于塘路连续梁支架法施工方案.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流于塘路连续梁支架法施工方案.精品文档.目 录第一章 编制依据、原则、范围1一、 编制依据1二、 编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况2一、工程简介2二、地质及水文条件2三、气象条件3四、主要工程内容及数量3第三章 施工总体布置5一、施工准备5二、施工组织管理机构设置6第四章 施工总体方案8一、总体方案8二、施工顺序8第五章 主要施工方法10一、支架搭设与预压10二、支座安装12三、模板安装13四、钢筋绑扎14五、预应力筋管道的设置14六、顶板预留施工窗口15七、混凝土灌筑与养护16八、预应力张拉及压浆19九、临时支座拆除27十、合龙段锁定
2、27十一、落架脱模顺序27第六章 工期计划30第七章 劳动力计划31第八章 机械、设备计划32第九章 质量保证措施33一、保证箱梁高标号砼的质量、箱梁防裂的措施33二、预应力混凝土施工质量控制措施35三、设置预拱度保证主桥箱梁线形和几何尺寸的措施36第十章 安全专项方案37一、施工用电安全防范措施37二、跨公路的安全防范措施39三、高空作业安全防范措施42四、安全应急预案43第十一章 环保、水保、文明施工措施50一、 施工环保、水土保持目标50二、 施工环保、水土保持管理体系50三、 施工环保、水土保持措施50第十二章 施工临时结构设计和计算52一、支架设计52二、竹胶板计算52三、支架计算5
3、3四、钢结构验算54五、地基承载62六、临时固结钢筋计算63附图64第一章 编制依据、原则、范围一、 编制依据1沪宁城际铁路站前标段地质勘查资料。2国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。3新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图。4新建时速250km铁路设计、施工技术条件,施工指南及相关规定。5施工能力及类似工程施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。6集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000质量手册和程序文件。7建设部门及上级下达的相关技术、工期、质量、安全要求等文件。8拟投入本工程的资源配备。二、 编制原则1根据工程实际情况,因地制宜地
4、制定切实可行的施工方案,合理安排施工顺序,确保施工总目标的实现。2合理布置施工平面,尽量减少工程消耗,降低生产成本。3积极采用新技术、新工艺和新材料。三、编制范围娄蕴特大桥跨于塘路(40+64+40)m连续梁上部结构施工。第二章 工程概况一、工程简介沪宁城际铁路为设计时速250km/h客运专线铁路,娄蕴特大桥安亭东桥段起讫里程为DK274+225.910DK280+013.775,全长5787.855米,沿线公路与河流众多,基本采用连续梁或钢管拱桥形式跨越,连续梁基础设计采用钻孔灌筑桩+承台+墩身,梁跨结构设计采用挂篮悬臂浇筑或采用支架现浇法施工。DK277+041. 650跨于塘路(40+6
5、4+40)m连续梁采用支架现浇法,其桥墩编号为娄蕴特大桥安亭东桥段84#-87#墩。上部结构工期为:2009-4-8至2009-9-15。桥跨布置采用(40+64+40)m预应力混凝土连续梁,全长145.2m。梁顶面宽12.2m,底板宽度6.55.54m,端支座处和跨中截面中心处梁高2.83m,中支点处梁高5.23m,梁高按圆曲线变化,圆曲线半径为182.502m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板,腹板斜率为1:3.5。顶板厚37cm,腹板厚分别为50cm,70cm,底板厚由跨中的44cm加厚至梁根部的100cm,中支点加厚到125cm;全桥共设5道横隔梁,分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面,中
6、支点处设置厚2m的横隔梁,边支点设置1.2m厚的横隔梁,跨中合龙段设置厚0.6m的。连续梁采用三向预应力体系。连续梁的具体结构形式见附图:“附图2-1 娄蕴特大桥跨于塘路40+64+40米连续梁立面、平面图”。二、地质及水文条件本工程位于长江三角洲平原区,为第四系底层覆盖,系江河、湖泊、海相沉积形成,为粘土、粉质粘土夹粉细砂层,(2)1软塑态粉质黏土层、厚度在1.84.5m,(3)1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在910m,(4)2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.24.4m,(4)3中密、饱和态粉土层、厚度在1.52.2m,(5)1软塑态粉质黏土层、厚度在14.518.4m,(8)1软塑态粉质黏土层
