铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计.精品文档.铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程施 工 组 织 设 计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书,补 疑书及补疑书附表;1.1.2投标文件; 1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料;1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准;1.1.5铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知;1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料,设计交底计要;1.1.7施工合同;1.1
2、.8我公司有关的程序文件,有关作业辅导书,技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。1.2编制原则1.2.1编制的原则是科学、高效,对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制;1.2.2满足招标文件的各项要求,确保安全施工;1.2.3实施机械化作业,按照控制工期的重点工程和技术难点,分轻重缓急,合理安排各单项工程和工序的衔接,注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产。1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。二、工
3、程概况 2.1概述宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部,起于安徽省宣城市,终至浙江省杭州市,途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区,全长224.133正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路,位于杭州市市郊余杭区。2.2既有线情况现有乔司编组站为一级三场站型,由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成,其中上行到发场正线1股、到发线6股,共7股道(1道,3道7道,2道预留);下行到发场正线1股,到发线8股,共9股道(1道9道);调车场编组线15股道,
4、编发线6股道,共21股道(1道27道,其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道),编尾设有两条牵出线,牵1、牵2,调速系统采用减速(三个部位)+减速顶点连式调速系统;机务段有机务线8股(机7、机8、机12机17),其中机8道停用。2.3本次增建和改造2.3.1发宣线线路自乔司编组站上行场咽喉引出,沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线,在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。2.3.2北环线北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后,沿既有线并行,过京杭大运河沿崇贤镇东行,跨320国道,穿过镜子山隧道,经燕子山,线路从星桥开发区外侧绕行,跨沪杭上行正线,接入乔
5、司编组站。本次施工为环到线部分,即星桥特大桥桥尾至编组站范围。2.3.3编组站新建峰前到达场,设到发线9股(1 3道,58道,1011道)另预留2股(4道,9道),编组站头部既有2条牵出线拆除;在驼峰左侧新设迂回线1条,编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场,新建的到达场与编组场纵列布置。上行到发场规模不变,只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。下行到发场股道规模重新调整,到发线由原8条改为7条,原9道改为调车场28道,两端咽喉区作局部改动。调车场:将原预留股道(2、3、7、12、19、27道)全部按预留位置铺设就位,编组线由原15条增加到20条,编发线由原6条增加到8条,共28股道(
6、1道28道)。编组场尾部既有二条牵出线各延长200m,并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰,采用减速器,减速顶点连式调速系统,三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。2.3.4站场建筑新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。2.4施工范围编组站:GDK0+170GDK5+405;发宣线:FDK1+397FDK2+575;北环线:DIK1+347DIK2+302。2.5开竣工日期开工日期:2003年9月1日;竣工日期:2005年
7、7月20日。三、主要工程数量3.1线路3.1.1路基 填方:378495立方米; 挖方:7926立方米; 填渗水性土:35781立方米。3.1.2路基附属工程 圬工:200立方米; 喷播种草:40531平方米; 干砌片石:10578立方米; 两布一膜:8094平方米; 梯形水沟:5050米; 盖板沟:1000米; 横向排水槽:28横延米;3.1.3轨道 铺轨:25.03km其中: 正线铺轨:2.13km;站线铺轨:22.9km; 铺岔:68组其中: 单开:48组;复式交分:5组;交叉渡线:7组;对称:7组;组合:1组。 铺碴:75188立方米;其中:面碴:60533立方米;底碴:14635立方
