虹桥综合交通枢纽内市政道路及其配套项目工程8标段技术标书.doc

-* 目 录 1 技术标总说明 5 1.1 编制说明 5 1.1.1 编制范围 5 1.1.2 编制依据 5 1.2 工程目标及违约承诺 5 1.2.1 安全生产及文明施工目标及违约承诺 5 1.2.2 质量目标及违约承诺 6 1.2.3 工期目标及违约承诺 6 1.2.4 其他承诺 6 1.3 本公司承建本工程的优势 6 1.4 施工关键点及难点措施简述 7 1.4.1 多专业施工组织配合 7 1.4.2 SN6路1#桥张正浦河水上作业 7 1.4.3 沟浜处理及桥台后路基加固 7 1.5 工程概况 7 1.5.1 工程背景 7 1.5.2 工程地理及规模 8 1.5.3 工程地质、水文情况及周边环境 9 1.5.4 主要工作量 11 2 施工方案关键工艺技术方案、技术措施 12 2.1 施工总体构想及安排 12 2.1.1 施工总流程图 12 2.1.2 工区范围划分 13 2.2 施工准备 13 2.2.1 技术准备 13 2.2.2 测量控制系统的建立 13 2.2.3 材料、设备的准备 13 2.2.4 施工生产的准备 14 2.2.5 开工报告的编制和申报 14 2.3 工程测量方案 14 2.3.1 施测原则 14 2.3.2 测设依据 15 2.3.3 测量仪器的检测 15 2.3.4 控制点的测设 16 2.3.5 临时水准点的测量 16 2.3.6 施工测量放样 16 2.4 桥梁工程施工 18 2.4.1 施工安排及流程图 18 2.4.2 PM3号墩围堰施工 19 2.4.3 管桩施工 20 2.4.4 承（桥）台施工 21 2.4.5 立柱施工 24 2.4.6 盖梁施工 26 2.4.7 板梁施工 28 2.4.8 桥面铺装 32 2.4.9 伸缩缝等附属工程 32 2.5 排水工程施工 34 2.5.1 施工安排及流程图 35 2.5.2 沟槽排（降）水 35 2.5.3 沟槽支护与开挖 37 2.5.4 管道基础 39 2.5.5 管道铺设 40 2.5.6 检查井施工 41 2.5.7 磅水检查 43 2.5.8 管道坞膀 43 2.5.9 沟槽覆土 43 2.5.10 拔井点及钢板桩 44 2.5.11 拖拉管施工 44 2.6 道路工程施工 45 2.6.1 施工安排及流程图 45 2.6.2 路基处理 46 2.6.3 垫层施工 49 2.6.4 基层施工 49 2.6.5 侧平石排砌 54 2.6.6 乳化沥青稀浆封层施工 54 2.6.7 沥青砼面层施工配合措施 55 2.6.8 人行道施工 56 2.7 季节施工措施 56 2.7.1 雨季施工措施 56 2.7.2 冬季施工措施 57 2.7.3 夜间施工措施 57 2.7.4 炎热季节施工措施 57 3 施工总进度安排 58 3.1 主要节点目标 58 3.2 施工进度计划保证措施 58 3.2.1 技术保证措施 58 3.2.2 设备、材料保证措施 59 3.2.3 劳动力保证措施 59 3.2.4 组织保证措施 60 3.3 施工总进度计划表 60 4 施工总体布置和选用的主要施工机械和劳动力配置情况 61 4.1 施工总体布置 61 4.1.1 大临设施 61 4.1.2 临电、临水 61 4.1.3 施工便道 62 4.1.4 跨越沟浜处理 62 4.2 主要施工机械配置 63 4.3 劳动力配置 64 5 工程质量、环境保护的主要、重要和难点技术措施 65 5.1 工程质量的主要、重点和难点技术措施 65 5.1.1 质量管理体系 65 5.1.2 砾石砂施工质量保证措施 65 5.1.3 路基填筑施工质量保证措施 66 5.1.4 石灰土底基层施工质量保证措施 66 5.1.5 水泥稳定碎石基层施工质量保证措施 67 5.1.6 PHC桩施工质量保证措施 68 5.1.7 承台施工质量保证措施 68 5.1.8 砼外观施工质量保证措施 68 5.1.9 桥梁架设施工质量保证措施 69 5.2 环境保护的主要、重点和难点技术措施 70 5.2.1 环境体系程序文件 70 5.2.2 环境技术措施 70 5.2.3 环境保护措施 70 5.2.4 施工中垃圾处理 