三级公路毕业设计(共48页).docx
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1、精选优质文档-倾情为你奉上XXXX大学本科毕业(设计)论文(XXXX届)题目: XXXXX三级公路设计 教学院(部) 土木工程学院 专 业 土木工程 学生姓名 指导教师 (XX) 评 阅 人 (XX) 20 年 月 日目 录89专心-专注-专业前 言交通运输事业是国民经济的重要组成部分,是国民经济的命脉。公路运输作为其中最重要的运输方式之一。 我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公
2、路技术等级看,在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路,等外公路占公路总里程的比重达到14.4%,西部地区更高,达到21.8,技术等级构成不理想。从行政区划分布看,由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间存在着较大差距,总的来看,东部地区公路密度较大,高等级公路的比例也较高,明显高于全国平均水平,更高于中、西部地区水平。因此,为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标,按照道路的使用功能和交通需求,重点提高经济相对发达地区的公路技术等级,根据国家西部大开发战略,大力扶持西部地区公路基础设施建设,将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。本设计是一条三公里的三级公路,连接
3、城乡,加快城乡之间的交通运输,促进乡村的经济发展,为城市的物资供给提供便利。本次设计严格按照国家规范要求进行道路及相关的设施进行设计,解决了线性组合、超高加宽等相关问题,各项设计指标均达到国家规范要求,满足经济、合理、便利、美观等设计要求。1设计总说明1.1任务依据及资料来源1.1.1 任务依据(1)毕业设计任务书。(2)交通部现行勘察设计标准及国家规范。 注:公路路线设计规范JTG D202006以下简称规范1.1.2 设计资料来源及任务安排本毕业设计题目取材于“XXX至XXXX地区电子地形图”,图中海拔高度为相对海拔高度。电子地形图中详细给出道路所在的地形、地貌和水文地质条件。按照设计要求
4、,设计一条三公里左右的三级公路。1.2 工程概况1.2.1 沿线自然地理概况本设计公路位于XXXXX地区,全长xxxx米。本段三级公路的建设有助于加快城乡区的经济快速发展,方便城镇与乡村的沟通,在加快乡村发展的同时也有助于城市生活的物资的供应需求。完善城乡道路网对城乡的经济发展有着重要的意义,同时对促进该地区经济的发展也具有重要意义。本项目路线基本走向为南北走向,按三级公路标准修建,设计车速为40公里小时,路基宽度8.5米。A 气象条件该地区属于我国二级区划区,属亚热带与温带共存的复杂气候类型。冬、春季节受大陆季风影响,晴天日数多,光照充足,气候温和干燥;夏、秋季节受海洋季风影响,阴雨日数偏多
5、,日照条件较差,气候凉快潮湿。由于高原地形地貌和复杂的地势导致气候类型复杂多样,垂直差异明显,具有独特的高原立体气候特点。曲靖市年平均气温14.5C,极端最高气温35.7度,极端最低气温一16.2度,最热月7月平均气温19.7度,最1月平均气温6度,师宗、罗平的南盘江河谷地区年均温在18以上。全年雨量主要集中在5、6、7月,年平均在1000毫米以上。该地区主要天气气候为:(1)小雪、低温 ;(2)小雾;(3)雷雨、大风 ;(4)秋季连阴雨。以上天气对交通运输有一定的影响,需特别注意。B 地形、地貌地形多由山地、丘陵和盆地等组成,发育典型。地形陡峭,有河流,山区面积大,气象条件和气候条件特殊,易
6、发生山洪、滑坡、泥石流等灾害。本设计路线沿线大地地貌单元划分如下:地层岩性主要为第四系全新统冲积卵石层和强弱风化基岩层。(卵石层)埋深2.23.8米,具有较强的透水性;弱风化片岩,底板埋深3.24.5米,厚1.32.1米,易钻进。 C 水文地质地下水:该区地下水埋深在第四系覆盖区,一般为5.08.00米;坝子平原地貌区,部分地区有小的沟谷发育,基底岩性的含水性和给水性差,大气降水主要以地表径流形式排泄,地下水位相对较深,在沟底一般为3.05.0米,丘顶水位埋深大于8.00米。地下水类型主要为上层滞水、空隙潜水、风化裂隙潜水,水质类型以碳酸盐型为主。地表水系均为山溪性河流,其特点为源短、流浅,径
7、流量随季节变化,雨季洪水暴涨暴落,旱季河水近枯,洪水时挟带大量泥砂。雨季河水位高于地下水位,河流排泄地下水,旱季河水位高于地下水位,河流成为地下水的补给源之一。区内水质较好,无污染。大气降水在地表径流过程中,水的汇集和长期冲刷形成冲沟,在雨季形成季节性水流。同时,在沟谷汇合处,由人为筑坝蓄水后形成多处大小不等水塘等地表水体。D 地震根据云南省地震烈度区划图,本项目沿线地区地震烈度为八度。2.2.1 与周围环境和自然景观相协调(1)尽可能将挖方路段的土石方全部利用,减少占地面积,减少对沿线自然生态环境的破坏。(2)设置了足够的桥涵和通道,尽量减少对农田灌溉及原有水系系统影响。(3)对全线的路基路