8、米。 3.2站场建筑 灯桥:2座; 缓行器基础:7座; 平交道:5处; 通站公路:4725平方米。3.3站场设备 缓行器设备:7台; 减速顶:1672台。3.4桥涵 中桥:1座; 桥涵洞:16座(计:253横延米)。四、主要技术标准4.1线路平纵断面4.1.1正线 线路最小曲线半径采用400米(北环线之环到线采用320米)。 限制坡度:上行方向6,下行方向4 。4.1.2车站到达场头部设在平坡上,各股道长度为550m600m不等,靠近驼峰部分设在1.5的上坡道上,股道长为300350m。编组线按预留就位,按4线束6+8+8+6形式布置,驼峰纵断面维持既有条件。4.2调车设备 驼峰为自动化驼峰,
9、采用减速器,减速顶点连式调速系统。 新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器,第三制动位后设100m长度的打靶区。 连挂区布置减速顶:采用T.JK系列型外侧顶。4.3路基4.3.1路基面宽度 区间正线路基宽度:单线路堤路基面宽度:7.7m。 到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m,梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m,其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。4.3.2路基排水路基面排水横坡采用2%,一个坡面的最大线路数量为3条,到达场设纵向及横向排水槽,调车场维持原排水系统。4.3.3路基边坡正线路基边坡为1:1.75,站线路基边坡为1:1.5。4.4轨道4
10、.4.1钢轨及轨枕 正线:P60新轨,钢筋砼枕Y-F型,1760根/km; 到发线、编发线:P50轨,钢筋砼枕Y-F型,1520根/km;类油枕1600根/km; 溜放线:P50轨:钢筋砼枕Y-F型1520根/km;类油枕1600根/km; 其他线:P50旧轨:钢筋砼枕1440根/km; 类木枕1440根/km。4.4.2道岔 沪杭下行正线:P60轨12号钢筋砼枕道岔; 到达场:P50轨9号道岔; 驼峰:P43轨6号对称道岔; 编组场:P50轨9号道岔。4.4.3道床正线:面碴30cm,底碴20cm,顶宽3.1m,边坡:1:1.75;到发线、编发线:面碴20cm,底碴20cm,顶宽:2.9m,
11、边坡:1:1.5;编组线:面碴25cm,顶宽2.9m,边坡1:1.5;其他线:面碴20cm,顶宽2.9m,边坡1:1.5。4.5桥涵4.5.1大寨港中桥孔跨为1-16m+1-27.6m+1-16m;梁部采用SRC斜梁(现浇高标号砼包裹组合型钢斜梁),梁高12m,无碴无枕桥面。4.5.2涵洞 矩形涵:M10浆砌片石基础,C25钢筋砼涵身;框架涵:30cm管桩基础或M10浆砌片石基础,C30钢筋砼涵身。五、项目施工组织机构5.1项目经理部人员组织名单项目经理: 张炳南项目副经理: 何伟林项目总工程师:郭庭强专业工程师: 陈恒刚施工员: 张天雨安全员: 蔡雪安质检员: 沈李张材料员: 朱锦贤设备员:
12、 徐革新5.2项目经理部组织机构项目经理项目总工程师项目副经理会计师试验员质检员安全员材料员设备员施工员专业工程师线路作业队桥梁作业队六、劳动力组织计划 6.1 施工队伍安排 根据本工程的施工特点及工期要求,路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工,拟安排桥涵作业队2个,路基施工队1个,线路作业队12个,各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。劳 动 力 配 备 表 表61序号工种路基施工队桥涵作业一队桥涵作业二队线路作业队1线路工4502钢筋工333装吊工10104木 工1225泥(砼)工410106电 工1117测量工22238司 机409普 工2020204010其他工
13、2025255011合 计9173731446.2劳动力需要量及调配计划表七、主要施工机械设备配置八、主要材料供应计划 8.1材料供应渠道 片石、黄砂、碎石:就地采购。 水泥、钢筋:商行指定厂家采购。 道碴:以白鹿塘采石场为主。 钢轨、枕木、道岔:铁道部定点厂家。 8.2主要材料供应计划表 九、施工场地布置9.1项目部设在乔编上行通站公路旁,乔编水电段电力工区右侧。9.2施工道路利用地方道路和乔编通站公路,并在以下地段做施工便道:GDK4+512处(和睦立交旁)做127m便道,并设临时道口1处。GDK4+857处(周扬立交旁)做132m便道,并设临时道口1处。GDK4+150既有联络线处设临时
14、道口1处。地方沙桥路至环到线头部做230m便道。 机务段至到达场做150m便道。 在机务段内GDK1+280处(既有J18与J23道岔之间)设临时道口1处。 利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。9.3施工用电本工程施工用电较分散,经调查和与车站有关部门联系,桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。线路上部施工利用8kv发电机2台。9.4施工用水施工和生活用水与杭州分局水电段协商解决。十、施工进度安排10.1安排原则合理布局,突出重点,协调作业,保证质量,保证工期。路基土石方施工是本工程控制工期的关键之一,因此进度快慢、质量好坏事关全
15、局。路基范围内桥涵较多,先组织力量抓好桥涵施工,为路基大面积施工创造条件;在施工过程中合理投入劳力、材料和机械设备,优化施工组织、力求均衡生产;充分考虑雨季对路基施工的不利影响。10.2各分项工程施工工期安排10.2.1路基工程1、峰前到达场该范围路基共219611m3,其中渗水性土:20190m3,施工日期:2003年9月1日2004年6月30日。2、环到线该范围内路基共52162m3,其中渗水性土:1142m3,施工日期:2004年5月上旬2004年8月底(到目前为止土地还未交付)。3、发宣线该范围内路基共74463m3,其中渗水性土:2450m3,由于施工范围内建筑物较多,施工干扰大,故