7、、厚度在27.130.5m,(9)1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m,(9)2密实饱和态粉砂层。长江三角洲平原区,沿线主要河流蕴藻浜河属长江水系,地表水丰富,各主要河流常年有水。河流受季节影响明显,雨季水量充沛,河流靠大气降水补给,部分河流接受生活用水和工业废水的排放,排泄方式以迳流、蒸发为主。沿线地下水类型有空隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.4m-5m,局部埋深大于10m,大气降水为地下水的主要补给来源。局部地表水、地下水有二氧化碳侵蚀、硫酸盐侵蚀等侵蚀性,桩基、承台和墩身采用防腐混凝土。三、气象条件本工程属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显,四季分明,温和
8、湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆,受其影响,常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6-8月份。全年无霜期230天,气温1月最冷,月平均0.4-4.9,土壤最大冻结深度小于0.3m。最高温度在7月,温度为40左右,年平均气温为11-16。全年以东南风居多,西北及东北风属次,西南风最少,最大风力可达12级,最大风速:34.7m/s。四、主要工程内容及数量1.主要工程内容主要工程包括支座、防落梁、连续梁梁体、防护墙、电缆槽、拉线基础、路缘石等。2.主要工程数量上部结构工程数量如下:跨于塘路连续梁工程数量表部位材料及规格
9、单位数量 桥面防水层m21771其他 防护墙混凝土C40m333.7普通钢筋Q235t0.43HRB335t10.5主梁混凝土M50砂浆m334.5C50m31967.8Ryj=1860MPa纵向j15.20t93.9钢绞线5-j15.2t20.7粗钢筋32精轧螺纹钢筋t15普通钢筋Q235t39.3HRB335t304.5金属波纹管80(内)m2881.990(内)m5045.49019m3466.1塑料波纹管80(内)m0铁皮管45(内)m1961.7M15-12套304BM15-9套108BM15-5套290BM15-5P套29032精轧螺纹钢锚具套1160支座CKPZ5500-DX套2
10、5500-ZX套222500-ZX套122500-DX套122500-HX套122500-GD套1排水管内径140UPVC排水管m144内径80UPVC排水管m288第三章 施工总体布置一、施工准备1.临时便道临时便道标准:道路宽3.5米,采用块石土填筑修建,困难地段采用换填措施,路面铺设30cm厚泥夹碎石层。道路尽量贯通桥梁施工区,无法贯通或于主干道冲突时,分段修建。便道于主干道相接处设置道路安全标识及施工场地标识。道路定期维护,干燥天气防尘,下雨天气注意防水,修建好路面排水坡及道路两边排水沟。娄蕴特大桥跨于塘路连续梁施工场地区域于于塘路两侧分别修建施工便道,通往84#墩和87#墩方向,和于
11、塘路相接,布置图见“附图3-1 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁施工场地布置图”。2.场地准备连续梁施工钢筋场及材料堆放场地主要利用本线路之间的空余地,靠近起点墩和结束墩均设置一钢筋场。场地规划保证车辆通行顺畅,存取物资方便,尽量少占用耕地。钢筋场周围设置维护,施工结束后,作好恢复工作。材料堆放场地主要堆放钢管、扣件、型钢、模板、木料等材料,可以设置在钢筋场地旁边。3.施工场地和临时房屋布置 料场和钢筋加工场地大小均为400,临时房屋建设于钢筋加工场地附近,大小据实际情况而定。4混凝土搅拌站混凝土采用本工区既有混凝土搅拌站集中供应,位于DK272+700处安亭西桥段50#墩,设计生产能力为4-120m
