电动自行车维修资料汇编.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流电动自行车维修资料汇编.精品文档.电动自行车维修资料汇编二一二年六月目 录1、电动自行车维修技术 12、电动自行车充电器的检修 33、电动自行车“异型”充电器的修理 54、电动车改装速度60-80km/h.行程增加30%75、电动车报警器(防盗器)的接法86、电动车整车电气原理图 117、电动机车故障维修手册 138、电动车检测仪制作 179、电动车综合检测仪制作 2210、电动车故障维修资料2411、电动车三合一喇叭接线图3612、电动车电机霍尔更换图解4613、电动车维修4914、电动车故障维修6515、无刷电机相角的判断6916、无刷电
2、机的接线方法7417、无刷电动车不能行走的故障检修7518、控制器限流的检测方法7619、怎样检测电机的霍尔好坏7820、控制器缺相的检测7821、电动车空载电流的测法7822、怎样检测无刷控制器好坏7823、无刷控制器的原理与维修7924、无刷控制器好坏的测量方法8225、无刷电动车控制器接线方法8326、电动车闪光器电路图8627、电动车电源转换器电路图8728、电动车电源转换器接法9130、电动车仪表维修9231、电动车充电器维修9532、三档变速控制器接线方法 10033、有刷电动车不能行走的故障检修 11134、电动车线路图大全 102电动自行车维修技术电动自行车维修技术初探电动自行
3、车的控制和驱动原理并不复杂,但因其属新生事物。且生产厂家因技术保密、防止假冒等原因而不提供电路图纸,使得初次接修电动自行车者感到无从下手。不过,从笔者所接修的几款不同品牌,不同型号的电动自行车实践来看,虽然其外观千变万化,但其控制和驱动电路大致相同,其构成原理框图如图1所示。电动自行车的核心部位是调速模块部分,电动自行车的驱动、调速、刹车均由这部分电路完成。掌握了这部分电路的工作原理,也就掌握了电动自行车的维修技术。笔者以嘉兴产松华牌电动自行车实物为例,绘出其调速模块电路图。如图2所示。 调速模块控制部分由一块双列14脚IC及外围元件构成,其控制元件为V5(为方便说明,元件编号为笔者所加,在维
4、修时,应以所修实物为准)。V5为形状似三极管的霍尔元件通过插件和导线与调速模块相连。检测方法如下。首先测霍尔元件V5的脚是否有5V电压。如有,则旋动车把测其脚或Icl的脚是否为05V变化,如变化正常,则V5正常。在ICl供电正常的情况下(ICl集成块静态实测各引脚电压如表l所示)旋动车把测ICl的脚电压如在012V之间连续变化,则ICl及外围元件正常否则为ICl本身或外围件有故障。该集成块厂家均擦去型号,不过IC本身极少损坏。其外围元件故障率较高的有R1开路、D2短路、D3短路、R2开路、R4开路。 调速模块的故障高发元件为V1、V2、Dl。Vl、V2为功率输出元件。且为场效应管。陷峰抗扰二极
5、管D1开路、电机堵转、短路,均会造成V1、V2损坏。V1、V2短路后故障现象为打开电源开关时电机就高速运转,且不可调。V1、V2开路后,电机不转。D1为陷峰抗扰二极管。其工作原理与直流继电器线圈两端并联的二极管一样。其短路后电机不运转且易造成V1、V2损坏。检修这部分电路是修电动自行车的重点实践证明这部分电路比较容易检测,具体方法如下。 断电后检测V1、V2、D1有无短路和开路现象。如有损坏,V1、v2可用耐压大于100v、功率大于100W、电流大于12A的任何一种场效应管进行代换D1可用彩电的阻尼二极管进行代换。在拆除V1、V2坏管后先不要直接焊接新管,先检测驱动电路V3是否正常,可采用加电
6、检测法。旋动车把,测V3发射极电压是否在012V之间连续变化。如变化正常,则驱动电路无故障,否则应逐级检查。 调速模块的闸车控制原理如下:闸车开关K接在霍尔元件V5的控制输出与地之间,当左或右把闸车把握下时,闸车开关K闭合(双开关并联),V5的脚电压输出经R3、D4、K短路到地,Ic的脚输出电压归零,V1、V2截止、电机M停止转动。此种设计为联动闸车,即机械闸车闸住车轮,驱动电路停止驱动。采用这种联动闸车是防止机械部分闸车闸住车轮。驱动部分仍然驱动而引起电机堵转,烧坏电机和V1、V2。因此闸车开关K也是重点检查部位要确保闸车开关K接触良好和机械闸车同步一致。 调速模块电路板一般装在一个比烟盒略
