道路勘测设计课件——绪论.优秀PPT.ppt
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1、20082008年年4 4月月 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计(第第第第一章一章一章一章 绪论)绪论)绪论)绪论)Highway college,Changan University长安大学公路学院交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。马路及城市道路的分级分类和技术标准。马路及城市道路的分级分类和技术标准。道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。容。道路勘测设计的依据。道路勘测设计的依据。内容提要内容提要Hi
2、ghway college,Changan University长安大学公路学院第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输 1.1.交通运输方式组成交通运输方式组成 铁路、道路、水运、航空、管道铁路、道路、水运、航空、管道 2.2.运输方式的特点运输方式的特点 铁路:远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速铁路:远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较度较 高,但建设周期长、投资大,定点运行,中转多高,但建设周期长、投资大,定点运行,中转多 水运:水运通过实力高、运量大、耗能少、成本低、水运:水运通过实力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、投资省、但受自然条件限制大、连续性
3、较差、速度慢。但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。航空:运输速度快、两点间运距短,但运量小、成本高。航空:运输速度快、两点间运距短,但运量小、成本高。管道:连续性强、成本低、平安性好、损耗少的优点,管道:连续性强、成本低、平安性好、损耗少的优点,但其仅适用于油、气、水等货物运输。但其仅适用于油、气、水等货物运输。Highway college,Changan University长安大学公路学院 3 3道路运输的特点与作用道路运输的特点与作用n直达、机动敏捷。直达、机动敏捷。n可自成运输体系。可自成运输体系。n通达深度广,覆盖面大。通达深度广,覆盖面大。n投资少,周转快。投资少,周转快。n
4、批量和时间不受限制。批量和时间不受限制。n以中短途运输为主。以中短途运输为主。n Highway college,Changan University长安大学公路学院4.4.发展阶段发展阶段5.5.经济与交通发展的关系经济与交通发展的关系 (1 1)经济发展阶段与交通发展阶段的)经济发展阶段与交通发展阶段的关系;关系;(2 2)国民经济发展速度与交通运输发)国民经济发展速度与交通运输发展速度的关系;展速度的关系;(3 3)经济发展与汽车保有量的关系;)经济发展与汽车保有量的关系;(4 4)经济发展与运输结构的变更。)经济发展与运输结构的变更。(1)(1)交通运输发展交通运输发展:a.a.水运阶
5、段水运阶段,b.,b.铁路运输阶段铁路运输阶段,c.,c.马路、航空和管道运输阶段马路、航空和管道运输阶段,d.,d.综合阶段综合阶段.(2)(2)马路交通运输发展马路交通运输发展:a.a.初期阶段(十九世纪初期阶段(十九世纪8080年头至二十世纪年头至二十世纪2020年头)年头)b.b.中期阶段中期阶段(二十世纪(二十世纪2020年头至其次次世界大战期间)年头至其次次世界大战期间)c.c.近期阶段(战后至今)近期阶段(战后至今)Highway college,Changan University长安大学公路学院其次节其次节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划 一、道路现状一、道路现
6、状(一)马路发呈现状(一)马路发呈现状 1.1.马路发展历史与现状马路发展历史与现状 1906 1906年:在广西友情关修建第一条马路。年:在广西友情关修建第一条马路。19491949年以前:旧中国马路交通特别落后,年以前:旧中国马路交通特别落后,19491949年能年能通车的马路只有通车的马路只有8.078.07万公里。万公里。19491949年年19781978年:新中国成立后,马路交通进入了年:新中国成立后,马路交通进入了复原发展的新时期,至复原发展的新时期,至19781978马路总里程增加到马路总里程增加到8989万万公里。公里。19781978年以后:改革开放以来,国家把交通作为国民
7、年以后:改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一,为马路交通事业的快速经济发展的战略重点之一,为马路交通事业的快速发展供应了机遇。发展供应了机遇。到到20052005年底:全国包括达到技术标准等级和路基宽年底:全国包括达到技术标准等级和路基宽度在度在4.54.5米以上的等外路在内的国道、省道、县道、米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道(不含村乡道(不含村 道)、专用马路总里程达到道)、专用马路总里程达到192192万公万公里。里。Highway college,Changan University长安大学公路学院高速马路现状介绍高速马路现状介绍 1989 1989年:年:2
8、71km.271km.1999 1999年:年:突破突破1 1万公里万公里.2005 2005年底:年底:4.14.1万公里,居世界其次万公里,居世界其次.公里总里程公里总里程193.05193.05公里公里,河道河道航程航程12.3312.33万公里万公里,机场机场135135个个,铁路运营里程铁路运营里程7.547.54万公里万公里.2006 2006年底:新年底:新.改马路改马路3434万公里万公里,其中高速马路其中高速马路44604460公里公里.通车里程通车里程348348万公里万公里,高速马路高速马路4.544.54万公里万公里.2007 2007年年,支配建成高速马路支配建成高速
