2022年浅谈政道路道路平面方案.docx
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1、精品学习资源3.1路 线 平 面 的 基 本 线 形1. 路线 route of road路线 -指道路中线 ; 线形道路中线 的 空 间 形 状 ;3.1路 线 平 面 的 基 本 线 形1. 路线 route of road路线的平面 horizontal -道路中线在水平面上的投影;路线纵断面 vertical -沿着中线竖直剖切,再行绽开; 大路横断面 cross-sectional -中线各点的法向切面;3.1路 线平 面的 基本线形1. 路线 route of road1)平面线形 horizontal alignment要素曲率为零的线形 . 直线;曲率为常数的线 形 .圆曲线;
2、曲率为变数的线形 .缓和曲线; 2 ) 直线tangent3 ) 圆 曲线circularcurve4 ) 缓 和曲线transition curve可以作为缓和曲线的有:回旋曲线、 三次抛物线、双纽曲线,常用的是回旋曲线; 3.1路线平面的基本线形2. 平面线形组成 1 )直线 tangent 的特点: 1 )路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简洁; 2 )线形简洁, 简洁测设; 3 )直线路段能供应较好的超车条件 所以双车道的大路间隔适当处要设置肯定长度的直线); 3.1 路线平面的基本线形2. 平 面 线 形 组 成 4 ) 从 行车 的 安 全 和 线 形 美观 来
3、看 :过长的直线,线形呆板,行车单调,易疲惫;也易发生超车和超速行驶,行车时司机难以估量车间距离;在直线上夜间对向行车易产欢迎下载精品学习资源生眩光; 5 )只能满意两个掌握点的要求,难与地势及四周环境相协 调 ; 3.1路线 平 面的 基 本 线形2. 平面线形组成 2 )直线的标准规定:1 )直线最大长度德国20V;前苏联 8km;美国 3mile ; 总的原就:大路线形应与地势相适应,与景观相和谐,直线的最大长度应有所限制,当采纳长的直线线形时,为补偿景观单调的缺陷,应结合详细情形实行相应的技术措施;3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成3.1路
4、线平面的基本线形2.平面线形组成3.1路线平面的基本线形2. 平面线形组成 2 )直线的最小长度 同向曲线间的直线最小长度同向曲线 adjacent curve in one direc-tion - 指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形;A. 当 60km/h 时,直线 以 km/h 计)为宜B.当40km/h 时,可参照上述规定执行 3.1路线平面的基本线形2. 平面线形组成 2 )直线的最小长度反向曲线间的直线最小长 度反向曲线 reverse curve -指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形;A.当 60km/h 时, 直线 以 km/h 计)为宜B.当
5、40km/h 时,可参照上述规定执行C.特殊困难四级 15 m 3.1路线平面的基本线形2. 平面线形组成断背曲线:相互通视的同向曲线间如插以短直欢迎下载精品学习资源线,简洁产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线,这种线形破坏了线形的连续性,且简洁造成驾驶操作的失误,通常称为断背曲线;设计中应尽 量 避 免 ; 3.1 路 线 平 面 的 基 本 线 形2. 平 面 线 形 组 成 3.1路 线 平 面 的 基 本 线 形2.平面线形组成3.2圆曲线1. 概述 1 )圆曲线线形特点:1 )曲线上任意一点的曲率半径R 常数,故测设比缓和曲线简便;2
6、)汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力;在平曲线上行驶时要多占路面宽;3 )视距条件差,简洁发生交通事故; 4 )较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行 车 舒 适 等 特 点 ; 故 常 采 用 ;3.2圆 曲 线1.概述3.2圆曲线1. 概述3.2圆曲线2. 设计标准 2 )平曲线长度1)平曲线最小长度规定 从驾驶员操纵便利、行车舒服性以及视觉要求来看,应对平曲线长度加以限制; 大路按 6s 行程长度掌握;条件许可的按9s掌握:LS: LY: LS 1:1: 1,才能使其线形美观 、 顺 畅 ; 3.2圆 曲 线2. 设计标准 2 )平曲线长度2)小转角时的平曲线长度当大路转角小于或等于7
7、时,曲线长度往往看上去较实际长度为短;由于在曲线两端邻近的曲线部分被误认为是直线,只有在交点 邻近的部分才能看出是曲线,这就会给驾驶员造成急转弯的错觉;欢迎下载精品学习资源3.2圆曲线3. 圆曲线半径的确定 1 )一般情形下宜采纳极限最小半径的4 8 倍或超高为2 4的圆曲线半径; 2 )地势条件受限制时,应采纳大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径;3 )地势条件特殊困难不得已时,方可采纳极限最小半径;4 )应同前后线形要素相和谐 , 使 之 构 成 连 续 、 均 衡 的 曲 线 线 形 3.2圆 曲 线3. 圆曲线半径的确定5 )应同纵面线形相协作,应防止小半径曲线与陡坡相重叠; 6 )每
