技术指标的均衡连续，一条马路的等级或设计速度分段不为保持马路技术指标的均衡连续，一条马路的等级或设计速度分段不 u应频繁变更。应频繁变更。设计速度相同的路段应为同一设计路段，设计速度相同的路段应为同一设计路段，u u等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变更或驾驶员能够等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变更或驾驶员能够u明显推断前方须要变更行车速度处。明显推断前方须要变更行车速度处。u 高速马路、一级马路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；高速马路、一级马路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；u 二、三、四级马路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇旁边或地形二、三、四级马路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇旁边或地形明显变更处。明显变更处。u在标准变更的相互连接处前、后确定长度范围内主要技术指标应渐渐在标准变更的相互连接处前、后确定长度范围内主要技术指标应渐渐u过渡，避开产生突变。过渡，避开产生突变。u应接受连续、均衡的技术指标。应接受连续、均衡的技术指标。u Highway college,Changan University长安大学公路学院（1 1）分类的依据）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。（2 2）城市道路分为四类）城市道路分为四类 快速路快速路：为城市中长距离快速交通服务：为城市中长距离快速交通服务 。主干路主干路：以交通功能为主。：以交通功能为主。次干路次干路：集散交通，兼有服务功能。：集散交通，兼有服务功能。支路支路：解决局部区域交通，以服务功能为主：解决局部区域交通，以服务功能为主。三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级1.1.城市道路分类城市道路分类Highway college,Changan University长安大学公路学院 （1 1）分级的依据）分级的依据:城市规模、设计交通量、地形等。城市规模、设计交通量、地形等。（2 2）城市道路分级）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路依据分级依据除快速路外，其余各类道路依据分级依据划分为划分为、级。级。级标准：大城市（指人口级标准：大城市（指人口5050万以上的城市）各类道路接受。万以上的城市）各类道路接受。级标准：中等城市（级标准：中等城市（2020万万5050万）各类道路接受万）各类道路接受 级标准：小城市（级标准：小城市（2020万以下）各类道路接受。万以下）各类道路接受。（3 3）设计年限）设计年限:快速路、主干路为快速路、主干路为2020年，次干路为年，次干路为1515年，支路年，支路10101515二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级2.2.城市道路分级城市道路分级Highway college,Changan University长安大学公路学院Highway college,Changan University长安大学公路学院 第四节第四节 道路勘测设计的程序道路勘测设计的程序 道路勘测设计程序简介道路勘测设计程序简介工工程程可可行行性性探探讨讨 勘勘测测设设计计任任务务书书 一阶段施工图设计（施工图预算一阶段施工图设计（施工图预算 ）初步设计（设计概算）初步设计（设计概算）定测定测初测初测定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ）初测初测 初步设计初步设计（设计概算）（设计概算）补测补测 技术设计技术设计（修正概算）（修正概算）定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ）设计阶段设计阶段Highway college,Changan University长安大学公路学院一一.工程可行性探讨工程可行性探讨 包括预工程可行性探讨与工程可行性探讨包括预工程可行性探讨与工程可行性探讨 目的：是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经目的：是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等进行综合探讨，举荐最佳方济合理性、实施可能性等进行综合探讨，举荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和编制设计任务书供应科学依据。批和编制设计任务书供应科学依据。二二.勘测设计任务书勘测设计任务书 目的：为马路工程的勘测设计供应依据，下达设目的：为马路工程的勘测设计供应依据，下达设计任务和要求，应在工可的基础上编制。计任务和要求，应在工可的基础上编制。Highway college,Changan University长安大学公路学院1.1.设计阶段与适用性设计阶段与适用性 马路工程基本建设项目可以接受一阶段设计、两阶段设计或三阶段设马路工程基本建设项目可以接受一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计计(马路工程基本建设项目设计文件编制方法马路工程基本建设项目设计文件编制方法 交马路发交马路发20073582007358号号)。一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简洁、方案明确的小一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简洁、方案明确的小 型建设项目。型建设项目。两阶段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般接受两阶段设两阶段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般接受两阶段设 计。适用于一般建设项目。计。适用于一般建设项目。三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术困难三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术困难 、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别 路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。三三.设计阶段及其内容设计阶段及其内容Highway college,Changan University长安大学公路学院2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (1)(1)初步设计初步设计 两阶段和三阶段设计中的初步设计应依据批准的可行性探两阶段和三阶段设计中的初步设计应依据批准的可行性探讨报告、设计任务书（或测设合同）和初测资料编制。讨报告、设计任务书（或测设合同）和初测资料编制。初步设计阶段的目的初步设计阶段的目的:基本确定设计方案基本确定设计方案 主要内容主要内容:包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、供应文字量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、供应文字说明及图表资料。说明及图表资料。一般做法一般做法:应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的限制线位桩。的限制线位桩。Highway college,Changan University长安大学公路学院初步设计文件由下列十二篇和附件组成。第一篇 总体设计其次篇 路途 第三篇 路基、路面第四篇 桥梁、涵洞第五篇 隧道第六篇 路途交叉第七篇 交通工程及沿线设施第八篇 环境爱护与景观设计第九篇 其他工程第十篇 筑路材料第十一篇 施工方案第十二篇 设计概算附 件 基础资料Highway college,Changan University长安大学公路学院2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (2)(2)技术设计技术设计三阶段设计中的技术设计应依据批准的初步设计和定测资料编三阶段设计中的技术设计应依据批准的初步设计和定测资料编制。制。技术设计阶段的目的技术设计阶段的目的:是对重大、困难的技术问题进一步落实设是对重大、困难的技术问题进一步落实设计方案。计方案。主要内容主要内容:包括通过科学试验、专题探讨，加深勘探调查及分析包括通过科学试验、专题探讨，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。Highway college,Changan University长安大学公路学院2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (1)(1)施工图设计施工图设计 两阶段设计中的施工图设计应依据批准的初步设计和定测两阶段设计中的施工图设计应依据批准的初步设计和定测资料编制；三阶段设计中的施工图设计应依据批准的技术设计资料编制；三阶段设计中的施工图设计应依据批准的技术设计和补充定测资料编制。