装配式钢桥制造施工组织设计.pdf
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1、装配式钢桥制造施工组织设计装配式钢桥制造施工组织设计1 工程概况装配式钢桥为半穿下承式米字型桁架桥。主桁由每节 3 米的桁架用销子连接而成。桥两边主桁间用横梁和抗风拉杆连接,每节桁架设置两根横梁,两根互相交叉的抗风拉杆。横梁连接于桁架竖杆旁,并用横梁夹具连牢。抗风拉杆连于桁架下弦杆上。横梁上设置五块钢桥面板,桥面板两侧设有钢路缘,由螺栓与桥面板侧相连。桥面板与横梁连接采用挂钩螺栓实现。桥梁的两端设有端柱,一端为阳头端柱,另一端为阴头端柱,主桁通过端柱支撑于桥梁支座和支座板上。2 设计规范2.1 中华人民共和国公路工程设计准则2.2 公路桥涵设计规范2.3 试验所得数据及其他有关资料适用于汽车-
2、10 级、汽车-15 级、汽车-20 级的系列车;履带-50 和挂车-80 等五种荷载,还适用于美国的 HS 荷载、英国的 HA、HB 荷载以及其他特种单车荷载。各级列车通过本桥的行车速度限制在:汽车-10 级、汽车-15 级、汽车-20 级限制在每小时 30km 以内;履带-50 和挂车-80,每跨内只允许一辆车以每小时不超过 5km 的慢速通过。3 制造依据装配式钢桥制造按公路桥涵设计图装配式公路钢桥(JT/QS0012-65)执行。4 基本要求装配式公路钢桥制造应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041-89)的要求,还应符合国家现行的有关强制性标准规定。由于该桥具有互换性强的特点,制造过
3、程中应完善和优化工艺,加强质量管理。钢桥制造和验收所使用的游标卡尺,量棒、量具、钢尺应统一,并按有关规定进行操作。为保证互换,钢桥制造采用胎模,胎模具有足够的刚度和较高的精度。焊工要相对稳定,不要随意调动,焊接应严格按工艺程序执行。所有型材、板材在号料前先行校正,达到附表中要求后方可下料。5 制造工艺5.1 材料制作钢梁的钢材、焊接材料(焊条、焊剂、焊丝)及涂 5.1.1料均应符合相关技术文件的标准和要求。所有材料应附有质量证明书,各项指标也应符合设计文件要求。对钢材质量有异议时,应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。5.1.2 钢材表面质量应符合国家现行的有关标准的规定。5.1.3 钢材除
4、必须有质量证明书、出厂证明外,还应按同一炉号、同一批号、同一规格、同一出厂状态,每 10 个炉(批)号抽验一组试件,进行化学成份、机械性能试验。5.1.4 涂装材料、焊条、焊丝按有关规定进行复检,合格后方可投入使用。5.1.5 桥面板数量多,种类少,为节省钢材,其供料尺寸拟向钢厂提出定尺供应要求。5.2 计量器具制造过程中使用的计量器具,必须在经计量部门签定的使用日期内使用;工地用尺与钢梁制造厂用尺相互校对。5.3 焊工培训考试参加本次钢梁制造的焊工,必须经培训考试。取证者完成证件上规定的相应焊接工作。5.4 审图及绘制施工图根据设计图纸,从制造工艺的角度出发,审核图纸和尺 5.4.1寸。5.
5、4.25.4.35.4.45.4.5 根据施工需要绘制拆零图。 绘制工厂总装图。 编制发运清单,绘制包装发运图。 若需修改设计或材料代用时,必须取得设计院同意并有经签署的设计变更文件。5.5 编制工艺文件5.5.15.5.25.5.35.5.45.5.55.6 下料精密切割工艺、机加工工艺 矫正矫平工艺 焊接工艺评定报告及焊接工艺 组装工艺 热浸锌工艺 制造流程说明放样、号料放样前应核对施工图,熟悉工艺要求。在平整的工 5.6.1 5.6.1.1作平台上绘制与实物相同大小的图,然后根据该图制作样板、样杆和样条。5.6.1.2 样板可采用 0.3,0.5mm 薄钢板制作。制成的样板、样杆应经检查
6、确认符合附表 5-1。附表 5-15.6.1.3 号料时应按工艺要求,预留焊接收缩余量,切割及边缘加工等余量,在制作样板、样杆和样条时应考虑此类余量。5.6.1.4 号料前应核对钢材规格、材质、批号,并清除钢材表面油污、泥土等脏物。5.6.1.55.6.1.6 采用划针划线时,划线宽度不宜大于 0.3mm。 板材号料应号出基准检查线。号料后应在零件上注明生产编号、数量、材质等。5.6.2 下料下料前应用平板机平板。板材大多采用多头直线切割机和数控切割下料,少 5.6.2.1 5.6.2.2量采用半自动切割或仿形切割。5.6.2.3 板材切割应在专用平台上进行,平台与钢板的接触应为线状或点状接触
