门式支架、模板方案及计算书.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流门式支架、模板方案及计算书.精品文档.杭州市秋石快速路II 标工程现浇箱梁施工方案一、编制依据及参考资料1、杭州市秋石快速路II 标工程桥梁分册施工图设计(修改) 2、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-20003、市政基础设施工程施工技术文件管理规定 建城2002221号4、建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范 JGJ12820005、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ13020016、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ025-867、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20048、路桥施工计算手册人民交通
2、出版社 2004版9、桥梁施工常用数据手册人民交通出版社 2005版10、我公司制定的ISO 9001质量体系认证程序文件、石桥立交工程实施性施工组织设计及交通组织方案;11、杭州市秋石快速路II标工程招标文件及施工合同;12、关于加强承重支承架施工管理的暂行规定浙建建2003-37号、关于加强施工现场钢管、扣件使用管理的暂行规定浙建建2003-38号及安全生产、文明施工、环境保护等有关规定。二、编制原则1、以确保安全和总体畅通为前提,施工方案合理合理,可操作性强。2、施工组织设计以人为本:A、以ISO9000质量体系为标准,保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求;B、以ISO14001环境
3、保护体系为标准,保证施工过程中各项活动符合国家和杭州市有关环保法律、法规要求;C、以OHS18001职业健康安全体系为标准,保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求 ;D、 杭州市城市文明施工、消防安全、综合治理等到有关条例规定为标准,组织施工生产,使施工活动与业主、杭州市府、市民要求有机统一起来。三、工程概况:1、高架桥梁(1)秋石快速路标工程南起181道口北端北至杭玻路,桩号从K12+280K13+290,长度约1010m,不包括起终点的立柱等下部结构施工主线7#39#墩,B、C、D匝道全部,A匝道A7墩至接地点均在本工程段的施工范围。本工程由高架+地面道路组成,高架按城市快速
4、标准设计,双向6车道,设计速度为80km/h,地面道路为城市主干道,双向六快二慢。(2)桥梁各跨的分布情况如下:联号 跨径组合 拼宽和梁高 备注P7P10 25+30.65+25连续梁 B=25mH=2m 主线桥P10P13 330预应力连续梁 B=25mH=2m 主线桥P13P17 304预应力连续梁 B=25mH=2m 主线桥P17P20 333预应力连续梁 渐变段 主线桥P20P23 30+50+30预应力连续梁 B=25m 悬浇法施工P23P27 304预应力连续梁 B=25m 主线桥P27P31 304预应力连续梁 B=25m 主线桥P31P35 30.5+322+30.5连续梁 渐
5、变段 主线桥P35P39 35+31+332连续梁 渐变段 主线桥A7A10 303预应力连续梁 B=32m 匝道桥B7B5 304预应力连续梁 B=8.5m 匝道桥C1C5 303+35预应力连续梁 B=8.5m 匝道桥D1D7 307预应力连续梁 B=8.5m 匝道桥主桥共计九联,四个三联跨,五个四联跨,匝道桥共计五联,一个三联跨,二个四联跨,一个七联跨。(3)上部结构A、本工程主线高架桥上部结构均采用预应力砼连续箱梁,单箱三室。其中跨二号河处,主桥箱梁跨径30+50+30m,箱梁砼采用悬浇法施工。箱梁的基本跨径为30m,主桥箱梁的标准宽度为25m=0.5m(防撞栏杆)+11.75(车行道