7、大的铝合金外壳内,因结构紧凑。容易造成电路元件与外壳短路,故其绝缘处理也比较关键,另外,电动自行车属运动性电器,振动较大,其引线连接的防振也应妥善处理,其焊接点部位最好涂热熔胶类产品进行封固,以防振动断裂。电动自行车充电器的检修电动自行车充电器(ACDC)可分为分立件(变压器式)、集成电路单开关管(场效应管),以及推挽式双开关管三种类型,现着重介绍后两种充电器的常见故障及其易损件。一、 以UC3842为核心的场效应开关管充电器此类充电器输出电压有44V和59V(57V)两种,其外观及线路基本相同,只是59V机芯增加了一只50mm散热风扇,不论是初充还是浮充,只要机芯通电该风扇便一直旋转。该类机
8、芯类似于显示器的开关电源,检修方法也类同,只是该电路比较简单,又因为该充电器输出功率较大,所以故障率相对较高,易损元件见图1中所标注元件(序号系自编)。1检修场效应管开关电源应注意的几个问题 (1)AC220V交流输入电路不宜直接串联灯泡。因为场效应管是电压器件,电压损坏场效应管是主要原因。实践证明,检修时用灯泡代替保险丝限流,即便是串联40W灯泡,若电路中尚有隐患,场效应管也必烧无疑。而非场效应管开关电源串联灯泡确实能起到限流的作用。 (2)屡烧场效应管的原因:300V滤波电容失效,桥式整流二极管击穿,抑峰电容C2失效,过流保护取样电阻R3、R4烧断,C3滤波电容失效,场效应管G极虚焊或开路
9、,以及欠激励或过激励。 (3)采取保护措施,在场效应管G极对地增加一只12V18V稳压管加强保护。 (4)屡损开关管时,对于图1中的每个元件都应仔细检查确认,不要轻意放过。 2安全检修法 (1)用调(变)压器把AC220V降为AC40V60V输入,再在保险丝处串联200w灯泡,便于观察。若电源能起振,待次级有10V-15V电压输出时,再改为220V输入。 (2)当认为无故障元件时,先不装场效应管,通电试机,测UC3843脚电压若为18V(指针微抖),脚若在12V左右,说明基本正常(如果电压不符,还需继续查找),再装上场效应管试机,开关管正常工作时UC3842 6脚为42V、脚为25V。 该电源
10、空载时输出电压52V,额定负载时升为59V,风扇电机电压也随之在12V15V之间变化,即负载重时,风扇转速增高。 二、推挽式双开关管充电器 此类充电器效率高、功率大,目前电动车的随配充电器多属此类。笔者综合多种型号此类充电器,绘出了易损部分的电路图,如图2所示。 图2中所标参数均为59V充电器的数据,供参考。该充电器同样有44V和59V(57V)两种。前者大多配套标称电压为36V、容量30Ah的蓄电池组。由于两种蓄电池容量不同,当电池初充满电后其浮充电流值有200mA和400mA之分。 以输出电压为59V、VCC为25V的机芯为例,其初充电流一般在2A左右,这时电流取样电阻R3上的压降约025
11、V,LM358 1脚输出高电平,红灯点亮,同时Q5导通,风扇FG得电旋转散热。随着时间的推移,充电电流逐渐下降,当蓄电池初充满电时,充电电流降至400mA、R3上的压降为005V时,通过R30送往LM358 脚的电压同时下降,LM358脚输出电压为25V,LD2绿灯亮,指示蓄电池初充满电并进人浮充阶段,LM358 1脚翻转为低电平,Q5截止,风扇停转。 调整R30,可校正绿灯浮充指示电流值。当R30为750时,其绿灯亮时充电电流为200mA,适用于小功率电动自行车36V,容量30Ah的蓄电池组。调整R26,可校正输出电压值。当R26为1k时,TL494脚为32V,输出电压为59V;当R26为2