和补充定测资料编制。施工图设计阶段的目的施工图设计阶段的目的:是对批准的举荐方案进行具体设计是对批准的举荐方案进行具体设计以满足施工的要求。以满足施工的要求。主要内容主要内容:包括对审定的修建原则、设计方案、技术确定加包括对审定的修建原则、设计方案、技术确定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工须要的图表资料以及施工组织支配，并编制施工图预算。施工须要的图表资料以及施工组织支配，并编制施工图预算。Highway college,Changan University长安大学公路学院第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 一、技术标准一、技术标准 二、自然条件二、自然条件 影响道路的自然因素主要有：地形 气候 水文 地质 土壤 植被 主要影响到：道路等级和设计速度的选用、路途方案的确定、路途平纵横的几何形态、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价。Highway college,Changan University长安大学公路学院 1.1.地形：确定了选线条件，并干脆影响道地形：确定了选线条件，并干脆影响道路的技术标准和指标。路的技术标准和指标。地形划分依据：地形划分依据：地表形态地表形态 相对高差相对高差 倾斜度倾斜度 平整度平整度 地形形态：地形形态：平原、微丘地形平原、微丘地形 山岭、重丘地形。山岭、重丘地形。Highway college,Changan University长安大学公路学院 （1 1）平原、微丘地形）平原、微丘地形 平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在无明显起伏、地面自然坡度一般在33以内。以内。微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在2020以下，以下，相对高差在相对高差在100m100m以下，布线一般不受地形限制。以下，布线一般不受地形限制。对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河床坡度多在床坡度多在55以下，地面自然坡度在以下，地面自然坡度在2020以下，沿河布线一以下，沿河布线一般不受地形限制，路途纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地般不受地形限制，路途纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。形。Highway college,Changan University长安大学公路学院（2 2）山岭、重丘地形）山岭、重丘地形 山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变更困难、地面自然坡度大多在地形变更困难、地面自然坡度大多在2020以上，路途平、纵、横以上，路途平、纵、横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造价明显增加。数量及造价明显增加。重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在2020以上，路途平、纵面大多受地形限制。以上，路途平、纵面大多受地形限制。高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度在地面自然坡度在2020以上，路途平、纵面大部分受地形限制，也以上，路途平、纵面大部分受地形限制，也属山岭重丘地形。属山岭重丘地形。Highway college,Changan University长安大学公路学院 2.2.气候：干脆或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状气候：干脆或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面运用质量。况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面运用质量。3.3.水文：确定排水结构物的数量和大小，水文地质状况确定了含水层厚水文：确定排水结构物的数量和大小，水文地质状况确定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。度和位置、地基或边坡的稳定性。4.4.地质构造：确定了地基和路基旁边岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎地质构造：确定了地基和路基旁边岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也确定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质落和崩坍的可能，同时也确定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。量。Highway college,Changan University长安大学公路学院 4.4.土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形态和尺寸，也影响路土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形态和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。面类型和结构的确定。5.5.植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响到路途的布植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响到路途的布设。设。Highway college,Changan University长安大学公路学院（一）设计车辆（一）设计车辆 1.1.定义：指道路设计所接受的具有代表性车辆。定义：指道路设计所接受的具有代表性车辆。2.2.作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有确定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加确定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有亲密关宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有亲密关系。系。3.3.类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（前三者为马客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（前三者为马路标准）。路标准）。三、交通条件三、交通条件Highway college,Changan University长安大学公路学院4 4设计选择：设计选择：高速马路、一级马路和有大型集装箱运输马路以鞍式列车为依据。高速马路、一级马路和有大型集装箱运输马路以鞍式列车为依据。其它马路以小客车和载重汽车为依据。其它马路以小客车和载重汽车为依据。城市道路以铰接车作为限制。城市道路以铰接车作为限制。二、交通条件二、交通条件Highway college,Changan University长安大学公路学院（二）设计速度与运行车速（二）设计速度与运行车速n设计速度设计速度n 1.1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持平安顺适行驶的最大行驶速度。驶技术的驾驶员能保持平安顺适行驶的最大行驶速度。n 2.2.作用：设计速度是确定道路几何形态的基本依据。道路的作用：设计速度是确定道路几何形态的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等干脆与设计速度有关。同时也影响车道曲线半径、超高、视距等干脆与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。n 3.3.马路设计速度的规定马路设计速度的规定Highway college,Changan University长安大学公路学院 4.4.马路设计速度的选取马路设计速度的选取 各级马路设计速度应依据马路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、各级马路设计速度应依据马路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。地质等状况，经论证确定。高速马路高速马路 特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可接受并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可接受60km/h60km/h，但长度不宜大但