盾构施工总结.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流盾构施工总结.精品文档.目 录目 录11工程概况42地质情况43推进参数总结43.1全断面的推进53.2半断面的推进53.3孤石群的推进53.4砾质粘土的推进53.5推进参数与地表沉降54加固区情况64.1DK22+220旋喷桩加固区开舱64.2DK22+395旋喷桩加固区开舱74.3DK22+412冲孔桩临时开舱84.4DK22+485挖孔桩开舱84.5DK22+943舱内灌浆及开舱94.6DK22+192舱内注浆及开舱104.7DK23+757舱内灌浆及开舱125开舱换刀情况135.1DK22+065全断面换刀135.2DK22+068全
2、断面换刀135.3DK22+220旋喷桩加固区换刀145.4DK22+238全断面换刀155.5DK22+390旋喷桩加固区换刀155.6DK22+485挖孔桩加固区换刀165.7DK22+943舱内灌浆换刀165.8DK23+192舱内灌浆换刀165.9DK23+757舱内灌浆换刀176换刀数量汇总187穿越平南铁路情况187.1首次穿越平南铁路187.2二次穿越平南铁路197.3两次穿越平南铁路沉降分析218盾构(长距离)测量218.1复测地面导线点218.2进行联系测量218.3调整管片姿态228.4洞内控制测量229管片拼装2310左线技术人员241 工程概况XX站XX站左线区间,以X
3、X站始发,推进方向与XX铁路大致平行,近距离通过XX立交桥,进出风井,左转至XX集团并首次穿越XX铁路,右转至XX公路后再次穿越XX铁路,在XX站进洞,起点里程DK21+822.591,终点里程DK23+819.487(含0.468m短链,7.534m长链)全长2004m,出洞为XXXX年XX月XX日进洞XXXX年XX月XX日,历经近11月。2 地质情况左线区间埋深8.525m不等,盾构穿越地层地质较为复杂,并呈现出地层地质互相参杂交融,同一断面的土质为多样性的情况。盾构穿越的地层地质有:砾质粘土、粘土、砂性土、全断面花岗岩、半断面花岗岩、孤石群、单个大孤石。3 推进参数总结左线盾构在整条隧道
4、推进中,共通过10处不良地质段,累计推进石头511米。约占整条隧道长度的1/4。3.1 全断面的推进在推进全断面时,掘进参数:推进速度10mm/min、土压0bar、刀盘转速1.8rpm、扭矩1.2MN.m、总推力900t。3.2 半断面的推进在推进半断面时,掘进参数:推进速度15mm/min、土压1.22.6bar、刀盘转速1.31.6rpm、扭矩0.73.5MN.m、总推力11002000t。3.3 孤石群的推进在推进孤石时,掘进参数:推进速度20mm/min、土压1.22.6bar、刀盘转速1.11.9rpm、扭矩0.74.0MN.m、总推力1500t。3.4 砾质粘土的推进在推进砾质粘
5、土时,掘进参数:推进速度3560mm/min、土压1.32.4bar、刀盘转速1.5rpm、扭矩1.6MN.m、总推力15002000t。3.5 推进参数与地表沉降推进过程中,地表易产生沉降,产生地表沉降的原因主要表现为:土压过低、出土量过多、同步注浆方量不足。在实际推进中,我们很关注地表的沉降的情况,有专业测量队对盾构机刀盘前方30m、后方20m、左右5m范围内进行监测,监测频率为每日两次。根据每日地表沉降资料,及时调整推进参数,特别是土压及出土量。4 加固区情况左线共设置加固区为3处,其中旋喷桩加固区为2处,里程依次为:DK22+220、DK22+395。人工挖孔桩1处,里程为DK22+4
6、85。4.1 DK22+220旋喷桩加固区开舱开舱换刀里程为DK22+220+224,旋喷桩,共7排,加固长度为10.28m,加固宽度为4m,加固深度至盾构顶部从16m18m不等。左线盾构定于6月3号开舱,上午主要是排水出土,在上午9点钟时,约出土20方(清舱喷涌,加入适量的膨润土,),5个土压计显示平值均为0.7B。根据理论推算土舱内至少有25方的土。于是继续清舱,至11点已清舱出土(含水)约40方,清舱伴有大量的水,土压值呈缓慢增长趋势,停止清舱。开舱后,舱内水位较高,已经到达舱门,据观察,舱内1点及11点位置有渗漏水,水流有增大趋势。我们采取以下几种措施进行防水:水不漏封堵1点及11点位
7、置流水处塞棉被螺旋机排水水泵抽水。止水起到一定的效果。为了尽量缩短换刀时间,须将刀盘转至合适位置以利于人员进入舱内作业。转动刀盘后,1点及11点位置又开始流水,之后伴有少量泥土坠落。经研究决定,从地面向下至1点及11点位置进行注浆加固,加固后,效果不好,流水现象依然存在。之后在刀盘开口处喷射速凝混凝土。效果立竿见影。水被止住。人员开始进入舱内作业。4.2 DK22+395旋喷桩加固区开舱DK22+390加固区采用旋喷桩施工,加固共5排,直径800mm。理论加固范围为DK22+390.3+393.5。加固宽度3.2m。7月8号白班。盾构里程推至390.6,即盾构推进加固区1.05m,清舱后,观察
8、20分钟后,土压增加很快。最后放弃开仓。7月8号夜班。盾构推了500mm,里程推至391.1,即盾构刀盘进入加固区1.55m,清舱后,观察一小时后土压稳定,准备开仓。开舱后,仓内9点钟位置土体较稀。20分钟之后9点钟位置土体坍塌。7月9号白班,继续往前推进40cm,换了三把刀分别是28#、38#、27#,土体再次坍塌。7月9号夜班,第三次分两次推进80cm后清仓。压力降不下去。无法开仓。白班继续推进40cm,仍然不具备开仓条件,最终放弃开舱。该加固区共换刀三把。4.3 DK22+412冲孔桩临时开舱左线盾构于里程DK22+409.75刀尖进入加固区边缘,在出土过程中并未见到混凝土加固土样,当刀
9、尖到达加固区中心里程时,开始清舱。土压降至0。清舱出土量为1斗。开舱后,掌子面右方为土,在9点钟位置有点漏水。水量很小。在12点位置有高度为50cm的花岗岩。判断应为孤石。在2点钟位置往大里程方向有深度为1.3m空洞。除12点钟孤石花岗岩外,其余均为强风化。在观察中,土体仍不断塌落。掌子面不稳定。于是继续推进1.4m,这时为晚上22:00。清舱后,出土1斗半。舱内有土,已到舱口。观察掌子面,11点位置看到疑似混凝土,其余全为强风化。继续清舱。11点位置混凝土已无。舱内有半舱水,掌子面土体坍塌。不具备开舱条件。4.4 DK22+485挖孔桩开舱加固区里程从DK22+481.78DK22+486.