12、/h。5供水供电本工区位于上海市嘉定区,供水供电方便,生活用水采用城市自来水,生活用电采用当地民用电网。生产用水采用地下水,生产用电采用当地电网就近接驳。6试验室本工区成立中心试验室一处,在项目部中心试验室领导下,对本工区试验工作进行管理,位于混凝土搅拌站内。二、施工组织管理机构设置本工区为中交集团沪宁城际铁路站前标段三工区,在中交项目经理部的统一领导下负责本工程的施工。三工区成立了由技术质量部、工程部、征迁办、物资部、机务部、计合、财务部、综合部、调度、试验室、测量班,施工班组由司机班、模板、起重、混凝土、机电等施工班组组成。技术部负责日常施工技术管理工作,对重大技术难题组织攻关,并对新技术
13、、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导;安全质量环保部负责安全、质量、环保等施工管理和检查工作;机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作;计合、财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作;综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作;工程试验室负责工程试验和质量检测工作。在工区统一领导下,按照各自的任务及施工需要,进行相应工序施工,确保本工程安全、优质、高效、按期完成。根据工程项目需要,设立如图3-2的施工组织机构图,对本工程实施有效管理,确保工程按质按量完成。图3-2 施工组织管理机构图第四章 施工总体方案一、总体方案跨于塘路连续梁上部结构采用支架现浇方案施工。支架
14、采用满铺钢管支架搭设,预先对地基进行处理,并经承载力要求验证。跨于塘路采用钢管柱膺架搭设,并满足相应净空要求。永久支座于梁体浇筑混凝土前安装,主墩墩顶预先安装临时支座,浇筑合龙段时再拆除临时支座。根据设计要求,跨于塘路(40+64+40)m连续梁分七段浇筑,包括两个A0号段(每节段长27m)、两个A1号段(每个节段长17.5m)、两个A2号段(每个节段长27.1m)、一个合龙B0号段(长2m)。浇筑时混凝土从中心向两边浇筑分层连续推进的方式进行,使用混凝土运输车运输至现场,汽车泵浇筑,一次浇筑完成,合龙段设置劲性骨架临时支撑。预应力筋采用分段张拉,采用两端对称同时进行。管道压浆采用真空压浆技术
15、。张拉完成后,应在两天内进行管道压浆,压浆材料及施工工艺应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。二、施工顺序1.施工第一阶段桥墩施工完毕后,在中墩上上安装临时支座和永久支座,搭设支架施工A0号梁段,待梁体混凝土强度达到设计值的100%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时,按先后顺序张拉本阶段预应力钢束F3F2F1F0,T2T1T0,并在张拉后两天内开始压浆。2.施工第二阶段 搭设支架,浇筑A1、A2号梁段,并安边墩永久支座。待梁体混凝土强度达到设计值的100%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时,
16、按先后顺序张拉本阶段预应力钢束F4T7T6T5T4T3,B4B3B2B1B0,W2W3,并在张拉后两天内开始压浆。3.施工第三阶段 拆除悬臂支架及临时支座,安装中合龙段临时联接,浇筑合龙B0号梁段,。待梁体混凝土强度达到设计值的100%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时,按先后顺序张拉本阶段预应力钢束D5D4D3D2D1D0,W0W1,T8,并在张拉后两天内开始压浆。4施工第四阶段 拆除中合龙段临时联接,拆除所有支架,进行桥面铺设等工作。第五章 主要施工方法一、支架搭设与预压本连续梁主跨跨于塘路,钢管鹰架跨越于塘路,两边设置临时钢管支墩,总共5排,排间中心间距为5米。每排为
17、5根630mm钢管,钢管间距为3.5米,高为5.5米形成预留通行车道。钢管下端浇筑高度0.5cm厚的混凝土,截面积1米x1米;混凝土面上预埋钢板,钢板与钢管焊接好后用小三角钢板焊接加固。钢管顶设置2cm厚钢板,钢板上设置双拼I56a工字钢作为横梁,横梁顶上铺设间距0.5米的I28a工字钢做分布梁。分布梁上铺设5mm的钢板,钢板上搭设钢管支架间距50x50cm调整标高。其他部位按满堂支架搭设,纵向间距0.6米,横向腹板、底板间距按0.3米和0.6米搭设,上下层横杆步距为1.2米。支架均采用483.5小钢管,碗扣连接,立杆顶设置顶托,在顶托上先铺设横楞方木,横楞上铺设间距30cm的纵楞方木,腹板处
