铁路工程施工资料-某高速公路施工总结范本.wps
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1、铁路工程施工资料铁路工程施工资料- -某高速公路施工总结范本某高速公路施工总结范本施工总结施工总结1 施工基本情况施工基本情况1.1 工程概况工程概况襄十高速公路武(当山)许(家棚)段 1-2 标位于丹江口市武当山镇,为山岭重丘区高速公路标准,起点桩号 K410+370,终点桩号 K410+590,全长 1.22km,其中桥梁488m,路基732m。公路等级:高速公路计算行车速度:80km/h设计荷载:汽车超 20 级,挂车120主要工程量主要工程量土石方:19 万余方;防护工程:砼:2000 余方;浆砌片石:3000 余方;喷射砼:1800 平方;涵洞:3 道/142m;大桥:一座/488m
2、;砼:13000 余方;钢筋:2000余吨1.2 施工准备情况施工准备情况1.2.1 完善组织管理体系进场后,在指挥部和当地政府的正确领导和支持下,按照合同要求,迅速组建了项经部,项经部领导班子、 主要管理人员和施工队伍 10 日内全部到场并保持稳定不变。合理划分工区,保持全线作业空间基本均衡。 组织了桩基作业队和路基作业队进场,保证了路基和桥梁工程同时开工,迅速打开了全线工作局面。 建立健全质量保证体系和安全生产机构,形成纵向到底横向到边的质量、 安全保障组织网络。1.2.2 加大机械投入,严把材料检验关按照合同条款和指挥部文件要求,根据地形特点和工程量配备了相适应的推土机、 压路机、 平地
3、机、 拌合楼(机)、 吊车、 装载机、 砼搅拌运输车等大型设备,主要机械设备均满足施工要求的功率、 吨位等技术要求,落实构造物施工所需的钢模加工;按照双机作业要求,落实小型构造物施工机械设备,确保按要求到位。 在指挥部的统一安排下,与合格材料供应商签好供货合同,建立完善的材料供应和质量检验体系,保证材料供应量和质量,严把材料进场的试验、 检验关,避免出现砂石料取材上的混乱,切实保证用料质量。 1.2.3 技术准备工作对水准点、导线进行复测,对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系,解决好有关技术问题;对原始地面线进行复测,复核工程量并做好各级砼配合比。 对施工组织设计进一步细化,制定切实可行、经
4、济合理的实施方案,使之具有指导性和可操作性;抓紧完成生活营地和生产场地的建设,并对剑河桥的拌合场和料场硬化,施工便道做到全线贯通,确保晴雨无阻。1.3 承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间武许段 1 标由交通部第二公路工程局第一工程处与潜江市公路建设总公司联合中标,交通部第二公路工程局第一工程处承建 1-2标,本处为一级公路工程承包资质,资信情况良好,法人代表郭光松,项目经理颜长春。1.3.1 剑河大桥基础工程:2000 年 4月 20日2000年 10月 18日下部工程:2000 年 7月 28日2001年 7月 26日(锥坡:2002 年 1月
5、10日完工)上部工程:2000 年 9月 12日2001年 11 月 15日1.3.2 路基工程路基土石方:2000 年 4月 20日2001年 12月 20日排 水 工程:2001 年 7月 8 日 2002年3 月29 日涵 洞:2000 年 9月 10日2001年 4月 26日防 护 工程:2000 年 6月 12日2002年 1月 10日1.4工程主要内容和技术难点工程主要内容和技术难点1.4.1 武当山剑河大桥武当山剑河大桥为 1630m 先简支后连续预应力砼 T 梁连续刚构,起点桩号 K410+784,终点桩号 K411+272,桥长488 米。全桥处于 R=1600m 的左偏圆曲
6、线及缓和曲线上,全桥平均纵坡为 3.1%,其中最小处纵坡为 1.2%,最大处为 3.7%。桥面总宽23 m,结构形式为 0.5+10.25+20.75+10.25+0.5m。本桥主要采取两种基础形式:其中 2#8#墩位为扩大基础,1#、9#15#墩均为 =180cm 的挖孔灌注桩,0#、16#右桥台基础为=120cm 挖孔灌注桩;下部构造桥墩采用桩式墩,形式分别为120140cm及 140140cm两种,0#桥台采用肋板式,16#桥台左半幅采 用 U 形 桥 台 , 右 半 幅 采 用 肋 板 式 ; 本 桥 上 部 结 构 采 用530+630+530 预应力砼 T 梁,先简支,后连续刚构;
