国外高速铁路发展概况课件.pptx
《国外高速铁路发展概况课件.pptx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国外高速铁路发展概况课件.pptx(45页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、国外高速铁路发展概况1.1 日本新干线1日本高速铁路线路概况第一阶段第二阶段(19641983 年)在人口稠密的地区修建高速铁路,如东海道新干线和山阳新干线等。(19831990年)以开发沿线地区经济为目的,在人口较少的地区修建高速铁路。高速铁路的功能从简单地缓和运输紧张扩展到拉动地区的经济发展,如东北新干线和上越新干线。日本高速铁路的发展经历了三个阶段: 国外高速铁路发展概况1.1 日本新干线1日本高速铁路线路概况第三阶段(1990年至今)在满足舒适、快捷、安全、节能、环保要求的同时,在均衡开发国土和可持续发展方面发挥了积极的作用。这一阶段不仅要提高既有线和新干线的速度,还要通过建设越海隧道
2、和大桥,用铁路把四岛连接起来,形成高速铁路网。 国外高速铁路发展概况日本高速铁路的发展经历了三个阶段:1.1 日本新干线1日本高速铁路线路概况国外高速铁路发展概况日本于1964年建成世界上第一条高速铁路东海道新干线后,随后又建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线、东北新干线延伸段以及山形、秋田小型新干线。目前,日本新干线全部营业里程已超过2451.1 km。小型新干线由既有线改造而成,通过在既有线上增设第三轨,拓宽了轨距,使新干线列车能跨线运行。小型新干线的开通,为既有线的提速改造走出了一条新路。1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式国外高速铁路发展概况(1)日本高
3、速铁路运输组织的特点密度高速度快距离近运量大衔接紧、换乘好1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式 国外高速铁路发展概况(2)日本高速铁路运输组织的模式日本新干线全部是新建的高速铁路,是仅开行高速旅客列车的客运专线,与既有线走向分开(既有线为窄轨铁路,其客货列车不能上线运行),采用全高速或全高速-换乘模式,跨线旅客需要换乘;白天行车、夜间维修。1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式国外高速铁路发展概况(2)日本高速铁路运输组织的模式新干线列车运行速度不断提高,如从1964年刚建成时的210 km/h,到1975年山阳新干线通车营业时的270 km/h;从1985年东北
4、新干线通车营业时的240 km/h,到1997年长野新干线通车营业时的260 km/h。列车追踪间隔时间最小可达3 min,因而通过能力大,平行运行图通过能力可达400600列/天。1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式 国外高速铁路发展概况(2)日本高速铁路运输组织的模式日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时间内开行30对的密度。目前,大部分新干线列车密度都已高达平均67 min发出一列,扩大了旅客一日行动圈的活动范围,极大地方便了旅客的出行。目前,分别开行了回声号、光号、希望号三种时速不等的列车,不同列车沿途停站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须野号两类列车
5、,分别采用200系、E1系、E4系不同列车。1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式 国外高速铁路发展概况(2)日本高速铁路运输组织的模式秋田小型新干线的小町号列车(E3系)在至盛冈前,与山谷回声号合并运行,从盛冈开始(一部分从仙台开始)单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开始一段与山谷回声号合并运行,从福岛(一部分从上野)开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1所示。1.1 国外高速铁路发展概况图1-1日本东北新干线列车开行方案1.1 日本新干线3新干线的特点 国外高速铁路发展概况(1)安全(2)准时(3)营销措施多样(4)方便的换乘条件(5)尽量减
6、少换乘1.1 日本新干线4新干线运行图的内容及特点 国外高速铁路发展概况(1)新干线运行图的内容新干线旅客列车的开行,主要以东京为支点,向其他城市辐射。新干线旅客列车原则上安排在6:0023:00运行,其余为夜间施工维修时间。1.1 日本新干线4新干线运行图的内容及特点 国外高速铁路发展概况(1)新干线运行图的内容新干线列车因各公司的车辆种类不同分为不同的等级。新干线高速列车以小编组为主,一般为6辆、8辆;同时考虑适应职工上下班和学生上学、放学高峰期运输的需要,可重联为12辆、16辆编组。1.1 日本新干线4新干线运行图的内容及特点 国外高速铁路发展概况(2)新干线运行图的特点运行图中采用的列
7、车运行标尺等级较少,且等级之间的速差较小1采用格式化小时制循环铺画方式编制基本运行图2设置较短的停站和在站折返时间3充分发挥新干线的能力4时刻表变化不大5 国外高速铁路发展概况1.2德国高速铁路1.德国高速铁路概况德国高速铁路即城际高速铁路(inter city express,ICE),它是连接城市,解决人员、货物运输的交通工具,它将德国国内130多个大小城市连为一体,对人员和信息的往来与交流,以及经济建设发挥了极其重要的作用。目前,高速铁路采用的技术有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。 国外高速铁路发展概况1.2德国高速铁路1.德国高速铁路概况1991年,德国首列ICE列车正式运营,开通了从下萨
8、克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线,全长327 km;还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线,全长99 km。1991年6月,德国新线区段汉诺威维尔茨堡、曼海姆斯图加特段开行的第一列时速为250 km的高速城际特快列车的试运营,拉开了德国高速铁路建设与发展的历史序幕。ICE列车的高速运行将德国平均350 km城际运行距离的旅行时间减少了12 h。 国外高速铁路发展概况1.2德国高速铁路1.德国高速铁路概况2002年9月,科隆法兰克福另一条满足ICE3型列车以300 km/h运行的高速铁路新线的开通和运营,再次刷新了德国铁路250 km/h高速运行的纪录。根据德国运输部的总体规
9、划设计和德国铁路公司规划的铁路基础设施建设方案,德国铁路路网的旧线改造和新线建设还将继续开展,这项铁路规划被命名为德国铁路Netz21工程(21世纪德国铁路路网建设规划)。 国外高速铁路发展概况1.2德国高速铁路2.德国高速铁路的建设历史(1)德国高速铁路系统建设的起初酝酿及研究阶段(3)科隆法兰克福/美茵高速铁路线的开通与运营(2)高速铁路网的成功组建与新一代高速列车产品的投入运营(19841991年)(19912004年) 国外高速铁路发展概况1.2德国高速铁路3.德国铁路网的组成(2)高性能铁路网络(10 000 km)(1)高优先级铁路网络(10 000 km)(3)区域间的铁路网络(
10、16 500 km) 国外高速铁路发展概况1.2德国高速铁路4.德国高速铁路运输组织模式(3)客货混运运输组织模式(2)下线运行(4)模式化运行(1)新旧线联运 国外高速铁路发展概况1.3法国高速铁路1.法国高速铁路的发展过程及其业绩法国高速铁路( ),意为高速列车,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速铁路技术发展水平最高的国家之一,法国频繁刷新高速铁路运行速度的最高纪录。 国外高速铁路发展概况1.3法国高速铁路1.法国高速铁路的发展过程及其业绩1981年,TGV在巴黎里昂开通,当时的商业运营时速为270 km,此后不到几个月,TGV就打
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国外 高速铁路 发展 概况 课件
限制150内