昆明机场桥梁倒塌内幕.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流昆明机场桥梁倒塌内幕.精品文档.再曝昆明新机场塌桥内幕垮塌现场,1月8日冒死在桥段垮塌点拍到的独家现场图片 刘建锋摄 本报记者 刘建锋 “肯定不是风,整个满堂支架的验算方案在计算时都考虑了风荷载。”本报月日发表昆明新机场引桥垮塌之谜后,有网友于次日跟帖如是说。恰此日,中国经济时报记者前往昆明市安监局采访,听到技术专家正向调查组官员汇报其分析结果,其分析与本报之前发表的调查颇多契合之处。专家初步分析认定,直接原因是由于模板支架受力管件的质量差,架底管件存在缺陷,加之架体安装不规范,混凝土浇灌程序不合理,导致支撑不稳,连带架体整体发生坍塌。本报记
2、者通过天的深入现场调查采访,独家揭开事故深层内幕。钢管、扣件存在严重质量问题根据昆明市安监局组织的事故调查组专家的调查,事故现场的钢管、扣件存在严重质量问题。月日,专家称,模板支架的钢管壁厚偏薄、扣件抗拉强度远低于规范要求。该桥梁工程施工采用碗扣式钢管架作为模板支撑,该工程支架立杆的受力计算依照进行验算,根据建筑施工管扣式钢管脚手架安全技术规范,钢管壁厚不能小于。而专家在事故现场抽查的结果显示,钢管壁厚最厚的为顤勛畋奈玻罚梗恚眍杽取样钢管壁厚平均厚度还不足。专家指出:“钢管壁厚偏薄,受力杆的强度和刚度必然降低。”根据住建部有关规范要求,主要扣件性能指标应该符合下列要求:第一,上碗扣的抗拉强度不
3、能小于(千牛);第二,下碗扣、主碗扣检测强度不应小于;第三,混杆接扣剪切强度不应小于;第四,混杆接扣焊接的剪切强度不应小于。但调查发现:“现场抽看的结果,碗扣混杆结构拉伸试验最小的在,平均值也离规范要求不得小于千牛相差甚远。”月日,中国经济时报记者拨通云南建工市政公司机场桥梁项目部质量安全员熊新见的手机,他说,支架钢管质量归材料科负责,质量安全员并没有这项工作要求,但自己曾提出试验室应对支撑架钢管检测。事故后,自己找过试验工程师,回复称,事故前做过检测。该项目部试验总工陈林波在接到本报记者电话后证实了熊新见的说法,称自己手里有两份检测报告,电话里约好提供这两份检测报告,但记者赶到项目指挥部后,
4、陈林波却未出面,也不再接听记者电话。记者随即赶赴专为机场建设项目提供检验的检测站,有检验员告知,陈林波确曾委托该站检测过支撑架钢管,检测结果,检测站为客户保密。月日,项目部副经理陈涛在接到时报记者的电话后声明该支撑架由劳务队老板代光学提供,当夜,记者在工地的工人宿舍,找到了代老板手下的杂工队队长杨天顺。杨天顺和其他工友证实,支撑架钢管与扣件是劳务队拉来的,是租的,并非全新,但拉来工地前只用过一次,有无合格证并不清楚,合格与否,“不关工人和劳务队的事”,他说,如不合格公司就该清理出场。月日上午,中国经济时报记者在项目部材料科独家拿到河北省任丘市兴隆脚手架厂生产的碗扣式脚手架构件检验报告和五张中铁
5、集装箱运输公司的发货单,该报告称构件合格,对此,机场工地上一位工友在日下午说,包工老板随便拿个报告,公司不应当真,要是管理严格,施工单位必须自己拿去检验。1月5日在项目部材料科独家拿到的碗扣脚手架构件检验报告,工人怀疑其真实性 刘建锋摄月日下午,在离事故现场不远的机场高速高架桥工地,时报记者遇见了曾几次看过事故工地的女工人王芳(化名),她和几位老工人发表意见:不管支撑架哪里来,进场时公司一定要做检测,监理也要看检测合格证,“如果材料不合格你还让他们使用,责任跑不脱。”一位技术人员则称钢管壁偏薄是普遍现象:“现在规范要求承重架钢管为壁厚,但基本都在之间,如能找到壁厚全部达到的钢管就不错了。”支架
6、构造错误、安装不规范专家在调查中发现,模板支架的架体构造存在问题,模板支架的安装不规范,专家分析,后者尤其是事故发生的最直接原因。调查中发现,该工程模板支撑体系没有水平剪刀撑,纵向和横向剪刀撑存在问题,没有由底部连续设置到顶,致使该架体在承受荷载以后难以形成整体合力,直接违反了国家颁布的安全技术规范;当层高在米到米时,在最底部、顶部与水平拉杆之间,应分别增加一道水平拉杆,满堂模板和共享模板支架立柱,在外侧至内侧,从下至上的竖向立柱结构中间应每隔米左右设由下至上的竖向剪刀撑,其宽度应在到米,并在剪刀撑顶部和底部扫脚杆设连接固定。事故现场剪刀撑缺乏,存在很大问题。最直接原因是模板支架的安装存在问题