71 5.2.5 卫生管理 71 5.2.6 污梁控制 71 6 安全、文明施工等的保护措施 73 6.1 安全保护措施 73 6.1.1 安全管理体系 73 6.1.2 现场管理措施 73 6.1.3 施工用电安全措施 74 6.1.4 挖土施工安全措施 74 6.1.5 现场防火安全措施 75 6.1.6 脚手架安全措施 75 6.1.7 桩基施工安全措施 76 6.1.8 吊装安全措施 76 6.2 文明施工措施 77 6.2.1 施工现场 77 6.2.2 工地卫生、五小设施 77 6.2.3 内业资料及宣传工作 78 6.2.4 消防措施 78 6.2.5 治安措施 78 7 施工组织管理机构及保证体系 79 7.1 施工管理网络 79 7.2 施工组织管理安排 79 8 周边建（构）筑物、管线等民用、市政公用及公共设施保护措施 81 8.1 管线、构筑物概况 81 8.2 构筑物、地下管线的保护措施 81 9 施工总承包管理配合协调措施 83 9.1 与参建各单位协调配合工作 83 9.2 工程例会和专题会组织和召开 83 9.3 对外协调和对相邻相近工程项目施工的配合工作 83 9.4 总包管理对发包方、监理、设计的协调工作 83 10 项目经理及主要施工管理人员简况 85 10.1 项目经理简况表 85 10.2 主要施工管理人员 86 11 拟采用分包商的名单及企业的详细资料 87 12 附图、表 88 1 技术标总说明 1.1 编制说明 **********************有限公司（以下简称本公司）诚意参加“虹桥综合交通枢纽内市政道路及配套工程8标段”（以下简称为本工程）的投标。首先诚恳地表示：本公司完全接受本工程施工招标文件提出的有关质量、进度、安全、文明施工的各项要求。 本公司工程技术人员认真学习和研究了本工程施工招标文件和图纸以及地质勘探等资料，并多次踏勘了施工现场。在分析了周围地形、地貌、水文、地质、施工空间、交通等各种影响施工的因素和本工程施工关键点和难点后，认真仔细地编写了技术标书。 本技术标是根据目前收集到的相关资料为依据进行编制的，主要对工程总体组织部署和关键点的控制进行阐述。如有幸中标，本公司将组织技术人员编制施工组织设计和各专项方案，以满足工程施工的要求。 一旦有幸中标，本公司将始终如一、全力以赴发挥施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理，通过对劳动力、设备、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现质量、工期、安全、文明、环保的如下预期目标。 1.1.1 编制范围 技术标编制范围即本工程施工范围包括道路、桥梁、排水工程等（不包括附属工程、监控系统、沥青路面面层）。 1.1.2 编制依据 ⑴ 本工程招标图纸及招标文件； ⑵ 经现场踏勘所获得的自然条件资料； ⑶ 现行的与本工程相关的国家、上海市颁布的有关建设工程质量标准、规范、规程、条例等。 1.2 工程目标及违约承诺 1.2.1 安全生产及文明施工目标及违约承诺 本工程安全生产及文明施工目标为：严格执行国务院令（第393号）和市政府有关规定，工程实施过程中不发生重大的安全事故，无重大机械、交通、管线事故和火灾事故，特别是人身伤亡事故。施工现场确保市重大工程文明工地，争创市级文明工地。由于管理不善，引起政府有关部门罚款、停工整改等处罚，其发生的损失由本公司自行承担。 1.2.2 质量目标及违约承诺 本工程质量目标为：符合批准的施工图设计要求，满足国家规定质量标准，且一次性验收合格，合格率100%，争创上海市政金奖工程和中国市政金杯奖工程。如达不到上述质量要求，由本公司负责返工，直到符合约定承诺，工期不顺延，并本工程合同金额的2%支付质量违约金。由本公司返工造成的逾期竣工交付使用的，按“1.2.3工期目标及违约承诺”向发包方支付逾期违约金。 1.2.3 工期目标及违约承诺 本工程计划工期目标为：2008年5月6日（以发包方的开工令为准）开工，2009年6月25日竣工，总日历天数415天（比招标文件提前5天完成，本条为本公司为发包方提供的优惠条件之一）。因为本公司原因未按合同竣工工期竣工的，每延迟一天，按2万元/天，由本公司向发包方支付逾期违约金。 