8、个弯道半径值的确定,应依据实地的地势、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求,用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等掌握条件反算,并结合标准综合确定; 3.2圆曲线4. 圆曲线的运算1 )单圆曲线,其曲线几何要素为: 3.3缓和曲线1. 概述 1 )缓和曲线的线形特点缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线;3.3缓和曲线1.概述3.3缓和曲线1.概述3.3缓和曲线1. 概述3)缓和曲线的挑选1)缓和曲线轨迹特点:由直线驶入圆曲线转弯时,其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l 自转弯开头点算起)成反比,此轨迹方程为回旋曲线方
9、程;因此我国 标 准 规 定 缓和 曲 线 采 用 回 旋曲 线 ; 3.3缓 和 曲 线欢迎下载精品学习资源1. 概述 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小5 6)时,几乎没有差别; 随着极角的增加,三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快,而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些; 回旋线的半径减小得最快,而三次抛物线就减小的最慢;从保证汽车平顺过渡的角度看,三种曲线都可以作为缓和曲 线; 此外,也有使用 n 次n3)抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的;但世界各国使用回旋曲线居多,我国标准 规 定的缓 和 曲线 也 是 回旋线 ; 3.3缓 和 曲线1.概述3)缓和曲线的一般
10、方程式:3-63.3缓和曲线2.设计标准3.3缓和曲线2.设计标准3.3缓和曲线2. 设计标准3 )缓和曲线的省略大路1)直线与圆曲线间缓和曲线的省略 lsRRP四级大路2)半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略lF R小 RPR临RRP且 满 足A 、 B 、 C条 件 之 一四级大路 A : P 大-P 小 0.10m; B : V 80km/h, R 大/R 小 1.5 C : V 80km/h ,R 大/R 小 2 3.3 缓和曲线2. 设计标准3)缓和曲线的省略城市道路1 ) V40km/h 时,可省缓和曲线2)大于 V40km/h 时, R 不设缓和曲线的最小R 时,可省,表3 7 ;
11、3.3缓和曲线欢迎下载精品学习资源3. 缓和曲线的运算 1 )回旋曲线的几何要素 2 )带缓和曲线的圆曲 线 的 计 算 3.3缓 和 曲 线3. 缓和曲线的运算1 )基本型曲线的圆曲线要素运算:3.3缓和曲线3. 缓和曲线的运算 2 )曲线主点桩号运算: ZH 桩号 JD 桩号 -T HY 桩号 ZH 桩号 +ls QZ 桩号 HZ 桩号 - L/2 YH 桩号 HY 桩号 +Ly HZ 桩号 YH 桩号 +ls JD 桩 号 QZ 桩 号 +J/2 3.3缓 和 曲 线3. 缓和曲线的运算3 )回旋曲线上任意点的坐标公式:3.3 缓和曲线3. 缓和曲线的运算 1 )定义为抵消车辆在曲线路段
12、上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,称为超高;目的:提高行车的安全性和舒服性;范畴:ZY YZ或HY YH 3.4弯道的 超高 与加 宽1. 超高 superelevation2)超高坡度1)最大超高坡度 极限 最 小 半 径 时 )由 平曲 线 半 径 计 算 公 式 3 1可 得3.36当 0 时,在产生滑移的极限状态u时故 受 横 向 滑 移 限 制ic 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽1. 超高 superelevation2)最小超高坡度各级大路圆曲线部分最小超高坡度值应与该大路直线部分的正常路拱横坡度一样; 3)超高坡度的确定 任意半径时)各圆
13、曲线半径所设置的超高坡度值应依据设计速度、圆曲线半径、大路条欢迎下载精品学习资源件、自然条件等经运算确定; 3.4弯道的超高与加宽1. 超 高 superelevation3 ) 超 高 方 式1 ) 公 路 无中间带的大路a 绕内边缘旋转,简称边轴旋转b 绕中线旋转,简称中轴旋转;c 绕外边缘旋转; 有中间带的大路a 绕中间带的中心线旋转;b 绕中心分隔带边缘旋转;c 绕各自行车道中线旋转; 分别式大路超高过渡方式可视为两条无中间带的大路分 别 予 以 处 理 ; 3.4弯 道 的 超 高与 加 宽1. 超高 superelevation绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig、全绕内至ic适用于新建
14、大路 3.4弯道的超高与加宽1. 超高 superelevation绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig、全 绕 内 至 ic 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽1. 超高 superelevation绕中线旋转抬肩、外绕中至 ig、全绕中至 ic适用于改建大路 3.4弯道的超高与加宽1. 超高 superelevation绕中线旋转抬肩、外绕中至 ig、全 绕 中 至 ic 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽1. 超高 superelevation绕外边缘旋转抬肩、外绕外至水平 、全绕外 至 ic适用于特殊大路 3.4弯道的超高与加宽1. 超 高 superelevation 3.4弯 道 的
