城市设计五要素.docx
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1、城市设计五要素 城市设计五要素 对于任何一个特定的城市,好像都存在着一个公众意象,那就是很多个体印象中共同的部分,也有可能存在着一系列的公众意象,每一种都代表着一大批城市居民。一个人要在自己的环境中取得胜利,并与同侪很好地合作,就离不开这种公众意象。每个人脑海中都有一幅独一无二的画面其中有些内容绝少、甚至从不与他人沟通然而它又与公众意象大体相近。这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包涵性。 这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。另外一些影响是存在于想象之中的,譬如一个地区的社会意义、功能、历史,甚至名字,这些都将在本书中具体解说,因为我们的目标就是要说明形式本身所扮演的角
2、色。我们认为物质的设计形式应当用来强化这些意义,而不是弱化它们。 为了便利起见,我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素:道路、边界、地区、节点、地标。当然,这些元素可以用于更普遍的意义,因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义: 1.道路 道路是视察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹,可以是街道、步道、运输线、河道或铁路着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动,同时视察城市,并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。 2.边界 边界是一种线性元素。它并不象道路一样,被视察者们运用 或关注。它们是两个片断之间的界线,是连续体上的线性裂纹:海
3、滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只是附加的脚注,而不是对等的轴线。这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的,具有肯定可渗透性的屏障,也可以是两个地区相互联系、相互结合的接缝线。这些边界元素或许不具备道路那样的主导地位,但对于很多人来说,它们却是组织过程中,尤其是在把缺乏特性的地区归拢到一起时,特别重要的特色元素,譬如城市轮廓线上的水体或墙体。 3.区域 区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中,它们代表着两个不同尺度的范围。视察者们在精神上深化它们“内部”,它们由于具有一些特性显明的共有特征而易于被人们所感知。从内部看,它们总是易于分辨的;假如从外部可见的话,它们也常被
4、用作外部空间的参照物。大多数人是以这种方式在肯定范围内来构想他们心目中的城市的。对于他们 而言,个体差异比道路与区域都更加重要这不仅取决于个人,还要看详细给定的城市。 4.节点 节点就是标识点,是城市中视察者所能进入的重要战略点,是他旅途中抵达与动身的聚焦点。它们主要是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点,以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只是简洁的汇聚点,只因为是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重,比如街角空间或是围合的广场。某些中心节点是一个地区辐射影响力的焦点,并作为整个地区的缩影,成为一种象征标记,我们可以把它们叫做“核心”。当然,有很多节点,既是交接
5、点,有时汇聚点。节点的概念与道路有关,因为汇聚点通常就是道路枢纽, 是旅途上各种故事集中发生的地方,类似地,节点也与区域的概念有关,因为核心点通常就是地区的焦点,是它们的磁力中心。无论何种状况,几乎任何一幅意象图中都会有节点标记,在某些特定条件下它们可以就是主宰全局的特征。 5.地标 地标是另一类型的参照点,只是视察者身处它们外部,而并不进入其中。它们通常是一些简洁定义的实物:建筑、标识牌、商店或山峰。它们的作用是从一大堆可能对象中选择,突显处一个单独的元素。有些地标离我们特别遥远,我们通常可以越过较小的元素,从不同的角度和距离处望见它们,这就是中心辐射的参照物。它们或许就在城市内部,也可能远
6、得足以成为日常生活中任何一种活动恒久的指示符,譬如奇妙的孤塔,金色的穹顶,或是雄伟的山峰。即便是运动的点,比如太阳,只要运动足够慢,并有肯定的规律,也可以用来作为地标。其它种类的地标往往就是本地的,只能在有限的一些地点,从某些特定的方向看到,那就是不计其数的指示牌、商店招牌、树木、门锁手柄和城市中的其它细微环节,充斥了大多数视察者的意象图。这些线索被反反复复地用于识辨,甚至用来构建视察者的意象图。而随着人们对一段路途越来越熟识,他们对这些标识物的依靠也与日俱增。 一个特定物质实体的意象类型,间或也会随着视察背景的不同而发生转变。于是,一条快速路对一位司机而言可能是条道路,但一位步行者却可能把它