1.2.4 其他承诺 本公司完全接受招标文件中对相关单位的承包方式、合同形式、工程款支付方式等各方面的全部要求。如达不到要求，本公司愿意承担招标文件中规定的的违约责任。 1.3 本公司承建本工程的优势 本公司承建本工程的优势包括以下几方面： ⑴ 本公司在虹桥地区参与建设过多个工程，例如：*****************。通过这些已完成和正在施工工程的建设过程，本公司与该地区及周边地区的材料供应商、政府部门、街道及居委会、交通管理部门已建立了良好的沟通渠道。在交通组织、物料供给等各方面均具备成熟完善的运作模式。如果本公司有幸中标，将在施工组织上掌控全局，统筹安排，省却大量沟通和协调的工作，起到事半功倍的效果。 ⑵ 本工程中SN6路1#桥Pm2墩距离张正浦河现状西岸过近，Pm3墩西南角位于张正浦河中，需要进行水上作业。通过以往类似工程本公司与周边单位、港监、水务等政府部门的正常工作联系，在施工对外协调方面有很大的优势。通过多次现场踏勘和实地调查，本公司充分了解并掌握了张正浦河及周边的水文、地理等相关环境，本公司以往有着相当多的类似工程水上作业的经验可以供本工程借鉴。 ⑶ 根据本工程的特点，本公司选派具有多个类似工程施工经验的项目经理及其他人员组成项目管理部，结合以往的施工经验，完全有信心顺利完成施工任务。 1.4 施工关键点及难点措施简述 1.4.1 多专业施工组织配合 本工程包括道路、桥梁、排水三大专业施工，可能存在多次反复交叉施工。且虹桥中心枢纽是大型建设项目，将有多家单位同期在该区域进行施工。为了解决此问题，本公司将选调有丰富施工经验的施工技术人员，建立协调部门来进行工作面、施工进度的衔接配合。施工前科学编制工程施工计划，加强与相邻标段施工单位的沟通协调，制订各专业之间的施工衔接计划，以此有效地对整个工程进度进行总控制和总协调。 具体措施详见“9 施工总承包管理配合协调措施”。 1.4.2 SN6路1#桥张正浦河水上作业 本工程SN6路1#桥Pm3墩西南角位于张正浦河中，需要进行水上作业。。结合以往施工经验，本公司计划采用进行双排钢板桩围堰筑岛施工等多种技术手段解决水上作业的问题，加强与水务、港监等部门的联系和沟通，确保施工过程中的安全，并做好充分的应急准备，对突发事件能及时有效地进行处理。 具体措施详见“2.4.2 PM3号墩围堰施工”。 1.4.3 沟浜处理及桥台后路基加固 本工程有多处暗浜需要处理，一旦处理不良，轻则造成路基弹簧土，重则影响今后道路的通车使用。便道及新建道路均要跨越多处河浜，对于施工通行提出了新的要求。本公司采用土坝配合圆管涵的办法沟通水体，保证通行。SN6路1#桥两侧台后填土质量如控制不佳，将造成不均匀沉降，造成桥头跳车的现象。本公司将从源头入手，严把工程质量关，创优质工程。 具体措施详见“2.6.2 路基处理”及“4.1.4 跨越沟浜处理”。 1.5 工程概况 1.5.1 工程背景 上海虹桥综合交通枢纽是上海迄今为止世界上最复杂的综合交通枢纽。建设目标是建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽；规划功能定位是利用枢纽优势，适度发展现代化服务业，更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国。 图1 虹桥综合交通枢纽效果图 图2 虹桥综合交通枢纽规划图 上海虹桥综合交通枢纽位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距人民广场约13.5km，用地规划范围为东起外环线（环西一大道）、西至现状铁路外环线、北至北翟路～北青公路、南至沪青平高速公路，总用地面积约26.26km2。 1.5.2 工程地理及规模 本工程为地面道路系统，处于虹桥综合交通枢纽核心区以外的北侧，含SN5路、SN6路和EW3-1E路。SN路南端接核心区2标段，北端接SN6路；SN6路南端接核心区2标段，北端接北翟路；EW3-1E路西侧接SN5路，东侧接七莘路。 