12、2k时,充电器输出电压为44V,这也是44V与59V充电器的主要区别。当然,脚的分压值还取决于R27,机型不同,参数也可能不同。R13是限制输出最大电流的取样电阻,在检修时没有必要去调整它。 另外,VCC25V是典型值,由于设计不同,VCC在12V32V均属正常。该充电器常见故障如下。 1Q1、Q2烧毁,+59V无输出 更换Q1、Q2后不要马上试机,还要检查尖峰吸收电容C20及300V滤波电容是否断脚漏液;C9、C10是否鼓肚漏液;R6、R8是否开路;+59V整流管D15、D16是否短路。如果是雷击或300V跳火至25V电路坏,还需要更换LM358、TL494,而不必去测量其是否损坏(成本很低
13、)。试机时,在保险丝处串联一只200W的灯泡,以保证开关管的安全。负载接200W灯泡比较直观,当假负载用200W灯泡时,风扇启动,充电电流400mA,相当于初浮充分界值。 Q1、Q2两部分电路相同,在线检测时对比参照,便很容易找到故障元件。 2Q1、Q2完好,+59V降为10V 电源指示灯LD3微亮,变压器发出“吱吱”声。测TL494 、11脚无电压,说明PWM电路没工作或内部短路,应果断更换TL494。若、11脚有电压,应检查c5、c6容量是否变值,R7、R9电阻是否开路,造成推挽电路工作不平衡。 上述两例故障在检修中约占80。Q1、Q2应挑选值接近的管子代换。RT损坏时可用3310W的水泥
14、电阻代换或干脆省略。电动自行车“异型”充电器的修理常见的电动自行车所使用的电源电压为36V,由三块12V的蓄电池串联组成。近来有使用电压为48V的电动车,其充电器多用ACDC变换式开关电源,常见电路由脉宽调制集成电路TL494加上一对三极管组成。本文所说的“异型”充电器,有别于常见的充电器,其充电输出电压为27V,用于24V的蓄电池充电(电动车使用24V电压,由四块12V电瓶串并联组成),且输出电流为3A,整机满载功耗约为100W,高于36V充电器的输出电流和功耗。由于这种充电器输出电压有别于其他品牌,所以损坏后只能配用原厂的充电器,价格相对较高,约240元,与普通36V充电器几十元的价格相比
15、,车主不易接受。前不久,我就接修这样一个充电器,故障现象为:接上220V电源,电源指示灯亮,充电指示灯不亮,无输出,不能充电。打开机壳,发现其“异型”还体现在电路上,按照实物绘出部分电路见图1(与常见充电器大同小异的充电指示、过流保护等电路省略未画出)所示。从图1中可以看出,半桥输出电路采用一对场效应管,但却没看到这对开关管的偏置启动电路。整个电路相对于用双三极管组成的电路来说要简单得多。观察电路板,发现大面积的焊点都补焊过,部分元件有拆过的痕迹。整流滤波电路、功率元器件、阻容件、电解电容等未发现明显损坏。在路检测两只开关管完好。TL494的电源端12脚阻值在正常范围内(47k),其他各脚未见
16、短路现象,27V输出整流二极管阻值正常。 加电检测,指示灯D1亮;C1、C2两端电压均为150V;输出部分及TL494各脚均无电压,说明整机未工作。断电,对地测量TL494、脚及其外接元件相同引脚的阻值均正常。用12V外接电源接在TL494 12脚与地之间,测14脚电压为正常的+5V,、脚电压相同为46V,B2初级两端电压相同为47V,振荡外接定时元件、脚电压分别为16V、36V,说明TL494及外围元件完好。试着代换两只开关管IRF740及C3,通电后故障依旧。考虑在V1、V2的栅、漏极间加一只几百千欧的偏置电阻,但分析电路参数:原机中接栅极的电阻只有39,电阻另一端通过B2的次级接源极,加
17、偏置电阻与:39电阻分压后,栅极电压非常低,达不到启动的目的。经试验确实如此,电路还是不工作。 在找不到故障原因的情况下,考虑再用外加电源试验一次,通电后,用外接12V电源给TL494供电,发现充电器立即有了正常的输出。TL494、脚电压降为004V,B2初级两端电压降为02V,此时撤掉外加的12V电源,充电器也能正常工作。经反复试验,都是如此,看来问题只是不能启动。找一只1w左右次级输出为12V18V的小变压器(对变压器的要求是:空载电流尽量小、温升低)与一只1N4148的二极管,将变压器在机壳内找一空位固定好,按图2连接即可。全部连接好后,通电试机一切正常。小结 :这台充电器的故障原因是使