7、,根据住建部规范,除设计图另有规定外,所有垂直支架应保持垂直。调查发现,塌垮现场没有垮塌的两端模板支架欠高、垂直不符合规范要求的根数不少,致使立柱从轴心受力变成偏心受力,承受荷载增添了水平变形的险情;住建部规范规定,在立柱底距地面公分高处,沿纵横水平方向应该按顺序设立扫脚杆,调查发现,现场普遍大于规范的公分要求;剪刀撑的斜杆与地面夹角应在度到度之间,斜杆要与每一应力杆扣紧。调查发现现场支架剪刀撑的斜杆夹角有的不符合规范要求,相当一部分斜杆没有做到与每一应力杆扣紧;调查发现,现场支架的碗扣除质量存在问题外,还存在碗扣松动、没有锁紧,个别的地方还没有连上碗扣。 劳务队“放线”,项目部是不是太胆大了
8、点?刘建锋摄月日晚上,杨天顺告诉中国经济时报记者,出事支撑架是月搭好的,人动手,一周完工。安装工序有三步,首先是技术员对班组长讲要求,班组长召集工人进场,第二步是技术员“放线”,即在地面标好点线,第三步便是工人们根据点线和施工要求搭架子,搭架时,两位技术员守在旁边,其中一人抱着设计图纸,监理也时常来看。“完全照技术员的要求做,”杨天顺承认“无证上岗”,自己和工人都没有特种工上岗证,没有监理在现场查证。“我一个字都认不得,认不得计算书,也不认得技术员叫什么名字,只认得他们的脸。”他说。事故现场的支撑架,剪刀撑既没有从底连续到顶,角度也被被专家指出有问题,密度也不够 刘建锋摄月日下午,生活新报记者
9、周晓晖在工地找到一位熟练工、小包工头阿勇,他一语道破支撑架搭设中的问题,与专家调查出的基本符合:“(事故现场)只有最外侧有剪刀架用于固定脚手架中间应再加两道剪刀架。钢管密度不够,上两层部分,每个节子都应装上横杠(横向钢管),但事故架子上两层与下层都空下一个节子没有安装横杠;在脚手架里层,站管(竖向钢管)密度也不够,里层脚手架框长宽应当均为公分,而事发地长宽达到了约公分事发地每个分体管应当再加十多根横杠,只需留两米高度供人通行即可更危险的是,事发地桥梁开始走上坡,坡段浇灌混凝土,混凝土在凝固前会下滑,桥面受力不一样,脚手架不牢会造成波动甚至垮塌”月日下午,另一位熟练工王芳对中国经济时报记者说了同
10、样的话,她还说:“支架怪不到工人头上,工人按技术员要求做事,要是不符合设计,技术员应该一眼看出来,再说还有监理,我们都看出那个架子要不得,技术员和监理怎么就不晓得?”支撑架搭设不规范的问题早在12月11日便已查出,但没有得到有效整改,直至垮塌,书证来自12月11日的生产例会会议纪要.刘建锋摄“剪刀撑不按规范要求搭设,搭设高度(应)为度,搭接接头不得小于,搭接头处不得少于两个扣件,不允许采用直接扣件接头。”这是年月日项目部生产例会上副经理陈涛指出的现场安全问题,其所指正是事故现场的支撑架,却没有得到有效整改,直到余天后发生致命垮塌。计算书来源存疑与事故支撑架形成明显对比的是阿勇所在的高架桥施工现
11、场,中国经济时报记者拍摄了两者的照片,对比下,工人王芳和另一位老工人说,那架子太稀,剪刀撑数量太少,角度也不对,应是到度之间,怎么可能合格?王芳说,自己工地上的架子,当初因斜杆夹角稍稍大了点,就被监理要求返工,事故工地斜杆角度问题很明显,技术员和监理怎会看不出?机场工地另一桥梁的支撑架,一眼可见,其剪刀撑从底部连续到顶部,而且纵横钢管密度大、内部的剪刀撑也清晰可见 刘建锋摄老工人分析,要么是没按设计来作,要么是设计有问题。自己这边二次浇筑,监理要求的支架还比他们密得多,他们一次性浇筑,整个支架搭设方案都得改。“一次性浇筑,荷载支撑加密要重新计算,一定要有新的计算书。”一位技术员说。月日,有不愿
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