9、马路50005000公里公里,确保确保”五纵七横五纵七横”最终最终23852385公公里建成里建成.高速马路通车里程中有约高速马路通车里程中有约1/41/4的里程为山区高速马路,代表山区高的里程为山区高速马路,代表山区高速马路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界速马路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进行列。先进行列。Highway college,Changan University长安大学公路学院 2 2马路存在的问题马路存在的问题 全国马路总体存在的主要问题是:全国马路总体存在的主要问题是:数量少,马路网密度低,只相当于印度的数量少,马路网密度低,
10、只相当于印度的1/51/5,美国的,美国的 1/7 1/7,日本的,日本的1/301/30。质量差、标准低。质量差、标准低。高速马路存在的问题是:高速马路存在的问题是:中国高速马路总量不足,覆盖实力有限,尚未形成网络中国高速马路总量不足,覆盖实力有限,尚未形成网络 规模效益规模效益 。对各地高速马路建设缺乏强有力指导和协调手段,不利对各地高速马路建设缺乏强有力指导和协调手段,不利 于合理利用交通通道资源,不利于搞好跨区域通道的布于合理利用交通通道资源,不利于搞好跨区域通道的布 局和连接。局和连接。Highway college,Changan University长安大学公路学院3 3马路发展
11、规划马路发展规划 (1)1991 (1)1991年交通部规划了年交通部规划了“五纵七横五纵七横”由高速马路、一级马路组成的平安、快速、高效的国道主干线系统,总长约由高速马路、一级马路组成的平安、快速、高效的国道主干线系统,总长约3.53.5万万kmkm。(2)2004 (2)2004年年1212月月1717日,国家高速马路网规划经国务院审议通过。国家高速马路网规划接受放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道,由日,国家高速马路网规划经国务院审议通过。国家高速马路网规划接受放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北
12、的大通道,由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条南北纵向线和条南北纵向线和1818条东西横向线组成,简称为条东西横向线组成,简称为“7918“7918网网”,总规模,总规模 约约8.58.5万公里,其万公里,其中:主线中:主线6.86.8万公里,地区环线、联络线等其他路途约万公里,地区环线、联络线等其他路途约1.71.7万公里。万公里。(3)(3)依据规划确定的目标,依据规划确定的目标,20102010年,全国马路总里程将达到年,全国马路总里程将达到230230万公里,其中高速马路万公里,其中高速马路6.56.5万公里、二级以上马路万公里、二级以上马路4545万公里、县乡马路万公里、县乡
13、马路180180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%100%通马路,通马路,95%95%的乡镇、的乡镇、80%80%的建制村通沥青的建制村通沥青(水泥水泥)路。路。Highway college,Changan University长安大学公路学院Highway college,Changan University长安大学公路学院4.4.道路规划相关学问道路规划相关学问 (1)(1)马路网规划马路网规划 在区域规划中,区域是依据特定的要求有选择地划定的,它是一个在区域规划中,区域是依据特定的要求有选择地划定的,它是一个在经济上、社会上、政治上、文化上具有
14、亲密的相关性与协调运转的整在经济上、社会上、政治上、文化上具有亲密的相关性与协调运转的整体性的地域空间。体性的地域空间。从规划的角度动身,马路网可理解为区域马路网,亦可简称为路网。从规划的角度动身,马路网可理解为区域马路网,亦可简称为路网。合理的马路网一般应具备以下几个条件:合理的马路网一般应具备以下几个条件:具有必要的通达深度和马路里程长度;具有必要的通达深度和马路里程长度;要有与交通量相适应的道路技术标准和运用要有与交通量相适应的道路技术标准和运用;运用具有经济合理的平面网络。运用具有经济合理的平面网络。马路网的特征马路网的特征:集合性集合性;关联性关联性;目的性目的性;适应性适应性.Hi
15、ghway college,Changan University长安大学公路学院(2)(2)城市道路和道路网城市道路和道路网 A.A.道路红线规划道路红线规划 定义:道路途线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备定义:道路途线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备用地的分界限制线。红线之间宽度即道路用地范围,亦可称道路的总宽度或称规用地的分界限制线。红线之间宽度即道路用地范围,亦可称道路的总宽度或称规划路幅。划路幅。作用:在作城市总体现规划的道路系统规划时,要确定道路网形式、各类道作用:在作城市总体现规划的道路系统规划时,要确定道路网形式、各类道路的功能性质、走向和
16、位置,然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各路的功能性质、走向和位置,然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各项工程(建筑工程、管线工程)的近、远期建设问题。项工程(建筑工程、管线工程)的近、远期建设问题。内容内容:确定道路红线宽度确定道路红线宽度;确定道路红线位置确定道路红线位置;确定交叉口型式确定交叉口型式;确定限制点的确定限制点的坐标和标高坐标和标高.城市道路网主要类型城市道路网主要类型:方格网式、环形放射式、自由式和混合式方格网式、环形放射式、自由式和混合式 Highway college,Changan University长安大学公路学院 (二)城市道路发呈现状(二)城市
17、道路发呈现状1.1.城市道路发展城市道路发展2.2.存在的问题存在的问题城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市交通基础设施相对薄弱。城市交通基础设施相对薄弱。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严峻。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严峻。混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大量大 、人流集中。、人流集中。交通管理水平不高。交通管理水平不高。Highway college,Changan University长安大学公路学院第三节第三节 道路的分级与技术标准道路的分级与技术标准一一.道路的