7、当作边界。又比如,当我们在中关尺度上组织城市时,一个中心地带可以看作区域,但在整个大都市区尺度上,它就成了一个节 点。但是,对一位详细的视察者,给定一个明确的操作层面,意象归类的结果就应当是确定的。 以上逐个介绍的意象元素类型,没有一个在现实中是独立存在的。地区靠节点形成构架,靠边界限定空间,地区里纵横穿越的是道路,星罗棋布的是地标,各种元素有规则地重叠、互补。假如我们的分析从区分各种资料、对它们分门别类起先,那么我们就必需以各类元素重新整合而成的完整意象图作为结束。我们在探讨中,医德到了关于这些元素类型视觉特性的很多信息。这将在后文中详细探讨。缺憾的是,这项工作只在较小的范围内揭示了元素之间
8、的相互关联,或者说揭示的是意象图的层次、质量与发展前景。 1.道路 我们的全部采访对象都认为,道路是城市最为突出的元素,集市道路的重要性随视察者对城市的熟识程度而有所改变。最不了解波士顿的人倾向于从地形学的角度来想象它他们能指出大的区域、一般性的特征和大致的方向性关联。对波士顿知道得比较多的人通常会记得部分道路结构,他们对某些特定道路及它们的相互联系考虑得较多。在最为熟识波士顿的人群当中,也出现了一种倾向,他们更多地倚赖小的地标,却较少以地区或道路作为参照物。 某些特别的道路将成为很多方向的重要特征物。日常生活中惯常的交通无疑是最强的影响力之一,因此主要的波士顿的大道,比如Boylston大街
9、、Storrow大道,或是Tremont大街、Jersey市的Hudson林荫道、洛杉矶的高速马路,这些都是至关重要的意象特征物。道路的 阻碍往往使整个构架困难化,假如我们把交织繁杂的交通流集中成较少的几条通道,使之在概念上占主导地位,结构就会变得清楚。Beacon像个大转盘,大大提升了剑桥和查理四大街的重要性,公共花园则强化了Beacon大街。查理斯河把交通线之在赫然可见、形态各异的几座桥上,这无疑使道路结构大大明晰化了。无独有偶,在Jersey市,是护栏胜利地把人们的留意力集中到三条街道上,使它们成为全市的焦点。 街道在视察者的脑海中,往往因沿街聚集的特别功能和活动而变得重要。在波士顿,华
10、盛顿大街就是一个特出的例子:人们总是把它与商店和剧场联系在一起,有些人甚至把这些特征扩大到华盛顿大街相当不同的部分(比如State街旁边);有人好像不知道华盛顿街还延长出了消遣区,他们还以为它在Eex或Stuart街旁边就结束了呢。洛杉矶有很多例子Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街全部那些功能集中到足以形成线性区域的地方。人们好像对他们所遭受活动的数量较为敏感,有时基本上就追随交通主流而行。洛杉矶Broadway因它的拥挤和街上的电车而著名;波士顿的华盛顿大街以步行者的洪流著称,还有地面上的其它活动,也能让人们对一个地方难以忘怀,比如南Station旁边的施工,或是食品
11、超市里的热闹熙攘。 独特的立面特征也是很重要的道路标记。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目,其部分缘由就是界定了他们的建筑立面。铺地图案的作用好像没有那么重要,除了洛杉矶Olvera街这样的特别案例。植物配植的细枝末节相对而言也不很重要,但类似Commenwealth大道上那样大规模的种植,却能特别有效地强调道路的意象。 越靠近城市的某些特别元素,道路就越显得重要。这是,道路也就附带扮演了边界的角色。在偶然状况下,有些道路的重要性主要出于结构的缘由。 有些地方的主要道路没有什么特性,或是很简单与其它道路混淆,这时城市意象也就陷入了逆境。一旦不易分辨,那么道路的连续性就特
12、别重要明显,从功能上这也是必要的人们通常就靠这个了。实际的轨道、铺装道路的基础必需连贯,这是最基本的要求,其它特征的连续性倒在其次。在Jersey这样的城市,一条道路只要是简简洁单地在连贯性上达到要求,就会被人们当作牢靠的选择,就是生疏人也会把它们当作参照物,虽然这有肯定的难度。人们常得出这样的结论,即沿一条连续道路分布的其它特征往往也是连贯的,即便有些实际的改变。 道路不仅是可识别而连贯的,它还具有指示方向的特性:人们很简单区分出道路沿线上两个相反的方向。一个坡道,或是在一个方向上的规则渐变,就能产生这种效果。人们最常感知到的是地形的起伏:对波士顿而言,最突出的就是剑桥街、贝肯街和贝肯山。
13、人们习惯于考虑道路的目的地和起始点他们希望知道道路从何处来、向何处去。明确而闻名的起点和目的地之间的道路具有很强的可识别性,它们能加强城市各部分间的联系,也能给经过这些道路的视察者以方向感。某些调查对象想到的是也许的道路目的地,比如城市的某个片区,其他人想象的是一些详细的地点。 这种“点到点”的分异性乃是拜终端所赐,然而其它一些元素,由于出现在道路端点或准端点的旁边,也能产生同样的特征。位于查理斯 街一个端点旁边的Common就是这样,还有贝肯街的State House也是如此。 一旦一条道路具有指向性,人们就有可能进一步估计出它的远近。行路者可以感知道自己在全程中的位置,把握走过或将要走的形