7、桥面铺装采用钢筋砼铺装和沥青砼铺装的复合式桥面;伸缩缝:0#、16#桥台采用仿毛勒 80 型伸缩缝,5#、11#墩采用仿毛勒160 型伸缩缝。主要技术难点:桩基、扩大基础施工,T梁预制与架设。1.4.2 路基工程路基工程分 K410+370K410+784 和 K411+272K411+590 两段,共计长 732m。工程量主要有:挖填土石方19 万方;涵道三道,其中盖板涵 2 道,石拱涵1 道;挡土墙300延米;沿线还布置有排水沟、边沟、截水沟、急流槽等排水设施;一处清淤回填;一处小型滑坡;五处高边坡防护。整个路基工程路线不长,但点多构造样式多,整个武许段涉及到的工程形式,1-2 标几乎都有
8、,由于形成不了规模效应,造成相对成本较高。主要技术难点:高边坡防护。控制工程:涵洞、挡土墙等构造物施工。1.4.4 工程完成情况剑河大桥基础施工开始进度较慢,经过调整管理人员后,施工进展一直较顺利,质量、 安全生产控制较好;路基工程由于当地村民无故阻挠较多、 有效施工时间短、 工程变更量大、 工程造价低、 项经部思想上不够重视等内外原因,造成工程过展一直较慢,直到合同工期完才最后完成。2 施工计划管理施工计划管理2.1 施工进度控制情况施工进度控制情况在指挥部的正确领导下,在武许段第二高驻办的大力支持下,在我项目部全体员工的共同努力下,武许段 1-2 标总体施工进度控制较好,但是由于方方面面的
9、原因,与全线领先的个别标段和我处内部别的项目相比,差距还是很明显的,具体完成情况见下表。季度进度完成情况对照表时间 项目2000 年二季度2000 年三季度2000年四季度2001年一季度2001 年二季度2001 年三季度2001 年四季度计 划3500232513338366955546407574439569543339651853669实际完成2506984358988429061773643409446759624007252902836完成率71.6%69.9%43.4%56.9%101.6%55.4%156.6%2.2进度完成情况分析进度完成情况分析湖北省襄十高速公路 1-2 合
10、同段工期要求 2002 年 1 月 20 日完工,进场后,总监办于 2000 年4 月20日下达开工批复令,正式开工。在施工过程中,由于种种原因,我合同段最终于 2002 年 1 月 20 日完工,施工工期 21 个月。通过季度进度完成情况对比表,(见详细情况对照表)来看,除 2001 年第二季度及 2001 年第四季度全部或超额完成季度计划外,其余各季度进度完成情况均很不理想,进度完成率均未达到 75%,直接导致我项目部工期滞后。2001 年第二季度进度完成率 101.6%,主要原因有二点:(1)2001 年第二季度武当山地区气温适宜且阴雨天气不多,气温大幅回升,十分有利于施工。 路基涵洞通
11、道全部完工,挡墙和土石方可同时施工;T梁预制与架设工艺成熟,可大量生产。(2)项经部内部加大了管理力度:外协加大协调力度,解决了近半年未解决的杨家畈村民借口爆破施工损坏房屋而阻挠施工的争端,使施工扫清了外部障碍,得以顺利进行;班子成员重新进行了分工,由项目总工直接管理路基施工,项目副经理主管剑河大桥施工,收效十分明显。2001 年第 4 季度之所以较大幅度地超额完成计划,主要是因为项目部是在省指的现场直接督促下,全体施工人员奋发图强,加班加点,发扬了艰苦奋斗,连续作战的作风,把失去的工期夺了回来。其它未完成计划的季度都有较大幅度的滞后,从总的情况来看,主要有如下几点原因:(1)外围干扰频繁,严
12、重阻碍施工。我项目部杨家畈段路基土石方,挡墙及涵洞、 排水工程,由于受到杨家畈的村民的一再无理阻挠,累计停工达 60 余天。(2)内部进度管理比较松散,主要进度管理人员未严格按计划指导施工,且未完成计划后又没有深入地总结,并采取有效措施补救,导致大部分计划完成是一张空纸,一拖再拖。(3)合同单价太低,经营连续亏损,导致我项目资金周转严重不灵,极大影响了施工队伍的工作积极性,从而影响了施工进度,造成了一种恶性循环。( 4 ) 变 更 项 目 太 多 , 也 影 响 了 施 工 进 度 。 如K410+550K410+788 段填方,已经填了 5 米多,由于当地村民的阻挠,指挥部被迫在 K410+
13、740 处增加了一道盖板涵,造成该段填方停工达 4 个月之久。(5)施工过程中材料未及时供应到位:2000 年第二季度由于钢材未及时供应,导致工地一直处于停工状态达 15天,2001年第二季度末又由于全线水泥供应紧张,也极大地影响了我项目的施工计划任务。2.2 计划管理方面的经验及教训计划管理方面的经验及教训通过对比我项目进度计划与完成情况来看,大部分时间季度计划都不能完成,且滞后较多。 一方面是工程项目变更多,外部施工环境差;另一方面也是我们项目内部施工、 管理力度不足,生产进度没有跟上来。我们认为,山区高速公路施工要搞好进度管理,首先要科学合理安排计划,按照总体施工计划、 年度生产计划和工