10、04,按线路前进方向宽度为4.26m。清仓后,舱门打开,据观察前方掌子面全为混凝土,无渗漏水,加固效果较好。4.5 DK22+943舱内灌浆及开舱左线盾构掘进至745环,掘进中声音很大。推力不断增大,扭矩波动很大,刀盘7次被卡,出土中喷涌,水量很大。该环推至行程500mm,被迫停止推进。2009年9月9日,夜班20:00,开始清舱,之后观察压力,压力平均上涨0.18BAR,之后再次观察土压变化情况,土压无变化,开始在盾尾焊接工字钢及抽水。舱内注浆从5:25分至9月10日15:40分,共注浆42方。土舱1号压力显示为2.4BAR。铰接退105mm,推进油缸退50mm。2009年9月11日夜班19
11、:50分,开始打超前注浆管,共打进2根,分别为3号注浆管及6号注浆管。2009年9月12日,白班8:20分,开始超前注浆(单液浆),截止到下午16:00分,共注浆7.5方。2009年9月12日14日,等砂浆强度,2009年9月14日上9:00分,打开舱门,砂浆已凝固,强度满足清舱换刀要求。表3.5.1DK22+943清舱时间统计日期时间1#土压(bar)2#土压(bar)3#土压(bar)4#土压(bar)5#土压(bar)备注09.9.920:00:00原始压力1.61.71.71.82.009.10.1720:02:00开始清舱1.61.71.71.82.009.10.1720:55:00
12、清舱停止0.010.030.050.040.1109.10.1720:55:00观察土压0.010.030.050.040.1109.10.1721:20:00停止观察0.080.090.070.160.5509.10.17上涨幅度0.070.060.020.120.44注:25分钟,土压平均上涨0.18B4.6 DK22+192舱内注浆及开舱左线盾构掘进至910环,掘进中声音很大。出土中石头含量为30,不断有粒径为3040cm的石头出来。行程800mm,刀盘转不动被卡死,扭矩5.3MN.m,停止推进。2009年10月17日,夜班19:32,开始清舱,清舱后观察压力,压力,开始在盾尾焊接工字钢
13、。舱内注浆从22:18分至10月18日7:38分,共注浆44.7方。土舱1号压力最大显示为4.7BAR。铰接退110mm,由于铰接拉力较大,油缸未推回。2009年10月18日夜班9:43分,开始打超前注浆管,共打进2根,分别为2号注浆管及4号注浆管。2009年10月18日,白班11:23分,开始超前注浆(单液浆),截止到下午18:30分,共注浆8方。2009年10月20日上8:12分,打开舱门,砂浆已凝固,强度满足清舱换刀要求。表3.6.1DK23+192清舱时间统计日期时间1#土压(bar)2#土压(bar)3#土压(bar)4#土压(bar)5#土压(bar)备注09.10.1721:31
14、:00原始压力1.992.212.262.33.1109.10.1721:32:00开始清舱1.992.212.262.33.1109.10.1721:55:00清舱停止0.060.030.1800.3909.10.1721:55:00观察土压0.060.030.1800.3909.10.1722:15:00停止观察0.080.060.20.010.4309.10.17上涨幅度0.020.030.020.010.04注:20分钟,土压平均上涨0.03B表3.6.2DK23+192灌浆时间统计日期时间1#土压(bar)2#土压(bar)3#土压(bar)4#土压(bar)5#土压(bar)砂浆用
15、量(m3)09.10.1722:180.080.090.250.150.495.109.10.1722:440.310.30.360.290.575.109.10.1723:200.370.350.520.340.774.209.10.180:050.60.650.810.751.065.209.10.181:070.620.770.870.871.185.109.10.182:050.670.981.031.071.394.709.10.182:580.751.071.081.141.434.209.10.184:001.41.661.611.631.883.309.10.185:102.5
16、62.822.72.662.983.109.10.186:323.94.14.24.64.63.209.10.187:384.124.44.174.294.731.5注:9小时20分钟累计注浆44.7m34.7 DK23+757舱内灌浆及开舱左线盾构掘进至1287环,推进中各个参数异常,刀盘5次被卡,出土中喷涌,水量很大。该环推至行程1200mm,停止推进。2009年12月22日,夜班20:45分,开始清舱,由于土压计损坏,清舱以出土量为准,该次技术交底要求清舱舱内余1/3土,设计舱内土为25m3,实际清舱出土17m3(含水),余8m3未清,之后在盾尾焊接工字钢。舱内注浆从9:34分至12月2
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