沥青路面施工冬雨季施工方案(共17页).docx
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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业一、编制依据1、*道路工程设计图纸2、市政道路工程质量检验与评定标准(DBJ01-11-95、DBJ01-22-95)二、工程概况2.1 工程简介*工程,道路全长*km,道路两厢建筑已经形成且布置较规整,少数地段因两厢建筑布置错落,人行道宽度不一致,*2.2 主要工程量4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C),91522,6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C),91522,8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C),91522,乳化沥青粘层,1cm碎石封层,91522,1cm厚调平层,91522,沥青路面铣刨机铣刨处理12cm,91522,破除原水
2、稳层17577,新铺水稳层17577,破除级配碎石垫层17577,新铺级配碎石垫层17577,人行道铺设21400,人行道管线预埋4460m,横管预埋9处约252m,引出口2处。三、沥青砼雨季施工控制措施3.1 料场控制措施抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作。3.1.1 沥青的堆放本项目采用的沥青为韩国进口SK桶装沥青,运输过程经历轮船、火车、汽车等多个运输环节及装卸环节,部分沥青桶会遭受不同程度的破坏,导致桶内积水或存有脏物等不利现象。沥青堆放时,完好桶沥青应与受损桶沥青隔离存放,前者横立堆放,层高为3-5桶,不宜太高,避免沥青桶受压破损;后者集中竖立堆放,不宜多
3、层堆积存放,并在脱桶前处理掉桶内积水及脏物,保证沥青料的纯净度。3.1.2 集料的堆放集料的堆放,首先考虑场地的硬化,在5-10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚的水泥砼,料场周围设置排水沟,避免雨天场地泥泞,将泥土混合在集料中,从而保证了集料的清洁;各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下,防止细集料(主要指0-5mm规格料、5mm-10mm规格料、河砂)遭受雨淋和变潮湿,一旦要下雨,采用蓬布及时覆盖;避开在雨天备料,雨天过后的几天内验收集料进场时,在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗,严禁泥土等杂物带入场内污染集料。3.1.3 粉尘料的回收利用杜绝粉尘料的回收利用,因为在雨季,集料的
4、开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入,集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失,不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料,从而影响到沥青混合料的质量。3.1.4 冷料斗的防雨水措施冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口,只能靠人工用长棍往下捅料,这样影响各种集料的正常流量,从而影响到正常的目标配合比、生产配合比。冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布,防止雨水淋湿冷料斗中的余料,且雨后开机前检查余料是否潮湿,若潮湿则必须清走余料,保证冷料斗的自然出料。3.2 温度控制措施沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素,合理有效地控制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。3.
5、2.1 拌和温度控制拌和温度取决于矿料(集料进入烘干筒后一般称之为矿料,因含有天然集料和加工集料,但矿粉不参与加热)烘干温度和沥青加热温度,而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等,因此控制沥青混合料的拌和温度显得十分重要。在雨季,集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入,加上某些环节防雨水措施不当,矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大,影响着矿料的加热温度,而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间约需4055s,其中拌和时间占循环时间的50%55%,其余45%50%的时间用于烘料,在保证足
6、够的拌和时间前提下,实际操作中延长烘料时间等于延长了一个循环时间,因此控制拌和时间在30S左右,烘料时间视集料干湿程度一般控制在30s左右,这样一个循环时间保证在60s左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一个循环内的上料时间,导致个别或全部热料仓出现溢仓现象,鉴于这种情况,应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下,微调控制室内冷料斗出料总流量表,适当降低拌和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升高1%,沥青混合料的生产率约降低10%。3.2.2 运输温度控制影响运输温度的因素有:空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于2