14、程进展情况倒排工期,按季、月、旬定期编制施工计划,明确形象进度,按计划施工;计划中要突出重点,优先安排小型构造物,抢抓有利季节,将整个计划管理贯彻施工全过程;其次,必须发扬吃苦耐劳、 奋力拼搏的精神,要具有打破常规、超前运作的意识和克服困难、勇于强行推进施工的勇气,单位领导要身先士卒,坚守工地,现场指挥,及时发现解决问题,减少施工过程中的涣工、怠工现象。第三,要完善各种激励机制,形成“比、 学、 赶、 超”的良好氛围,充分调动广大建设者的积极性、主动性和创造性。今后,制定计划时一定要结合当时实际施工能力和条件,精心制定施工组织计划,作到用计划指导施工。 与此同时,我们更应从自身出发,加强项目内
15、部进度管理力度,将计划落实到每一天,坚持天天召开碰头会,每月召开生产例会,每次生产周例会都要对前一阶段的施工情况进行分析和总结,发现问题及时整改。 项目部根据具体情况,合理配置管理人员与机械设备、 合理安排施工工序,以日进度保周进度,以周进度保月进度,并最终确保季度、 年度以及总工期的进度,真正做到计划指导生产,生产服务计划。3 质量与安全管理质量与安全管理3.1 工程质量综合情况、自我评价工程质量综合情况、自我评价本标段工程质量总体情况良好。 质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收,严把质量关,杜绝质量事故的发生。 试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验,其中砂自检 66 次
16、,试验结果均合格;碎石自检 61 次,试验结果均合格;水泥自检 60 次,试验结果均合格;钢筋自检 50 次,试验结果均合格;钢铰线自检 2次,试验结果均合格;基桩共检测 44 根,其中 I类桩 4根,II 类桩 3根,优良率为 93%;CBR 试验 34 次,试验结果均合格;砼共自检1784 组,试验结果均合格;砂浆共自检 60组,试验结果均合格;两个坡面的锚杆抗拔试验均合格;土工格栅自检1 次,试验结果合格。测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测,结果均符合要求,操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、 互检和交接检验工作,有力地控制了各工序的质量。 现场技术员对各工序
17、的施工进行技术指导,并进行了监督和控制。 全体施工人员的质量意识较强,没有发生重大质量事故,使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。 内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理,并设专人、 专柜、 专盒归档,其内容填写规范、 齐全、完整。3.2 质量保证体系、质量手段及其运行情况质量保证体系、质量手段及其运行情况3.2.1 质量保证体系、质量手段建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构,和以项目总工程师负责的工程技术、 质检、 试验、 测量四位一体的质量保证体系,严格施工过程中的质量控制;同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高
18、的工程技术人员,从人员素质上确保工程质量。在技术管理上实行总工程师负责制,总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构,下设设计组、 现场技术组、 质检组、 试验室、测量组。制订了项目质量、安全管理章程,明确了各部门职能,建立健全各项管理体制,各项制度均上墙,资料成册,职责明确,并有章可循地进行施工组织和各项管理。 明确奖惩办法,形成一级抓一级,责任到人的抓管机制。严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测,严把质量关,严格用数据说话。设计组:剑河大桥设计项目较多,由 3 人组成的设计小组主要负责按照总体方案的要求,在各主要单项工程开工前,根据已确定的施工方案和总体施工组织