7、。5.6.2.45.6.2.5 型材采用锯床切割下料。 需加工的零件,下料时按工艺要求预留加工,12mm。 余量,一般为 105.6.2.6 气割的边缘应除去割渣,表面粗糙度不低于 25,切割表面不允许有崩坑,如有必须及时进行焊补,塌角半径 R?0.5mm。5.6.2.7 下料及加工中发现钢材有异常,应立即反馈给设计技术部门,对该批钢材进行标识隔离,听候通知再处理。5.6.2.85.6.3 异型板的下料,采用数控切割机进行。 校正钢料在冷状态下矫正时,应在平板机、滚压机或其 5.6.3.1他保证加力均匀的装置上进行。仅在个别情况下允许锤击矫正,用锤击方法进行矫正时,必须在其上放置垫板,用锤击矫
8、正的钢料表面,不允许有凹痕和其他损伤。5.6.3.2 采用冷状态下矫正时,对于板材和对称截面的型材,其弯曲半径不得小于板厚和型材高度的 50 倍。超过这个限制时,矫正只允许在加热状态下进行。加热温度必须控制在 600800?,而且必须在无风条件下缓慢冷却。5.6.3.35.6.3.4 当温度低于-15oC 时,严禁对钢料进行冷矫和锤击。 弯曲加工一般采用压力机进行冷弯,冷弯加工的弯曲半径不得小于板厚的 15 倍。弯曲前要将内外胎清扫干净,避免杂物损伤钢材。弯曲构件的边缘加工前应倒角最少不小于 0.1 倍板厚。冷弯后的构件边缘和端部不得有裂纹。矫正后的钢料应符合附表 1 的规定。5.6.4 边缘
9、加工对于主要受力构件,必须对气割和剪切的边缘进行 5.6.4.1加工。边缘加工主要是为了消除气割时的热影响区和剪切时受伤的边缘部分,以及保证组装精度.5.6.4.2 构件的刨(铣)加工深度不应小于 3mm,加工面的表面糙度不得低于 25;顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于 0.01t(t 为板厚),且不得大于 0.3mm.5.6.4.35.6.4.4 要求顶紧的构件边缘,必须要进行边缘加工。 除施工图和工艺件另有规定外,刨(铣)边缘加工的范围和允许偏差应按附表 2 的规定执行。5.6.4.5 用锯割的构件边缘,无论主要次要受力构件,均不需进行边缘加工。5.7 组装组装应在胎模或其它卡具上进行。胎
10、模和卡具应卡牢固 5.7.1平整,并能保证桥梁组装构件的精度。同时应能控制焊接时所造成的构件变形,因此胎模或卡具应足够的刚度。5.7.2 组装前,在焊接区域距焊缝边缘 30mm 以内的部位,必须清除下料毛刺,泥土,灰尘,油污,熔碴,水份,铁锈和氧化皮等,并要求显露出钢材金属光泽。5.7.3 组装时的定位焊焊工,必须由经过专门考试,并持有合格书的人员担任。定位焊时,气温不得低于?0.5oC 定位点焊的截面,至多等于正式焊缝截面的一半,贴角焊缝的定位点焊,且不大于 6mmX6mm.严禁随意烧焊无用定位焊点或在正式焊缝外面打火。5.7.4 组装时要认真检查各构件的垂直度和精度,端部要加同厚度的引板,
11、焊后必须铲除,并用砂轮磨修。5.7.55.7.6 组装定位焊发生裂纹时,要铲除重焊。 组装进度应同焊接进度相配合,组装完毕与焊接相隔时间,应根据当地气候条件而定。对主要构件应在组装后24h 内焊接,其余构件以焊口不受潮和不生浮锈为准。5.7.7 焊接杆件组装允许偏差应符合附表 3 的规定。5.8 焊接考试不合格的焊工,严禁对 16 锰钢进行工作。“321”5.8.1钢桥和工具的主要构件,必须由具有一定经验的焊工进行施焊。5.8.25.8.3 焊工必须熟悉焊接工艺要求,明确焊接工艺参数。 焊接工作应在室内进行,湿度不得高于 80%。施焊温度严格控制在零度以上,并适当减慢焊后冷却速度。施焊作业点的
12、风力,超过 4 级时严禁施焊。5.8.4 焊条使用前,必须按焊条说明书的规定进行烘干,烘干后的焊条,应放入 100oC 左右的保温箱中保存,取出后的焊条超过规定时间,必须重新烘干。不准使用脱皮,污损,潮湿的焊条。5.8.5 焊接时应选用变形小,残余应力小的焊接顺序和焊接方向。并在焊接和冷却过程中,对焊件不要有较大的冲击和振动。5.8.6 手弧焊一律有短弧操作,起弧和灭弧应落到距焊缝两面端 15mm 以内。埋弧自动焊必须在距杆件端部 80mm 以外的引板上起弧,灭弧。埋弧自动焊不应断弧,如有断弧,则必须将停弧处刨成 1:5 的斜坡后再继续搭接 50mm 施焊。5.8.7 填角焊缝在构件拐角处应迂
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