15、 超 高 与 加 宽欢迎下载精品学习资源1. 超高 superelevation绕中间带的中心线旋转,如图3.10a ;用于窄中间带的大路;绕中心分隔带边缘旋转,如图3.10b ;各种宽度不同中间带的大路均可;绕各自行车道中线旋转,如图3.10c ;用于单向车道数大于四条的大路3.4弯道的超高与加宽1. 超高 superelevation2城市道路 单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转;双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转,使两侧车行道各自成为独立的超 高 横 断 面 ; 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽1. 超 高 superelevation4 )
16、 超高 缓 和 段 superelevation runoff从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为 -超高缓和段 ; Lc设于圆曲线 的两端;为了行车舒服和利于排水,对超高缓和段长度必需加以规定;3.4弯道的超高与加宽1. 超高 superelevation留意: 超高缓和段长度应采纳 5 的倍数,并不小于10m; 当线形设计须采纳较长的回旋曲线时,横坡度由 2%或 1.5%)过渡到 0%路段的超高渐变率不得小于1/330 ;超高的过渡应在回旋线全长范畴内进行,但当超高渐变率过小时 为保证排水、超高渐变率不得小于1/330,而只设在该回旋线的某一 区 段 范 围 之
17、内 ; 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽1. 超高 superelevation5)超高值的运算超高缓和段上各断面处的路基外缘、内缘、中线与路基设计标高之高差c 叫-欢迎下载精品学习资源超高值; 运算如表 314 所列公式; 3.4 弯道的超高与加宽2. 加宽 curve widening1)定义汽车在曲线路段上行驶时,靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小,靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大;为适应汽车在平曲线上行驶时,后轮轨迹偏向曲线内侧的需要,在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线 加 宽 又 称 弯 道 加 宽 ; 3.4 弯 道 的 超高 与 加 宽2. 加 宽 curvewi
18、dening 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽2. 加宽 curve widening3)标准规定 平曲线半径 250m 时, 应在平曲线内侧加宽;大路加宽值表3.15 ; 四级大路和山岭重丘区的三级大路采纳第1 类加宽值;其余各级大路采纳第3 类加宽值; 对不常常通行集装箱运输半挂车的大路,可采纳第2 类加宽值;城市道路加宽值见表3.16 ; 3.4弯道的超高与加宽2. 加宽 curve widening3)加宽缓和段 transition zone of curve widening当平曲线 R 250m 时,一般在弯道内侧圆曲线范畴内设置全加宽;为了使路面和路基匀称变化,设置一段从加
19、 宽值为零逐步加宽到全加宽的过渡段,称为-加宽缓和段; 3.4弯道的超高与加宽2. 加宽 curve widening4)加宽缓和段的长度LJ 加宽所需的最小长度;在不设缓和曲线或超高缓和段时,应按渐变率1:15 且 10m 的要求设置;设置超高缓和段 lC 时, lJlC; 设置缓和曲线 lS 时,lJlS; 3.4弯道的超高与加宽欢迎下载精品学习资源2. 加宽 curve widening5) LJ 内加宽值的过渡方式 1 )直线比例法: 处理简洁粗造,不圆滑美观,适用于一般二、三、四级公路 ; 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽2. 加宽 curve widening2)切线法: 适用
20、于四级大路人工构造物路段; 为排除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点,采纳路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方 法 ; 3.4弯 道 的 超 高 与 加 宽2. 加宽 curve widening3)插入高次抛物线的方法:路面边缘线圆滑、顺适,适用于高速大路、一级大路以及对路容有较高要求的 二 级 公 路 ; 3.5行 车 视 距1. 视距 sight distance的意义及其种类 3.5行车视距1. 视距 sight distance的意义及其种类 3.5行车视距1. 视 距sightdistance的 意 义 及 其 种 类1 ) 定 义视距-指从车道中心线上
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- 2022 浅谈 道路 平面 方案
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