里程桩号如下： 系统类型 路名 桩号范围 地面道路系统 SN5路 SN5 K2+865.78～SN5 K4+374.12 SN6路 SN6 K3+830.52～SN6 K6+004.19 EW3-1E路 EW3-1E K0+025.11～EW3-1E K0+520.516 表1 道路里程桩号 本工程涉及到的工程类别包括道路、桥梁、排水工程等（不包括附属工程、监控系统、沥青路面面层）。 ⑴ 道路工程：SN5路按照机动车道双向两车道，机非混行断面布置，标准段红线宽30m；SN6路按照机动车道双向四车道，机非分离断面布置，标准段红线宽40m；沿线设有1座桥梁跨越张正浦河；EW3-1E路按照机动车道双向可变3车道，机非混行断面布置，标准段红线宽30m。 ⑵ 桥梁工程：SN6路1#桥：里程桩号SN6K5+252.132～SN6K5+318.998，桥长66.866m；设计采用Ф600PHC管桩，上部结构为3*22m预应力先张法空心板梁。 ⑶ 排水工程：包括雨水管道、污水管道、雨水口及检查井等。 1.5.3 工程地质、水文情况及周边环境 1.5.3.1 气候条件 图3 SN2路 图4 青虹路 上海位于北亚热带东亚季风盛行的地区，气候温和、湿润，雨量适中，四季分明，冬夏长，春秋短。年平均气温15.2～15.9℃，一月最冷，平均气温3.1～3.9℃；七月最热，平均气温27.2～27.8℃。年降水量1048～1138mm，年降水日129～136天，全年60%的雨量集中在5～9月。年日照时数1872～2115小时，年平均相对湿度77%～83%。年平均风速市区2.9m/s、郊区3.1～3.7 m/s，风速以春季最大，冬季次之，秋季最小，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。城市气温在空间分布上存在“热岛效应”，即市区气温高于郊区，气温最大差值可达4.8～6.8℃。 1.5.3.2 地形地貌 图5 现有便道 拟建场地位于上海闵行区的华漕镇以及上海长宁区的虹桥地区，北起北翟路，南至规划青虹路，东临七莘路，西至华翔路。场地内主要为农田、苗圃、民宅、浜塘等。地貌形态单一，属滨海平原相地貌类型。场地地势平坦，勘察期间勘探孔孔口标高为+3.15～+5.82m。 1.5.3.3 周边交通条件 本工程周边有SN2路、青虹路等多条新建道路及施工便道可以通行，完全满足施工材料、机械、人员进出场要求。 1.5.3.4 地基土的组成与特征 根据本次勘察资料，场地地基土在勘察深度范围主要由饱和粘性土及粉性土组成。②、③、④、⑤层土为Q4沉积物，⑥、⑦、⑧层土为Q3沉积物。勘察深度范围内揭露的土层主要特征如下： 层序 土名 静探Ps值（MPa） 直剪固快 试验强度（峰值） fd（kPa） fak（kPa） C（kPa） Φ（） ② 粉质粘土 0.78 22 17.0 100 80 ③ 淤泥质 粉质粘土 0.56 12 20.0 80 65 ④ 淤泥质粘土 0.50 13 14.0 75 60 表2 地基承载力估算值一览表 1.5.3.5 水文情况 图6 张正浦河 ⑴ 地表水：本工程地表水主要为张正浦河，根据本公司现场踏勘结果，该河道宽度范围15m～20m，深度2m～3m，平均水位+2.50m。 图7 换填处理暗浜位置 ⑵ 地下水：本工程地下水类型主要为浅部土层中的潜水、部分地区浅中部粉性土、砂土中的微承压水及深部第⑦、第⑨层中的承压水，对本工程有影响的地下水类型主要为潜水。 潜水一般分布于浅部土层中，补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给，其排泄方式以蒸发消耗为主。浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.3～1.5m，年平均地下水水位埋深离地表面0.5～0.7m。由于潜水与大气降水和地表水的关系十分密切，故水位呈季节性波动。拟建场地浅部地下水属潜水类型。勘察期间测得的地下水静止水位埋深一般为0.35～3.18（相应标高为4.79～2.92m）。设计可根据安全原则选择合适的水位埋深值。地下水的水温：埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18℃。 本工程微承压水主要分布于第④2-2、第⑤3-2层中，承压水分布于第⑦层中，根据上海地区工程经验，微承压水及承压水其水位埋深一般为3～11m，年呈周期性变化。