19、设计的安排进行详细的技术设计,绘制方案设计图,编制详细的施工组织设计。现场技术组:负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业,进行现场技术把关、控制,随时解决施工中出现的相关问题。质检组:为达到质量监控的目的,经理部安排 2 名技术员担任内部监理工程师,分别负责剑河桥以及上部施工现场质量管理工作,并且在各作业队(班组)配备现场技术员和专职质检员,由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系,实行分级质量管理,对每一道工序从质量上层层把关,遇到关键工序、 关键数据则进行复核与旁站监督,每道工序都必须经过作业班组质检员自检,班组间质检员互检,质检工程师
20、专检,在自检、互检、专检的基础上,交监理工程师检查、 签证合格后,方可进入下道工序施工。项经部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍,为其履行职责提供充分的硬件条件。3.2.2 质量运行情况质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。 项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动,每月召开一次质量分析会;作业班组实行上、 下工序交接检查制度,并对主要项目、 关键工序实行跟踪检查,做到预防为主,把质量事故隐患消灭在萌芽状态。经项经部检评,本标段质量评为优良工程。3.3 3.3 质量事故的分析与处理质量事故的分析与处理本标段未出现大的质量事故
21、。3.4 3.4 质量方面的经验和教训质量方面的经验和教训施工过程是公路工程产品形成的阶段,工程质量的好坏,就取决于这一阶段的工作质量。 因此,应贯彻预防为主的方针,全面控制施工过程。 从工序质量入手,不放过任何一个可能影响工程质量的环节,确保万无一失。施工过程千头万绪,质量控制从何入手呢,我们认为应主要抓好以下几方面的工作:3.4.1 打有准备之战施工技术人员要对所担负的工程心中有数,知道干什么,怎么办,质量标准是什么;主要环节在哪里;可能出现哪些问题;怎么预防。 等等。这就要求施工技术人员吃透设计文件,领会设计意图,熟悉施工方法,掌握工艺流程,在此基础上,要向参加施工的人员进行技术交底,使
22、大家心中有数,并共同商量确保工程质量的措施。 否则,将是盲目蛮干,打乱仗。在高速公路施工中,普遍地要求对新开项目先搞试验段,这确实是个好方法,应认真进行。通过试验段的实际操作,可以熟悉施工过程,取得经验或教训,为大面积施工获得可靠的数据,完善施工方案和施工工艺,对指导生产有重大意义。3.4.2 严肃纪律、遵规操作要提高工程质量,必须有严明的工作纪律,严格按施工规范、规程、 施工工艺组织施工,杜绝各自为政,想干什么就干什么的坏作风。公路施工中时有工程质量事故的发生,究其原因都是违规操作造成的。施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西,都是有科学依据和道理的,作为施工单位应严格执行,当然
23、并不能排除对规范的、规程的完善和改进,但应通过实践确定。各种生产配合比都是经过实践和试验确定的,在施工中应严格执行,做到计量准确、配料均匀。一般情况下应使用合格的计量器具,禁止用体积法比代替重量计量。 因为体积法人为的因素很多,经常造成配料时多时少,好配的料多(如砂子),难配的少(如碎石),尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。 另外,生产配合比在施工过程中应随材料的情况进行调整,如砂石料的级配、 含水量发生变化都有应进行适当的调整。 这种调整都应由有经验的人主持进行,不是毫无根据的乱调。否则,情况可能更糟。在施工中还应坚
24、决杜绝的是偷工减料现象。在建筑行业普遍实行的是承包经营责任制,部分承包人没有把主要精力放在加强管理精打细算降低成本上,而是想通过偷工减料来赚取经济效益。 这样作,势必造成工程质量低劣或留下质量隐患,后果是不堪设想的。 材料的节约主要是靠严格管理,降低场外运输、 场内操作损耗率,其效益是相当可观的,尤其是结构物材料费用占总造价的 60%以上,放松一点就造成大的浪费。 在节约材料上还应注意的一个问题就是优化配合比设计,在符合规范要求的情况下,尽量节约原材料。 如在砼配合比设计上,要保证砼强度达到设计要求,并有一定的富余系数。 而如果将富余系数留得很大,一是没必要,二是必然造成水泥用量增加,造成浪费
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