泵车液压系统培训教材(共6页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上泵车液压系统讲义一、 液压系统基本概念:1 液压油压:我们所处的空气中,存在着在大气压,它的值约为1bar,(1bar=0.1MPa)大气压留住我们赖以生存的空气。潜水艇潜入水中,在承受大气压的同时也承受水压,所以潜入艇不可能无限制的潜深。在液压系统中,液压油压使执行机构产生相应的力,从而达到相应的目的。在泵车上,为使混凝土从地面输送到一定的高度,则必须为泵车上的主油缸提供一定的液压油压。2 液压油流量:在日常生活中,我们将水笼头打到不同的角度,则在一定时间内流出水的多少也就不同,这就意味着,角度越大则水的流量就越大。在液压系统中,液压油流量决定着系统工作的快慢,如在
2、泵车上,我们将排量调大,则泵送次数就越多,这样在一定时间内泵送的混凝土就越多。二、 液压系统动力机构:液压系统的动力机构就是我们平常所说的“液压泵”,它产生液压系统用以工作的液压油压和液压油流量。三、 液压系统执行机构:液压系统执行机构有油缸和马达。在泵车上,我们依据各执行机构用途把油缸分为主油缸、摆阀油缸、臂架油缸和支腿油缸,把马达分为搅拌马达、风冷却器马达、水泵马达和减速机马达。四、 液压系统控制机构:液压系统控制机构主要是各种控制阀,在泵车上,有压力控制阀、方向控制阀和流量控制阀。压力控制阀如主溢流阀、叠加式溢流阀,方向控制阀如主四通阀、摆缸四通阀,流量控制阀如臂架多路阀。五、 全液压换
3、向:泵车泵送液压系统的根本目的是协调主油缸和摆阀油缸的交替换向,以实现泵送混凝土和反泵的功能。1 换向压力油的产生(其原理图如下):具体在泵车上,被我们称为“螺纹插装阀组”的包括压差控制阀和阻尼孔,称为“控制阀阀组”的包括压差控制阀、阻尼孔和单向阀。当主油缸的活塞通过了单向阀所在的油缸位置后,压力油就通过单向阀到达压差控制阀和阻尼孔的节点处,由于压力油流过阻尼孔会有压力损失,则在压差控制阀的阀芯两端形成压力差,从而使阀芯打开输出压力油。反之,当主油缸向前运动时,由于压差控制阀的阀芯上部的面积大于阀芯下部的面部,且由于单向阀只允许压力油单向流动,这样在压差控制阀的阀芯两端没有压差,压差控制阀的阀
4、芯关闭。2 换向压力油如何使摆缸四通阀换向:我们从液压原理图中可以看出,摆缸四通阀的换向是由于摆缸小液动阀的换向,从而使蓄能器的压力油改变方向推动摆阀四通阀换向;而摆缸小液压阀又是由于主油缸交替产生的换向压力油使其换向的。但在两道换向压力油中间我们加了一块称之为“阻尼板”的阀块,它起何作用,这要结合摆缸小液动阀的具体换向过程进行描述。我们假定摆缸小液动阀处于右位,则由左主油缸发出的换向压力油促使其切换至左位。在这过程中,阻尼孔起两个作用:1) 建立换向所必须的压力,这就意味着阻尼孔不能太大,不然换向压力油会从阻尼孔直接泄油油箱,而不会推动摆缸小液动阀换向;2) 将多余的换向压力油泄油箱。而在过
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