微承压水及承压水对本工程无影响。 ⑶ 暗浜：根据物探报告和本公司踏勘现场结果，在SN5路、SN6路北侧各有一块0.6m～2.5m厚，16.5m宽的暗浜，SN6路南侧有一块1.1m～2.9m厚，8.0m～13.0m宽的暗浜，需要进行换填处理。、 如本公司有幸中标，本公司将进一步探摸暗浜具体尺寸、位置、淤泥深度等具体数据。 1.5.4 主要工作量 道路 项目 雨水 Ф300～Ф2700 污水 Ф300～Ф600 道路长度 红线宽度 桥梁 SN5路 2863.5m 1820.5m 1.5km 30m / SN6路 3736m 2809.5m 2km 40m 1座 EW3-1E路 756.6m 359m 0.5km 30m / 表3 主要工作量表 2 施工方案关键工艺技术方案、技术措施 2.1 施工总体构想及安排 本工程施工组织必须统筹规划，合理布置，选择科学、经济、有效的施工方案，统筹兼顾，才能圆满完成本工程的施工任务。根据本工程的工程特点、工程量及施工工期，在完成三条拟建道路两侧的施工便道和临时排水后，安排开槽埋管、桥梁工程基本同期开工。排水工程施工至一定阶段后，安排道路开始施工，做到流水作业。道路沥青与桥梁沥青一次性同步铺装完成，最后进行人行道、桥梁栏杆等附属工程的施工。本公司将根据工区的工程量的大小安排足够数量的机具设备进行施工。在一道工序完成后，紧跟着进行下道工序的施工，形成流水作业，以确保施工工期。 2.1.1 施工总流程图 施工准备 承（桥）台施工 PHC管桩施工 板梁架设 立柱、盖梁施工 桥面铺装及附属工程 桥梁施工 板梁预制施工 井点降水 围护桩施工 沟槽开挖 管道安装 管道坞膀 平基施工 排水施工 井点、围护拔除 沟槽回填 基层施工 路基加固处理施工 沥青砼面层施工 侧平石施工 竣工验收 道路施工 人行道施工 图8 总施工流程图 图9 工区划分图 2.1.2 工区范围划分 根据工程特点，本工程共划分为三部分进行施工，分别配置作业工区。具体安排如下： ⑴ 施工一区：负责SN6路（不含1#桥）施工，包括SN6路道路及雨污水管道施工。 ⑵ 施工二区：负责SN5路及EW3-1E路施工，包括SN5路及EW3-1E路道路及雨污水管道施工。 ⑶ 施工三区：负责SN6路1#桥施工，包括PHC管桩，桥墩台、盖梁及板梁、桥面铺装及附属工程。 2.2 施工准备 2.2.1 技术准备 ⑴ 了解本工程工程的建设意义和概况，熟悉和掌握本工程的技术规程和质量要求。 ⑵ 进一步调查施工现场，加深对本工程实际了解，为编制实施性施工组织设计打好基础。 ⑶ 开工前先组织项目部技术人员对施工图纸、地质报告及有关文件进行认真地研究，了解设计意图和要求，并根据这些资料进行现场踏勘和调查。 ⑷ 在熟悉图纸，掌握规范，进一步了解现场的基础上讨论制定实施性施工组织设计，并报监理审核，通过后作为本工程施工实施的依据。 ⑸ 做好原材料测试及砂浆、砼配合比设计及土质试验等。 2.2.2 测量控制系统的建立 根据设计文件和有关规范要求的精度，对设计定线进行复测，按施工要求加密坐标点、水准点控制网，测量结果提交监理工程师核查，以保证主线路线的中心线、边线及桥梁的轴线和墩位中心始终在严密有效的测量控制之中。同时联系相邻标段施工单位，对标段衔接处的控制点进行联测，以确保接头平顺。 2.2.3 材料、设备的准备 ⑴ 材料准备 材料采购能否及时、材料质量能否保证是保证本工程顺利展开的一个关键环节，对此，本公司予以高度重视。本公司的原则是：所有外购材料，本公司遵循技术规范和招标文件等文件的有关规定，并严格按本公司ISO-9001质量程序文件的规定对材料供应商进行评审，以及材料验收检测，以保证材料的质量。 ① 根据批准的施工组织设计和预算编制供货计划，做到有计划、有安排，有一定提前量，加强供需衔接确保施工进度。 ② 做好材料的质量复验工作，按照质量标准和监理的指示做好材料的检测，验收工作，确保工程质量。 ③ 本公司根据上海市关于材料采购的规定，选择有准入证的供应单位供货。 ④ 供料前做好供应单位的资质审查，并得到现场监理的认可。 ⑤ 按计划要求，轻重缓急分批到位。 ⑵ 设备准备 进场施工前做好设备准备工作，及时上报公司设备使用计划，做好管理工作，保证设备到场运行状况良好。