6、)+0.5m(中央分隔墩)+11.75m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)。标准段箱梁高为2m,悬臂端长为3.9m,为斜腹板形式,梁顶板厚度为25cm,底板厚度为20cm,支点处底板厚为40cm,箱梁腹板厚度为40cm。B、本工程在桩号AK0+520处设一只下行匝道,在桩号K12+835及K12+870分别高一对由北向南及由南向北上行匝道,同时在道路西侧桩号K12+760处设一只下行匝道。C、本高架箱梁桥面铺装采用8cmC30防水砼桥面铺装,上铺4cmSBS改性沥青 +2cm砂料式沥青砼,桥面铺装钢筋采用8钢筋网片。(4)主要材料:A、混凝土:箱梁采用C50砼,孔道压浆C40水泥浆,桥面铺装采用
7、8cmC40防水砼+4cm细粒式改性沥青砼,防撞栏杆采用C30砼。B、普通钢筋:直径12mm采用级钢筋,直径12mm者采用级钢筋。C、预应力钢绞线:采用ASTM416-920a(270K)高强度低松弛钢绞线,弹性模量E:1.95105Mpa,标准强度Rby=1860Mpa。D、锚具、支座、伸缩缝:采用工厂定型配套产品。E、箱梁预应力采用塑料波纹管成孔,真空辅助灌浆技术。四、工程特点、难点及重点分析1、工程特点、难点(1)、施工干扰大本工程位于石桥路上,现状石桥路为杭州市南北向城市交通主干道,而本工程主要为高架桥结构施工,并且本标段高架部分上跨二号河(老桥保留并加宽),并与俞章路、杨家路交叉;结
8、构施工时对现状影响大,交通组织困难。为此在施工中必须精心组织、合理安排,采取有效的围护措施,确保交通畅通,才能保证本工程顺利实施。(2)、施工周期短本工程规模大,项目众多,但施工工期为200天,且施工期经过一个“春雨期”及春夏之交的“梅雨期“,工期十分紧张。为此必须投入足够的先进的机械设备和人力、物力、技术力量,全面合量组织,制定详细的施工网络计划,采取有效的技术措施,安排好各施工工序环环相扣、交叉进行,在确保交通畅通的前提下,确保本工程按期优质完成。(3)、施工场地狭窄沿线房屋密集,行车密度大,横向路口、公交车停靠站多,项目部驻地以及模板、钢筋加工场地较难解决,并且前期拆迁量较大,施工作业几
9、乎没有场地,混凝土浇注尤其受交通的影响,在浇注箱梁混凝土的时候需要封闭石桥路的交通。(4)、环境保护要求高、协调难度大本工程位于市区,环境保护要求高,由于地下管线复杂,需协调部门多,协调最大。为此施工中派人负责协调,加强环境保护。(5)、本工程质量要求高,桥梁结构比较复杂,对桥墩的不均匀沉降非常敏感,且部分采用悬挂现浇箱梁,施工技术要求高。特别是本工程采用泵送砼,其外观质量将直接影响本工程的最终质量,为此施工中采用新型的竹胶板,并严格控制砼的级配及坍落度,加强振捣。2、工程施工的重点(1)、施工期间的环境保护是工程重点本项目地处交叉路口,附近居民区众多,这就对施工噪声、污水排放、夜间施工、场地
10、布置等环境保护提出了更高的要求,为此施工期间必须高度重视环境保护问题,采取切实可行的环境卫生保护措施把本工程搞成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。(2)、箱梁现浇及管线保护是工程重点由于本工程桥梁结构比较复杂,对桥墩的不均匀沉降非常敏感,桩基必须严格按照施工图及相关规范要求进行。施工前,仔细阅读看相关的地质钻孔,并与钻孔过程中的实际情况对照,以保证桩尖达到设计承载力要求。在现浇箱梁的支架搭设中,加大对地基的处理,并采取预压措施,确保工程质量。高架桥附近管线众多,为此施工中针对各种管线的特点,采取相应措施加以保护,确保管线安全。(3)、施工期间的安全保护是工程重点本项目施工中地面道路要保持双向
11、四车道通车,须保证过往车辆及行人安全;该线路行车密度高,施工期间不能中断交通,须采用非常措施确保交通万无一失。对此,我们将建立健全安全保证体系,制定切实可行的安全保证措施,注重加强指导、协调和管理能力;并向交通部门提交施工方案及安全保证措施。3、针对工程重点、难点的对策针对上述工程特点与施工难点、重点,以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究,拟采取以下对策克服困难。(1)、全面推行施工质量全过程控制措施在本工程施工中,我们将全面推行施工质量全过程控制,切实抓好每道施工工序的质量,以工程质量来保证工程质量,用科学的管理、严格的制度来创造优质工程,把因人的因素对工程所造成的隐患降低到最