18、纵楞间距加密至20cm,纵楞上铺放2cm的竹胶板。支架布设见“附图5-1 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁支架布置图”“附图5-2 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁支架布置图”“附图5-3 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁支架布置图”。支架搭设前先换填地基基础,挖除淤泥,用碎石料换填1m并夯实,要求地基处理后承载力不得小于0.12Mpa。再浇筑20cm厚C20混凝土。支架严格按照要求搭设,搭设时注意钢管对接的接口要对正,跨路区域先防护再分车道搭设安装。支架搭设完成后需对支架进行预压,以消除支架的非弹性变形和测量支架的弹性变化,良好控制连续梁的线形。见“支架预压工艺流程图5-2 ”:图5-2 支架预压工艺流程图支架预压
19、采用分段预压的方式实施,分段原则与混凝土施工顺序相同,先预压主跨第一次浇筑的梁段,再预压边跨第二次浇筑的梁段,最后预压合龙区段,具体预压顺序及分段与混凝土灌筑顺序相同,参照混凝土灌筑顺序分段部分。预压荷载采用混凝土预制块,按设计荷载的1.2 倍进行实施,加载系统重量=1.2(悬臂部分钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载)。加载时按照设计荷载的0、30%、60%、100%、120%分四级加载,测出各测点在加载前后的高程。加载120%后持压并每天对其进行沉降观测,直到所测数据24小时支架沉降量小于2.0mm(不含测量误差)时,表明地基及支架已基本沉降到位,可进行卸载,再分别按加载级别卸载,并分
20、别测出每级荷载下各测点的高程值。荷载预制块采用吊车提升至支架,分层码放,均匀加载,加载中由技术人员现场控制加载重量和位置,避免出现大的误差。测量方法:在底模和基础顶面设置测点,测出加载前的高程值,然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程,根据测的数据进行计算,得出各对应情况下的数值并和计算值进行对照、分析,并据之对立模标高进行调整。为了解支架沉降情况,在加载预压之前测出各测量控制点标高,测量控制点按顺桥向底模底每排钢管柱布置一排,支架混凝土基础布置一排,每排4个点。在加载30%、60%、100%、120%后每天上下午均要复测各控制点标高一次,如果加载120%后所测数据与加载前所测数据支架日沉降量
21、小于2.0mm(不含测量误差)时,表明地基及支架已基本沉降到位,可进行卸载,否则还须持荷进行预压,直到地基及支架沉降符合以上要求为止。预压完成后要根据预压成果重新调整底模并设置预拱度支立侧模,准备绑扎箱梁钢筋。二、支座安装浇筑墩身时预埋临时固结钢筋,钢筋采用72根25精轧螺纹钢筋。预埋钢筋布置图见下“附图 5-4 娄蕴特大桥于塘路连续梁临时固结钢筋布置图”。永久支座永久支座安装前凿毛垫石,放样十字线,安放支座,调整标高,再灌筑无收缩砂浆。支座安装完成后采用位能灌浆法施工。特殊桥梁“位能灌浆”支座安装施工工艺:1、工艺流程垫石表面凿毛清预埋孔垫石表面湿润安装垫块调整位置标高支座就位、精调固定灌流
22、动性砂浆拆除支座围板;2、灌浆材料要求强度为C50,无收缩,具有流动性、可以满足重力自密实要求。3、预偏量设置 由于砼收缩、徐变,温度变化及合龙后张拉钢束所引起的水平位移,在各活动支座安装时预先设纵向水平偏移值予以补偿。各支座预偏量见设计图纸。主墩上活动支座在施工前,纵向进行临时锁定,待合龙施工完成后,进行解锁。三、模板安装模板采用钢模板和木模板、竹胶板。钢模板由专业厂家提供。1.底模:采用15mm厚的竹胶板和1212cm的方木组合而成,梁底变截面部分与纵坡采用钢管支架调整,底模板安装的平整度3mm/m,从而使底模达到设计截面与线路坡度要求。2.侧面模板:采用合格厂家预制大块钢模板,制作按照连
23、续梁断面尺寸进行设计制作,侧模可以周转使用,周转次序跟混凝土灌筑顺序相同。模板接缝处采用止浆条止浆。相邻侧模板错台小于1mm。3.隔墙模板及腹板内模板:均采用竹胶板模板现场安装,内模板的紧固主要用脚手架连接,并用对拉螺杆加固,倒角模板采用木板。4.进人洞模板及支架:进人洞采用木模板、钢管支架支撑加固。5.端模:端模用自行加工的木模板,与内外模及其骨架连接牢固,中间留进人洞方便捣固人员出入,待混凝土浇筑到位后再行补加。首先安装底模板,其次安装侧模板,再安装顶模板,最后安装腹板端模板。安装模板时注意模板接缝的平整度3mm。四、钢筋绑扎对图纸复核后绘出加工图,加工时,同一类型的钢筋按先长后短的原则下
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