主要设备到场后需经监理工程师认可签证，方能投入使用。 2.2.4 施工生产的准备 施工生产的准备包括根据总平面布置进行的临时工程搭设、工地接水接电组织、施工现场障碍物的清除及平整等。 2.2.5 开工报告的编制和申报 在有关人员进场、设备到位，材料试验、测量复核、征地、拆迁等各项准备工作都完成的情况下，由项目部编制申请开工报告，申请正式开工。 2.3 工程测量方案 2.3.1 施测原则 ⑴ 严格执行测量规范：先整体后局部，先控制后碎部，从高级到低级，步步要检核。 ⑵ 确保严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 ⑶ 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 ⑷ 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 ⑸ 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 ⑹ 测量记录保证原始真实、数字正确、内容完整、字体工整，测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 2.3.2 测设依据 测设依据主要有《工程测量规范GB50026-00》，设计院提供的施工图纸、测绘单位提供的测量成果和建设单位提供的交桩成果。 2.3.3 测量仪器的检测 工程开工前，所有进入工地的测量仪器均为经检验合格并在有效期内才能使用，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。本工程拟投入下列主要测量仪器参见下表： 仪器名称 型号 数量 全站仪 日本索佳2+2ppm全站仪 1 水准仪 北光自动安平（电子）水准仪 3 经纬仪 苏光G2-1 2 钢卷尺 5m、50m 6 手持电子测距仪 D2020 2 图10 手持式电子测距仪 图11 电子水准仪 表4 投入本工程的测量仪器 本公司采用电子水准仪进行水准路线的放复，并且用手持电子测距仪进行质量检查和长度标量，比常规测量仪器操作快捷，精度高。在以往的工程实践中取得了较好的效果。 2.3.4 控制点的测设 对勘测设计部门的测量交底进行复核，复核结果经监理复核认可后方可使用。根据发包方所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了保证控制网的可信性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。 施工控制网采用基线（直伸导线）和矩形控制网的形式设计，届时根据具体交桩情况有选择地进行加密。 2.3.5 临时水准点的测量 根据勘测设计部门提供的国家水准点进行施工用临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于100m。临时水准点确保与设计水准点复测闭合，其允许闭合差符合规范要求。另外临时水准点确保设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并坚固稳定，同时每隔一定时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。 2.3.6 施工测量放样 所有分部分项工程的测量放样做到有放必复，在自查、监理复核均通过的情况下才将放样成果投入使用，施工中定期对其进行复核。 施测程序：准备工作→测量作业→自检→报验→合格→进入下道工序。 2.3.6.1 开槽埋管测量放样 根据设计图测设管道中心线和检查井中心位置，设立中心桩。管道中心线和检查井中心位置经复核后方可在施工中使用。根据施工管道直径，按规定的沟槽定出边线，开挖前用白粉划线来控制。在沟槽外检查井位置的两侧设置控制桩，并记录两桩至检查井中心的距离，以备校核。 在每座检查井的位置架设坡度样架龙门板，用来控制管道及基础的标高和坡度。龙门板经复核后方可在施工中使用，在挖至底层土做基础排管等施工过程应经常复核，发现偏差及时纠正。 2.3.6.2 道路工程测量放样 以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准，沿工程全线加密放出道路中心线。 