12、低。(2)、妥善处理、保护地下管线对本工程范围内的地下管线进行详细研究,制定具体细致、切实可行的地下管线保护方案,确保各类管线在本工程施工期间安全无恙。(3)、全面运行ISO14000环境保护体系,做好环境保护工作在本工程施工全过程中,我们将全面运行ISO14000环境保护体系,采用和实施一系列环境保护管理手段,合理组织好社会交通,严格控制环境污染。(4)、以科学技术克服技术困难面对工程中一系列的技术难点,我们将以科学技术为龙头,以工程创优为目标,针对各种困难因素进行分析研究,寻找对策,在充分调动各种技术手段,借鉴施工实践经验,应用本单位科研成果和技术储备的基础上,制定一系列能使方案得以成功实
13、施的施工技术措施和特殊施工工艺,并经反复推敲比选,不断优化,最终形成先进可靠的施工技术方案。五、工程目标1、工期目标确保实现建设单位规定的开竣工日期 、总工期 、各分部工程工期和各步序工期。并保证箱梁施工控制在200个日历天完成。2、质量目标优良且满足设计及使用功能,确保“西湖杯”,争创“钱江杯”及以上。3、文明施工目标保证达到杭州市级文明工地要求,争创浙江省级文明工地。4、安全目标无工程事故、管线事故和杜绝死亡、重伤事故;轻伤率控制顺0.2%以内;无重大人身安全事故。5、环境目标控制环境污染,满足环境要求,美化城市环境;噪声、污水排放达标,现场无扬尘、运输无遗洒,最大限度减少化学危险品、石油
14、品的泄漏,分类管理有毒有害废弃物,夜间施工对周边居民无光污染,节约能源、提高回收利用率。六、地基情况及加固:本工程高架桥梁箱梁宽度分别为24.8M43.6M,且处在现状石桥路的现状道路上及中央绿化分隔带内,因此上部结构箱梁施工前除处在现状机动车道范围内,其余地段施工时均需对现状场地进行加固处理,处理时计划先清除场地表层表土和拆迁的建筑垃圾后,先进行填前碾压后,再分层回填20CM左右厚的塘渣或碎石平整压实后,并在塘渣基层顶上浇筑一层10CM厚C20砼地坪,做为满堂支架搭设的基础用,加固处理范围为上部高架桥梁箱梁投影面积两侧各加宽1M范围,且对于承台施工过程中开挖的基坑则必须另行进行处理,计划承台
15、开挖的基坑采用粗砂分层回填,灌水后采用插入式振捣器振捣密实,且回填至周边场地回填的塘渣顶面标高,然后与周边场地一起浇筑10CM厚C20砼地坪,满堂支架搭设时,再在满堂支架立杆下铺设22#槽钢,使地坪均匀受力即可。七、支架的选择及搭设:满堂支架搭设将根据箱梁宽度进行,由于本工程高架桥多为直线型,因此支架均采用满堂支架沿箱梁轴线方向展开搭设,宽度以桥面宽度的投影每侧各宽出1.0M左右,由于本工程高架桥梁的满堂支架高度较高达6.5-14.7M,且箱梁荷载较大,满堂支架的刚度及稳定性要求高,因此满堂支架计划采用宽1M,高1.9M的LDJ1019可调重型门架进行搭设,并配套LDJ1019调节杆及配套使用
16、的交叉支撑、可调托座、可调底座和插销,且门架立杆为57钢管,门架横杆、调节杆为48钢管,满堂支架的重型门架搭设时水平横向间距为0.9M,水平纵向间距为1.2M,对于箱梁梁端加厚范围,将使用钢管支架和门架配套设置,将钢管横向间距设为0.30.6M,纵向间距设为0.40.7M,并在门架满堂支架搭设时在门架及钢管顶部设置调节杆和可调托座,在门架及钢管底部设置可调底座,以便于箱梁底模的标高调整,同时重型门架满堂支架搭设时,门架的安装应纵向、横向排列整齐,自一端延伸向另一端,自下而上按步架设,上下保持垂直,并逐层改变搭设方向,整架纵向、横向垂直偏差小于H400且小于50MM,且门架两侧设置交叉支撑,与门
17、架锁销锁牢,同时整架采用钢管扣件进行加固,并设置水平加固杆、斜杆和剪刀撑,其中水平加固杆每二层门架设一层纵、横水平加固杆,并设在立杆节点或靠近立杆节点的位置,而斜杆和剪刀撑则整架每隔46M设置斜杆和剪刀撑,斜杆和剪刀撑与地面的夹角控制在4560之间,同时在门架式满堂支架搭设时在可设底座下倒铺22槽钢,槽钢上再搭设门架,以确保地基均匀采力,防止产生不均匀沉降,而在门架顶的可调托架上横向布设12槽钢和纵向方木(10cm*10cm),以便箱梁底模铺设,具体搭设情况见附后的门架式满堂支架简图。八、模板铺设安装:本工程高架桥的现浇箱梁模板分底模(底模分底板底模、翼板底模和顶板底模)、侧模(侧模分侧墙侧模