14、成。当然,有助于估算距离的标记通常也能给人以方向感,但数街区这种简洁、无方向性的估测技巧除外有很多人更喜爱这种方式,但并非全部人都是如此不过在洛杉矶的规整模式中,最常用的也就是这个方法了。 有了道路的指向性,接下来我们或许要问,它是否在同一条直线上?也就是说,它的方向是否可以在某些更大的系统中作为参照?波士顿有很多不在同一条直线上的道路。其中一种常见的缘由是具有误导性的微妙曲线有特别多的人由于忽视了马萨诸赛大道Falmouth街的曲线,结果把他们关于波士顿的整个意象图都弄混了。 与此同时,较为突然的方向转变能够限定空间走廊,为特别的结构供应明显的位置,从而在视觉上更加清楚可见。造成道路与城市其
15、它部分偏离的其次种常见缘由是与周边环境的截然分别,比如波士顿的Common就经常带来迷惑:人们不知道该走哪条步行道才能到达Common之外的某个特定地点,他们对这些外界目的地的视线被阻隔,而Common的道路并未能与外部道路相结合,在洛杉矶也是这样,高速马路看起来象是与城市的其它元素中毫无关联,人们离开一条现有的坡道,往往最简单严峻地迷失方向感。 对新建高速马路设置方向标问题的探讨表明,道路与环境的隔绝将导致人们不得不在压力之下、在未能充分打算的状况下作出每一个拐弯 的确定。令人惊异的是,就连娴熟的司机也经常表现出高速马路系统及其交接点学问方面的欠缺。这些机动车驾驶员最须要的是对整个景观的总体
16、方向感。铁路途与地铁是道路与环境分别的另一个例子。在波士顿地铁中,道路被深埋地下,除了跨越河道时上来透个气儿,它根本无法与环境的其它元素取得联系。地铁站路面以上的入口或许是城市具有重要意义的节点,但它们只是靠看不见的、概念上的联系串在一起。地铁是一个与世隔绝的地下师姐,实行何种方式能将它纳入整体的结构中去呢?这将是一个特别好玩的探究。 在地铁系统中,主线上接二连三的分支也同样成问题,因为人们很难在自己的意象图中把两条微微叉开的支线区分开来,也不简单记住分岔的位置。 人们或许会把少数几条重要道路想象到一起,形成简洁的结构,而忽视全部次要的不规则改变,只要这些道路彼此之间有稳定的大体关联。当道路数
17、目许多时,假如它们之间重要的关联足够规则、可以预料的话,人们可能会把它们总的看作一个网络,洛杉矶格网就是一个很好的例子。几乎每一位调研对象都能把某二十条重要道路按它们之间正确的相互关系排好;然而与此同时,正是这种规则性使他们难以区分这些道路。 边界 边界是不被人们当作道路的线性元素:它们通常是但其实并不总是两种区域的分界线。它们扮演着侧面附注的角色。边界感在波士顿和泽西很强,在洛杉矶却被弱化。那些感觉最剧烈的边界不仅在视觉上突出,它们还具有连续的形式,并且隔断穿越行交通,波士顿的查 理斯河就是最好的例子,它具备全部这些性质。 在泽西,水前空间就是一种剧烈的边界,然而它却是一条可怕的边界,是带刺
18、铁丝网之外的无人地带。边界,无论是铁路的、地形的、高速马路的边界,还是地区间的分界线,对这个环境都是具有代表性的元素,好像要将它割成碎片。一些最令人不快的边界好像被人们从脑海中抹去了,譬如Hackensack河岸那些干燥如火的地区。 当连续性与可见性起确定性作用时,剧烈的边界也不肯定就不行穿越。有很多边界是起结合作用的接缝,而不是用于隔绝的分界线探讨它们的不同影响是件好玩的事情。 边界往往也是道路。这时,假如我们不作出解除路面运动的限制,一般视察者所给出最多的便是交通车流的意象图。边界元素通常被表述为强调了界线性质的道路。 泽西市河波士顿的抬升而起的铁路是我们所谓空间边界的例子。不仅如此,高高
19、在上的空中边界不会成为地面上的障碍物,将来却有可能成为城市中特别有效的方向指示元素。 像道路一样,边界也可以有指向性。譬如查理斯河,其两边明显地分为河流和城市,而两个端点的差异则在于贝肯山。然而,大多数边界很少有这种性质。 3.区域 区域是尺度相对较大的城市地区,通常都有某些共同的特征,视察者可以在想象中进入它们内部,从内部识别它们。人们经过或是走向这些地区时,间或也把它们当作外部的参照物。在我们的调查中有很多人 着意提到,虽然连熟识波士顿的居民都经常对它的道路模式产生迷惑,这个城市却具有另一种补偿的性质。 当被问及哪个城市具有较好的方向感时,采访对象通常会列举几个城市,但他们都无一例外地提到
20、纽约(指曼哈顿),这倒不是因为它的格网那在洛杉矶也有而是因为在它河道与街道的规整框架中嵌入了几个特性显明的地区。 地区中确定性的物质特征是一些连续的主题,这可以包括各种改变无穷的组成成分铺地、空间形式、细微环节、标记、建筑类型、功能、活动、居民、养护的状况、地形,等等等等。在波士顿这样一个房屋紧密排列的城市,立面上的统一包括材料、造型、装饰、色调、天际线,特殊是门窗洞口的比例,这些都是识别主要地区的基本线索,贝肯山与CommonWealth大道都是这方面的例子。不仅是视觉效果,声音也同样是很重要的。平心而论,就连混乱本身也往往可能成为一种线索,譬如,一位女士提到,她发觉自己迷失了方向,就知道她
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