在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为20m，曲线段为10m。平、竖曲线起讫点和地形变化点确保加桩。 量距允许差：小于200m为1/5000；200～500m为/10000；500～1000m为1/20000；1000～2000m为1/40000。 ⑴ 原土测量 仔细勘察施工现场、地质情况、测量原地土表面标高，计算填土方量，制定周密的施工计划、安排施工周期及施工机械设备，从而保证施工连续性。 ⑵ 结构层控制 用全站仪测放道路中心线，直线段每隔10m设置道路中心桩（曲线段道路中心桩间距根据曲线半径而定，在2～10m之间），曲线段用偏角法测设道路中心桩。 根据道路中心桩确定的道路平面位置，在道路两侧边线设置边线桩，桩距离同中心桩。在中心桩和边线桩上测放出该结构层的高度以及通过试验得出的松铺高度，用红色油漆进行标识。 路基宽度保证大于每层结构层压路机安全碾压边线50cm以上，以防压路机碾压时发生倾斜和保证修整后的路基边坡达到规定的密实度。 2.3.6.3 桥梁中心线、轴线的测量 以测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准测放出桥梁的中心线，以设计图纸提供的桥墩、桥台里程桩号用全站仪放出精确的桥墩、桥台中心位置并以设计图纸提供的相交角度用经纬仪测放出承台、桥台、墩柱的横轴线。在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用砼护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。 ⑴ 桩基放样：岸上根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。水上放样：根据控制网采用交汇角放样测定，在水上支架做好标记，在打桩时采用二台经纬仪观测，以保证桩位正确。 ⑵ 承台放样：根据墩台纵横轴线测设，测设完毕后用砼保护墩台轴线桩。 ⑶ 墩柱放样：根据墩台轴线桩测设墩柱纵横轴线，如发现墩台轴线被破坏或移位迹象，从控制点复测轴线桩。墩柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的墩台上。 ⑷ 架梁位置的测设：根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。 ⑸ 桥面铺装、防撞墙及防撞栏杆的测设： 采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点。然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。 2.4 桥梁工程施工 本工程负责实施的桥梁工程为跨越张正浦河的SN6路1#桥。根据本公司现场踏勘结果，该河道宽度范围15m～20m，深度2m～3m，平均水位+2.50m。 桥梁跨径组合为22.433m+22m+22.433m。桥梁宽度33m，横断面布置为3.5m人行道+3.5m非机动车道+0.5m机非隔离带+8.0m机动车道+0.5m防撞护栏+1.0m中央分隔带+0.5m防撞护栏+8.0m机动车道+0.5m机非分隔带+3.5m非机动车道+3.5m人行道。根据规划要求，桥梁梁底标高为+4.70m。 图12 桥梁结构示意图 桥梁由下至上结构组成为Ф600PHC管桩、现浇矩形承（桥）台、Ф800立柱、盖梁、0.9m高先张法空心板梁。 2.4.1 施工安排及流程图 首先采用JUS100型打桩机进行PHC管桩的施打，然后进行承（桥）台的施工，同步进行砼板梁的预制，预制完成养护期满后，承（桥）台及立柱盖梁也施工完毕，最后进行架梁、桥面铺装及附属工程的施工。 对于局部处于张正浦河内的PM3号墩，本公司采用双排9m槽钢钢板桩实心粘土围堰将该部分区域隔水封闭，形成陆域后再进行施工。 施工流程见下图： 施工准备 PHC管桩施工 承（桥）台施工 桥面铺装及附属工程 立柱、盖梁施工 板梁架设 板梁预制施工 竣工验收 图13 SN6路1#桥施工流程图 图14 围堰平面图 2.4.2 PM3号墩围堰施工 PM3号墩北侧位于张正浦河内。