18、用日久,某些元件性能发生变化,造成不能启动。而有些元件又无备用件可供代换试验,如B1、B2等,使故障原因的判断有一定的困难,造成了前维修员无功而返。加一只小变压器,增加功耗不大,对整机的可靠性没有影响。成本不高,用户欣然接受。 电动车改装速度60-80km/h.行程增加30%一般的控制器的MOS管一般的48V控制器用75NF75,350W电机,这样基本可以跑30码(标准速度)。 普通的2轮电动车改变行驶速度只有2个方法,一改变电压,二改变电机线圈比。(现在还有催动霍尔换相,这种方法只能在原有的基础上增加15%,所以很有限,只要买个有这个功能的控制器就好了,价格和普通控制器一样。) 第二种方法比
19、较麻烦,要改的话还要去电机厂定做电机,而且局限。所以本人不采用。 采用第一种改变电压的方法是最实际,最实用,效果也最明显的。 下面我介绍是改的是有2个档位的。一个是普通档30km/h(预计路程超过150公里以上建议骑这个档位);一个是高速档60km/h. 第一步先改控制器:电源部分的电容,一般都为63V/1000uF的电解电容。和康铜丝末端也有一个63V/470uF。把这2个电容换成耐压120的,容量不变。再,把MOS管换成耐压120V的。 再把拿一根康铜丝与控制器上的康铜丝的末端相连。另端通过一个继电器与负级相连(再骑普通档的时候用继电器的常闭,高速度当常开)。于此同时把控制器原本的电流调低
20、,调到快档时25A左右)。 欠压方面不用调,方法就是不改变钥匙线的位置,还是与原装的48V电瓶组相连,这样连车身电路都不会改变,而且打慢档的时候还能2组电池相互缓和保护。注意!千万不要去变动车身电路的电压,不然会烧坏你所有的仪表和灯泡。这样控制器改的差不多了。 再是最主要的部分 控制电路:主要由2个继电器组成。通过继电器实现档位转换。一般常开是 慢档;通过一个小开关控制,可以和车头的灯的开关装一起。 继电器额定电流一点要大于或等于30A的。而且要安装稳固,否着容易短路烧坏。 充电方面的话,就用原来的充电器就好了,因为慢档还是48V,是常闭,所以你钥匙关掉后,只不过把8个电瓶4个一组的并联了。而
21、且车身是48的电压 所以不用管电压不匹配。这样就基本改装好了。电流方面最好小点,因为是高电压,如果你想用个几年,就小点好电动车报警器(防盗器)的接法带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有,因为每个厂家的防盗器的出线颜色不一样,但接法都是大同小异的。正极(一般是红粗)接电池正极,黑粗接地,应该还有一根是接电源锁的线(颜色不定),在还有一根应该是锁电机的信号线,一般与控制器的锁电机信号线接在一起(颜色不定)。在有就是接收天线了。注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。电动车整车电气原理图这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图(简易)电
22、动机车故障维修手册电动车刹把原理详解:刹把的作用就是当刹车时,控制器检测到刹车信号,无论在什么状态下都断开电机供电,分为:机械常开,机械常闭,电子常高,电子常低。电子刹把是采用开关型霍尔元件的,所以有3条引线:电源(5V),信号,地。在不刹车时有输出高低之分,所以叫常高,常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点是防水性能不好,长时间使用易发生接触不良,可靠性低,一般使用一年多,但价格便宜,电子刹把防水性能好,长时间使用不会有接触不良现象,但价格稍高,刹把有长线(1200MM)和短.(450MM)线之分,与不同车型配套使用。电子刹把供电电压范围为:4.5V-24V(与电机霍尔电压相同)。
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