18、分类道路的分类 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其运用范围道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其运用范围分为马路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。分为马路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。马路分类马路分类 马路按其在马路网中的地位与作用分为以下四类:马路按其在马路网中的地位与作用分为以下四类:国家干线马路国家干线马路.省干线马路省干线马路.县马路县马路.乡马路乡马路 路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路面力学特性分类柔性路面.半刚性路面半刚性路面.刚性路面刚性路面 桥涵分类
19、的方法很多,主要按建设规模大小、桥梁结构类型、桥涵分类的方法很多,主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。结构中行车道所在的位置等进行分类。隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道(河底隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道(河底和海地)以及城市隧道等;隧道按其横断面形态分为圆形、椭圆和海地)以及城市隧道等;隧道按其横断面形态分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形(孪生形)等;隧道按其用途可分为交通隧形、马蹄形、眼睛形(孪生形)等;隧道按其用途可分
20、为交通隧道(包括马路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等)和运输道(包括马路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等)和运输隧道(包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等)。隧道(包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等)。Highway college,Changan University长安大学公路学院国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路全国马路网Highway college,Changan University长安大学公路学院二、马路分级与技术标准二、马路分级与技术标准1.1.马路分级马路分级(1 1)马路为什么要分级缘由:马路为什么要分级缘由:为了满足经济发展、规划交通量
21、、路网建设和功能等的为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求,马路必需分等级建设。要求,马路必需分等级建设。(2 2)分级的依据)分级的依据 功能:拟建马路是作为干线马路功能:拟建马路是作为干线马路 实行措施限制出入实行措施限制出入、集、集散马路还是支线马路。散马路还是支线马路。适应交通量:由各级马路服务水平适应交通量:由各级马路服务水平 四级四级:自由流自由流.稳定流稳定流.饱和流饱和流.强制流强制流 与所具有的通行实力确定的。与所具有的通行实力确定的。Highway college,Changan University长安大学公路学院(3 3)马路工程技术标准()马路工程技术标
22、准(JTG B01-2003JTG B01-2003)分级)分级 依据功能和适应的交通量将马路分为五个等级:高速马路、依据功能和适应的交通量将马路分为五个等级:高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路。一级马路、二级马路、三级马路、四级马路。高速马路为专供汽车分向、分车道行驶并全部限制出入的多高速马路为专供汽车分向、分车道行驶并全部限制出入的多车道马路。四车道车道马路。四车道.六车道六车道.八车道八车道 一级马路为供汽车分向、分车道行驶的多车道马路一级马路为供汽车分向、分车道行驶的多车道马路 二级马路为供汽车行驶的双车道马路。二级马路为供汽车行驶的双车道马路。三级马路为主要供汽车行驶的
23、双车道马路。三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。Highway college,Changan University长安大学公路学院 技术标准技术标准 是指在确定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所接受的技术指标是指在确定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所接受的技术指标体系。马路技术标准反映了我国马路建设的技术方针,是法定的技术要求,体系。马路技术标准反映了我国马路建设的技术方针,是法定的技术要求,马路设计时都应当遵守。马路设计时都应当遵守。确定各级马路技术指标的因素:确定各级马路技术指标的因素:路
24、途在马路网中的功能;路途在马路网中的功能;设计交通量和交通组成;设计交通量和交通组成;设计速度。设计速度。2.2.马路技术标准马路技术标准Highway college,Changan University长安大学公路学院设计速度设计速度 是在考虑路途的运用功能和设计交通量的基础上,依据国家的技术政是在考虑路途的运用功能和设计交通量的基础上,依据国家的技术政策制定的,是技术标准中最重要的指标,它对马路的几何形态、工程费用策制定的,是技术标准中最重要的指标,它对马路的几何形态、工程费用和运输效率影响最大(作用)。和运输效率影响最大(作用)。运用功能和设计交通量对设计速度接受的影响运用功能和设计交
25、通量对设计速度接受的影响路途在马路网中具有重要经济、国防意义者,交通量较大者,技术路途在马路网中具有重要经济、国防意义者,交通量较大者,技术 政策规定接受较高的设计速度,反之规定较政策规定接受较高的设计速度,反之规定较 的设计速度。的设计速度。对于某些马路尽管交通量不是很大,但其具有重要的政治、经济、对于某些马路尽管交通量不是很大,但其具有重要的政治、经济、国防意义,比如通向机场、经济开发区、重点巡游区或军事用途国防意义,比如通向机场、经济开发区、重点巡游区或军事用途 马路,可以接受较高的设计速度。马路,可以接受较高的设计速度。Highway college,Changan Universit
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