16、施工日期安排在2004年6月2004年11月(老百姓房屋未拆)。4、峰尾牵出线该范围内路基共31172m3,其中渗水性土:4078m3,该段路基施工,需做2条施工便道和3处施工专用平过道,在2004年3月底前完成施工便道和专用平过道工作,路基施工安排在2004年5月2004年7月。影响路基施工的主要原因是:既有牵出线外侧(新牵出线位置)的电缆沟还未迁移。5、路基附属工程主要工程数量:干砌片石10678m3,梯形水沟5050m,盖板沟1000m等。施工日期安排:2004年5月1日2005年3月31日。10.2.2线路上部建筑10.2.2-1铺轨总体安排1、到达场:铺轨12Km。铺设日期:2004
17、年7月2004年10月;2、编组场预留股道:铺轨7.8Km。铺设日期:2004年4月2004年7月;3、峰尾牵出线:铺轨2.2Km。铺设日期:2004年10月2004年12月;4、环到线:铺轨1.0Km。铺设日期:2004年9月2004年12月;5、宣发线:铺轨1.1Km。铺设日期:2004年12月2005年3月;6、机务段:铺轨0.8Km。铺设日期:2004年4月2004年6月;10.2.2-2既有线插入道岔施工安排从2004年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔,具体安排如下:1、4月份:机务段3组:封锁铺入J31、J32、J17。影响机2道以及既有J17J18道岔之间线路,需车站、机务
18、配合。编组站封锁铺入N384岔,影响既有编组场4、5、6道,需车站、电务配合。2、5月份编组场峰尾:封锁铺入N370、N372、N368、N382、N164分别影响编18道、编11道、编2426道线路,需电务、车站配合。峰尾既有牵出线:封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线,需电务、车站配合。3、7月份到达场头部:封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402N115联络线拨道,启用新3道停用牵5;封锁铺入N414、N412、N410道岔,拆除既有N311道岔,启用新7道停用牵6。影响到达场与下行到发场之间联络线,既有牵5、牵6道
19、及推峰作业,需电务、车站配合。封锁结束后,到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用,此后到达场两端道岔可按设计就位,拆除既有牵5、6道进行路基降低,两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造,影响机1416道,需机务、车站配合。 4、8月份编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔,对称道岔封入后编组场除7道外(N378需在大封锁时才能铺入),其余预留股道均已贯通。5、10月份10月上旬,下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线,同时拆除既有N103道岔。封锁时,停用下行到发场与到达场、机
20、务段的进路,需机务、电务、车站配合。10月中旬,上行到达场头部封锁铺入N203岔,影响机务入段线,需电务、机务、车站配合。N203岔铺入后,卸料车经上行到达场经N203岔进入发宣线到区间卸料。10月中旬,既有下行线下K180+000下K180+450封锁拨道铺入N1道岔,道岔开通直股、曲股钉闭加锁,需工务、电务配合。6、11月份峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线,交叉渡线成型。和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。7、2005年元月上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔,同时铺入N207213交分道岔,影响上行到发场到沪杭上行线出发。封锁铺入N217、N219道岔
21、,将机务入段线抬至设计标高。影响上行到发场与机务段的入段线。新铺道岔场开通既有股道方向,需电务、车站配合。10.2.2-3大封锁1、10月20日:拆除下行到发场沪端N(139)岔及N(139)岔后附带曲线,铺N(137)岔后附带曲线接通下行到发场8道,并同时接通下行到发场9道。到发场9道改为编组场28道。到2004年10月20日,下行到达场、编组场头部及相关道岔,如N1等已全部开通启用。2、12月20日拆除峰尾既有牵2线N(310)道岔,既有联络线拨道接通N322道岔。拆除编组场20道杭端附带曲线,N370接通20道,拆除N(344)道岔,铺N362新岔。编组场810道杭端头部改造12月20日
22、大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道,拆除10道沪端附带曲线及N(358)道岔,铺轨接通N(360)道岔后,开通10道,电务配合信号沟通。同时停用8道、9道铺N378岔,接通7道、8道、9道线路,待12月20日一并开通。10.2.3桥涵部分1、大寨港中桥施工日期:2004年6月1日2004年11月30日。该桥施工另单独附“施工组织设计”。2、北环线4座涵洞施工日期:2004年5月1日2004年7月31日。3、发宣线4座涵洞施工日期安排:FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期:2003年11月25日2003年12月25日;FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期:2004
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