8、面排水统一考虑,确保排水顺畅,符合规范要求。(4)注重立交及服务区设置位置的总体规划,与城市发展规划相协调,同时注意与周围景观的协调。1.3 公路平面总体设计根据道路通行能力分析计算,至本项目的远景设计年限(2025年),各路段交通量均在设计车速为40kmh的双车道。同时根据本项目在公路网中的地位、作用、功能、服务水平,结合沿线地形、地质、水文等自然条件,确定总体设计原则如下:(1)平面线位符合三级公路总体规划走向,不仅重视路网现状的协调配合与方便近期的使用,还应兼顾为远期规划创造必要的条件;(2)线位综合考虑沿线城镇总体规划及产业布局,为区域经济的发展创造条件;(3)充分利用地形、地物,合理
9、应用指标,尽量少拆迁、尽量避免大填大挖,又不过分迁就地形,根据交通和地形条件确定合理的线形;(4)对交通工程及绿化工程等设施采取统一规划,同步设计,分期实施的原则进行设计;(5)重视公路景观,环境保护设计。1.4 施工注意事项(1)施工前应全面理解设计意图,根据有关参数复核用地宽度,发现问题及时处理。(2)施工前应进行现场核对,如发现设计与实地不符,应及时作补充调查,进行设计变更并报有关部门批准后施工。(3)施工单位应注意编导的布设,修建,养护及防尘。(4)施工前施工单位应将丢失的控制点补齐,将有防碍施工的控制点移动到有利于是施工的地方,并对控制点进行联测,复测和妥善保护,以保证各个控制测量使
10、用。(5)施工中地质不良地段的处理,应根据实际地质情况,严密监视观测,发现问题及时反馈有关部门,采取切实可行的处理措施。1.5 计算机的应用情况 设计中采用路线CAD,设计说明书、计算书均由计算机完成,其中部分表格、数据及设计图纸由“海地道路设计软件”生成。2 公路技术等级的确定2.1 公路技术等级由于不同的道路在国民经济发展中所起的作用不同,考虑到城乡道路的发展及本地区的道路规划,行车因素等原因,进行公路等级的确定。国家公路路线设计规范JTG D202006将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级:(1)高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适
11、应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆;六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4000080000辆;八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000辆。(2)一级公路为供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆;六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。(3)二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量600015000辆。(4)三级公路
12、为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量20006000辆。(5)四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。2.2公路技术等级确定 2.2.1交通量组成路段初始年交通组成及交通量(辆/日,交通量年增长率取6.5%,道路使用年限按10年),见表2-1。序号车型名称前轴重(KN)后轴重(KN)后轴数后轴轮组数交通量1解放CA10B19.460.851双轮组2002丰田FDA110L35752双轮组20
13、03奔驰LPK70922442双轮组5004黄河JN15049101.61双轮组1005东风EQ14023.769.21双轮组150表21 汽车交通量组合(单位:辆日) 我国公路工程技术标准规定:标准车型为小客车各汽车代表车型与标准车型换算系数如表2-2: 表2-2 各汽车代表车型与车辆换算系数汽车代表车型车辆折算系数说 明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t7t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车2.2.2交通量计算初始年交通量折合成小客车为:交通年增长率,远景年交通量: 由规范可知双车道三级公路折合成小客车的年平均
14、交通量为20006000辆,所以该设计为三级公路满足设计年限内的交通增长要求,三级公路设计车速选择40km/h。2.3 三级公路技术指标核算(1)平曲线极限最小半径: 注:查规范可得,故取和(2)平曲线一般最小半径: 注:(3)缓和曲线最小长度:(4)停车视距: V取值由设计车速确定,查规范,取设计车速的,g取值10(5)纵坡最小长度:查规范可得为120m(6)竖曲线最小长度:2.4公路技术标准公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系本路段按三级公路标准测设,设计车速40km/h,测设中在满足公路路线设计规范及在不增加工程造价的前提下,充分考虑了平、纵、横