18、和腹板侧模),由于本工程高架桥梁的上部结构的箱梁载面为直线型,因此计划底板底模、翼板底模和侧墙外侧模均采用喷塑竹夹板(厚度为1.2cm或1.5cm)加工而成的大型模板,以确保箱梁外观平整、光滑、美观,对于顶板底模和腹板内侧模则计划采用普通木模,模板均根据箱梁的设计截面尺寸加工成大模板,但在底板底模安装前先必须在门架式满堂支架的可调托架上横桥向布设12槽钢,再在槽钢上纵桥向铺设方木,方木截面尺寸为10CM10CM,然后再铺设底板的由喷塑竹夹板加工而成的大型模板。底模铺设完成后,并进行荷载预压后,底模表面须进行整理,平整度、拼接缝平顺度、标高都符合要求,并在每跨的跨中按设计要求设置预拱度,取值在1
19、.0-2.0CM以内,再进行模板表面涂抹轻机油,轻机油要求涂设两度,拼缝处缝隙可用硅胶进行填充。箱梁内模设置:箱梁内模采用木模拼装,第一次砼浇筑时,肋板模板与箱梁下八字处设置压脚模板,长度30厘米,以便砼浇筑时砼的稳定,并在肋板上八字口下设置钢筋,纵向间距1米两侧实心段翼板也预设短钢筋,此类钢筋用于顶层模板支撑,顶板模板中间另设木支撑,考虑顶模的拆除和底板预应力钢筋张拉,箱梁顶板预留施工孔,施工孔设在顶板预应力张拉口处。九、支座安装:本工程所用的支座均为GPZ()3GPZ()30型支座,在每一联箱梁基本上有GPZ()型单向支座5只,双向4只,固定1只。具体支座布置图详见附图。1、墩台上设置的支
20、承垫石,其标高应考虑预埋的支座下钢板厚度,或在支承垫石上预留一定深度的凹槽,将支座下钢板用环氧树脂砂浆粘结于凹槽内。2、在支座下钢板上及四氟滑板式支座上标出支座位置中心线,两者中心线相重合放置,为防止施工时移位,应设置临时固定措施。安装时宜在于年平均气温相差不大时进行。3、箱梁低预埋有支座上钢板,与四氟滑板式支座密贴接触的不锈钢板嵌入梁底上钢板内,或用不锈钢沉头螺钉固定在上钢板上,并标出不锈钢板中心线位置。安装支座时,不锈钢板、四氟板表面均应清洁、干净,在四氟滑板表面涂上硅脂油,落梁时要求平稳、准确,无振动,梁与支座密贴,不得脱空。4、支座正确就位后,拆除临时固定装置,采取安装防尘围裙措施。十
21、、箱梁支架压载试验:1、为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力,克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降,避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝,门架式满堂支架在浇筑箱梁前要进行压载试验。压载试验方法如下:在铺设好底模的支架上跨中左右位置选定一块面积约为100M2的范围进行试压,箱梁设计荷载为1.744T/M2,加载量为1.2倍实际承受重,则总加载量:W=1.744T/M21.2100M2=209T。通过在底板上放置砂袋或钢筋实现加载,在加载前,松开试验支架与非试验支架间的交叉支撑锁销,使其基本失去联系。加载过程通过汽车吊放置钢筋或沙袋来实现。加载宜分三级进行,即50%、80%和100%的加载总
22、重,每级加载后均静载3小时,测量各阶段的支架沉陷量,卸载至试验范围内梁板重量时,测量支架的反弹值,沉降测量采用高精度水准仪,测定水箱上固定标记的高程值,记下各阶段的高程值,然后计算出沉降量。若沉降量不满足最小沉降要求,则需对基础和支架采取加固措施,再进行试验,直到满足设计要求为止。并且根据预压结果按二次抛物线设置一定的预拱度。2、沉降测量方法底模铺好后,试压范围内底部四角各吊一重约2KG垂砣,在门架立杆上准确标出砣尖端高程标记(控制此标记距地面约100)。在铅线附近非试验的支架立杆底部作好与垂砣同高作记,并量测该标记点与重砣的水平距离L。每阶段加载完毕后,测定铅垂尖端与试验支架标记的相对标高,
23、即为标记以上部分支架沉陷量。三阶段加载完毕后,在测量试验支架和非试验支架标记的相对标高差值即为加载后支架沉降量。在测定相对标高同时测定非试验支架标记点与垂砣尖的水平距离L,以便计算支架受荷过程中的倾斜度,进行支架基础的不均匀沉降控制。卸载完加载重量时再测一次变形标高,以便算出支架的反弹值。压载试验详细观测并做好记录,详见支架沉降观测表。3、支架搭设及预压试验注意事项A、支架搭设前对操作人员进行安全教育和安全技术交底,作好交底记录。B、支架搭设必须戴安全帽,高处操作必须系好安全带,特殊工种需持证上岗。搭设时横杆上搁置的临时行走板必须稳固且不容许悬挑,以防止人员跌落。C、脚手架外侧须搭设上部结构施
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