7、0T的自卸汽车(俗称“后八轮”)组成沥青混合料专运车队,施工前对全体驾驶员进行岗前培训,加强对车辆的维护,避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间;每辆汽车配备覆盖蓬布,出厂时由专人负责覆盖缚牢,以免途中蓬布被风掀起;选择交通压力较小路段,减少不必要的交通阻塞,缩短运输时间。3.2.3 摊铺温度控制根据拌和楼的生产能力,合理安排运料车的运输能力,保证摊铺机在合理的预定摊铺速度内均匀、连续不间断地摊铺前提下,在摊铺机前方确保至少3-5辆运料车等候卸料,不能因待料使摊铺机停顿;等候卸料时,运料车不能过早地揭开蓬布;加大摊铺机熨平板振实力度,避免混合料因摊铺松散而迅速散热,温度骤降。3.2.4 碾压温度控
8、制碾压是沥青路面施工的最后一道工序,也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天气,气温不高,湿度较大,碾压温度应比规范要求高10左右,即初压温度不低于120,终压温度不低于80;确保碾压长度为3050m;初压采用钢轮压路机,钢轮预先升温,碾压过程中如有粘轮现象,尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉,尽量不用湿拖把蘸水润滑,必要时配制有机油和水(1:4)混合液涂擦钢轮。3.3 现场控制措施加强施工现场的控制,为雨季期间沥青路面由半成品转向成品提供了有利的操作平台。3.3.1 雨季施工条件雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施工天气,现场作业面干燥无污染即可施工。3.3.2 透层、封层的施工透层位于封层的下面,二者
9、的作业面均是上基层顶面,一般二者结合起来施工。本项目施工图纸中注明封层厚度为1cm,其实应该将透层与封层结合考虑,并非在基层顶面与下面层之间铺筑1cm厚的封层,应该理解为透层的透入深度与封层在下面层的嵌入深度之和不得少于1cm。透层油相对封层油要稀,即含水量稍大,有利于透入的深度。往往在雨季,同样可以遇到晴朗天气,由于振动压路机的振动功在上基层顶面形成的一层秘水薄浆经曝晒后,具有强度而使表面密实,7d养生龄期之后不久若承受施工过往重车的碾压将会变得松散甚至形成坑洞。因此分2种情况区别对待:曝晒后未经雨天的施工。清扫松散料后,使用洒水车洒水湿润基层表面,防止因基层表面干燥而导致透层油失水过多,产
10、生透层油过早破乳变得干燥,影响透入深度;封层油比较浓,同样容易因干燥而起皮,影响其与封层粒料的粘结。雨天后的施工。清理基层表面因松散、坑洞而形成的积水,视其它基层表面干燥程度适量洒些水湿润或采用森林灭火器吹干,之后依次施工透层及封层。3.3.3 粘层的施工粘层位于各沥青油面层之间,要求作业面干燥无污染。粘层油一般采用快裂乳化剂与沥青掺水配制而成,浓度比较稀薄。晴天施工注意清除污染物,雨天过后施工还应确保作业面不潮湿。3.3.4 沥青砼面层的施工下面层施工在透层、封层施工后的24h内进行,避免透层、封层受突降雨水淋湿,造成施工延误,而中、上面层在粘层油洒布后应该紧跟施工。雨季沥青路面的施工受季节
11、气候影响体现在施工不能连续,施工接头缝多。接头缝是否平顺直接影响到沥青路面的平整度,其施工方法为:根据天色辨断雨水即将来临,摊铺机提前停止作业,将熨平板稍稍抬起后驶离现场,人工将端部混合料铲齐后再碾压;等待下次施工前,用切缝机切成竖直缝,清除端部斜坡下部分,将切缝泥浆杂物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青;摊铺机将熨平板全部落在前铺的面层上,下垫均匀分布的三块木板,其厚度为松铺厚度与压实厚度之差,熨平板前端与切缝对齐,熨平板充分预热,于螺旋布料机下布满混合料后,摊铺机慢慢起步;用钢轮压路机在平接缝位置横向碾压密实后,再进行纵向正常碾压。3.4 试验与检测控制措施试验与检测结果能够客观地反映生产、施工状
12、态,为施工工艺参数的及时调整提供了可靠依据。3.4.1 生产配合比试验试验室做沥青混合料目标配合比试验的集料样品均取为干燥状态,而实际进入冷料斗的集料含水量却不尽相同,因此关键在于控制日产量的生产配合比。规范要求每生产2000T沥青混合料做一组抽提试验,实际上应该确保每台拌和楼在正常日产量下每天上、下午各取热料样品做一组抽提试验,及时验证生产配合比,为拌和楼的热矿料流量设定提供依据。3.4.2 集料含水量检测雨季天气变化无常,集料特别是细集料的含水量往往每日各不相同,即使同一种集料在不同堆放层面含水量也往往不相同,因此必须选取有代表性的集料样品进行含水量检测,为拌和楼烘料时间的设定提供依据。3
13、.4.3 温度检测前面介绍的沥青混合料的温度种类繁多,设计专门表格予以记录检测数据。出厂温度选用传感器接触式温度仪,摊铺温度、碾压温度选用红外线温度仪进行检测。四、水泥砼冬季施工控制措施1、当室外日平均气温连续5d稳定低于5时,就应采取冬期施工的技术措施进行混凝土施工。混凝土所以能凝结、硬化并取得强度,是水泥和水进行水化作用的结果。水化作用的速度在一定湿度条件下主要取决于温度,温度愈高,强度增长也愈快,反之则慢。当温度降至0以下时,水化作用基本停止,温度再继续降至-2-4,混凝土内的水开始结冰,水结冰后体积增大8%9%,在混凝土内部产生冰晶应力,使强度很低的水泥石结构内部产生微裂纹,同时减弱了
14、水泥与砂石和钢筋之间的粘结力,从而使混凝土后期强度降低。受冻的混凝土在解冻后,其强度虽然能继续增长,但已不能再达到原设计的强度等级。2、试验证明,混凝土遭受冻结带来的危害,与遭冻的时间早晚、水灰比等有关,遭冻时间愈早,水灰比愈大,则强度损失愈多,反之则损失少。3、经过试验得知,混凝土经过预先养护达到一定强度后再遭冻结,其后期抗压强度损失就会减少。一般把遭冻结其后期抗压强度损失在5%以内的预养强度值定为“混凝土受冻临界强度”。对用普通硅酸盐水泥的硅酸盐水泥配制的混凝土,受冻临界强度为设计的混凝土强度标准值的30%;对用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土,受冻临界强度定为设计的混凝土强度标准值的40%。4
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