15、三方面的优化组合设计,力求平面线型流畅,纵坡均衡,横断面合理,以达到视觉和心理上的舒展。2.4.1直线(1)直线的最大长度我国目前的标准和公路路线设计规范中未对直线的最大长度规定具体的数值,但总的原则是:公路线形应与地形相适应,与景观相协调,最大长度应有所限制;当采用长直线时为弥补景观单调的缺陷,应结合具体情况采取相应技术措施。由公路路线设计规范得知:同向曲线间的直线最小长度为6V;反向曲线间的直线最小长度为2V。当直线两端设置有缓和曲线时,也可以直接相连,构成S形曲线。2.4.2圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素,圆曲线的设计主要确定其半径值以及超高和加宽。(1)最小半径平面线形中一般非
16、不得已时不使用极限半径,因此规范规定了一般最小半径,如下表2-3。不设超高最小半径,当圆曲线半径大于一定数值时,可以不设超高,允许设置与直线路段相同的路拱横坡。表2-3 各级公路圆 曲线最小半径(m)设计速度(km/h)1201008060403020极限最小半径(m)650400250125603015一般最小半径(m)10007004002001006530不设超高的最小半径(m)路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200(2)最小长度选用圆曲线半径时,最小长度一般要求要有3s的行程,在地形条件允许的条件下,应尽量采
17、用大半径曲线,使行车舒适,但半径过大,对施工和测设不利,所以圆曲线半径不可大于10000米。圆曲线半径的选用:在运用平曲线半径的三个最小半径时,应遵循的一般原则是:在地形条件许可时,应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径;一般情况下或地形有限制时,应尽量大于一般最小半径;只有地形特别困难时,方可采用极限最小半径。本设计公路平面线形时,根据沿线地形情况,采用了设超高的半径曲线。2.4.3缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,所以要求缓和曲线有足够的长度,以使
18、驾驶员能够从容的打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅,圆曲线上的超高过度也能够在缓和曲线内完成。缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面:(1)离心加速度变化率不过大;(2)控制超高附加纵坡不过陡;(3)控制行驶时间不过短;(4)符合视觉要求。由公路路线设计规范可知各级公路缓和曲线最小长度如表2-4所示:公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度1201008010080608060403020缓和曲线最小长度10085708570507050352520表2-4 各级公路缓和曲线最小长度 我国公路工程技术标准(JTG B 01-2003)规定二、三、四级公路停车视距、会车视距与超
19、车视距见表2-5。表2-5 二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距设计速度8060403020停车视距11075403020会车视距220150806040超车视距550350200150100本设计根据上述条件采用的设计技术指标汇总见表2-6。表2-6 主要技术指标汇总设计指标取值设计速度V40km/h行车道宽度(m)23.5=7行车道数2路基宽度(m)8.5直线的最大长度(m)20V=800同向曲线间直线的最小长度(m)6V=240反向曲线间直线的最小长度(m)2V=80最大纵坡7%最小纵坡0.3%最大合成纵坡10%凸形竖曲线一般最小半径/长度(m)700/35凹形竖曲线一般最小半径
20、/长度(m)700/35会车视距(m)803 平面设计3.1选线的基本原则(1)路线的基本走向必须与道路地形条件协调搭配。(2)在认真比对各种设计路线方案的基础上,选定最优路线设计方案。(3)路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省,效益好,并有利于施工和将来养护。(4)选线应注意同本地区农田基本建设的配合,做到少占耕地,或尽量不占耕地、经济作物地等农地。(5)要注意保护环境,使道路与周围环境相协调。(6)选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查,弄清其对道路工程的影响程度,以便合理选线。(7)选线应综合考虑路与桥搭配衔接的关系。(8)文物、古迹等是不可再生资源,应尽量避让,不可移
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