本公司采用双排9m槽钢钢板桩进行围堰施工，然后将围堰范围内水体抽除，形成陆地区域进行施工。 图15 围堰构造图 围堰宽度3m，首先用长臂挖掘机配合打桩机械手进行9m长30#槽钢钢板桩的施打，槽钢钢板桩密咬打设，桩顶标高为+4.5m，高于常水位2m，打设完毕后采用Ф32圆钢安装拉杆，拉杆在+4.0和-1.2m处各设一道，在钢板桩外侧采用平行通长20#槽钢导梁锚固。平面间距为3m。 最后用粘性土分层填筑，将围堰填实。围堰具体构造如图所示。 2.4.3 管桩施工 本工程PHC管桩桩径600，桩长40.55m～41.35m，每座承台设8根PHC管桩。 管桩采用工厂预制。本公司长期与有良好信誉、且有质量保证的厂家合作，一旦有幸中标，将立即和对方签订正式合同，保证预制品能按计划、保质保量供货。 2.4.3.1 打桩前准备 图16 JUS100型柴油打桩机 ⑴ 为保证桩基施工顺利进行，在机械进场之前先派人员对桩位及其附近的原地面进行平整，如有障碍物应予以清理。当桩机进场后就摆置在桩位附近以便施工时移动方便。 ⑵ 根据重锤轻击的原则，结合本工程管桩的类型、长度，以及地质条件和以往的施工经验，本公司初步考虑选用JUS100型打桩机配6t桩锤进行本工程管桩的施打，并采用25t履带吊配合输送桩。 ⑶ 从控制点引出桩基轴线。桩基轴线的定位点设置在不受打桩影响的地点，并在施工过程中作系统的检查。定位点需要移动时，先检查其准确性，并作为测量记录。 ⑷ 为确保地面及地上管线的安全，在桩基施工前，处理好高空和地下障碍物，摸清管线的分布情况，在确保不影响管线的情况下方可开始施工。每个墩位打桩前必须进行物探，必要时开挖样洞，摸清情况后方能进行打桩。 2.4.3.2 打桩 ⑴ 桩在打入之前，在桩侧面画上标尺，以便做打桩记录. ⑵ 打桩时采用桩和锤相适应的桩帽和硬木垫层，并及时更换被打击密实失去弹性的垫层。 ⑶ 桩锤、桩帽和桩身要控制在同一轴线上，桩的垂直度应符合规定，采用2台经纬仪跟踪观测控制。 ⑷ 每根桩的打桩作业除特殊情况外，均须连续打到设计标高，不得中断。 ⑸ 每只墩台打桩顺序，由一端向另一端进行，不得从周围向中间施打。 ⑹ 插桩后，即检查校正桩位，若有偏差，应提起重插。 ⑺ 插好后将桩锤压向桩项，此时应缓缓地沉入土中。同时再检查桩锤的桩帽中心是否与中轴线一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要的改正，如一切均己妥当，方可开锤施打。 ⑻ 桩开始时，由于桩身入土浅，露出地面高，并且贯入度较大，必须严格控制桩锤的冲击能，可用“落锤”方法施打，或减少进油量，减低落锤高度，以后视桩的沉入性能，适当地逐步加大冲击能。 ⑼ 本工程打入桩采用标高和贯入度双控，停锤标准以标高控制为主，贯入度为辅，最后10击贯入度约为3～5cm。 ⑽ 打桩时遇有不利情况应即暂停，在采取相应的技术措施后方可继续施打。 ⑾ 未经有关部门的同意，不能任意改变打桩入土深度，若下沉贯入度过大或过小时，则与有关部门研究。 ⑿ 打桩时详细、准确地填写打桩记录。特别注意最后贯入度，即最后30击的沉桩深度及桩的最终贯入度。 2.4.3.3 送桩 送桩工具紧接桩顶部分，要有保护桩顶的硬木垫层，安放前要先将桩顶损伤部分清除并修理平整。 桩与送桩工具的纵轴线要尽量保持在同一直线上，送桩必须与打桩一样连续完成打到规定标高，不得中断。 2.4.4 承（桥）台施工 本工程SN6路1#桥包括四座承台，两座桥台，承（桥）台砼强度等级为C30，PM2号和PM3号各由两座独立承台组成，尺寸为14.473m长3宽1.5m高、14.460m长3宽1.5m高。两座桥台宽度33m，高度1.2m。 2.4.4.1 基坑开挖 ⑴ 按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩应尽可能布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制承台的平面尺寸和标高。 ⑵ 为保护好原地下的有关公用管线，在承台施工以前必须请物探单位探明管线情况，并开挖样洞，如有管线应落实管线搬迁或保护措施后方可组织施工。 图17 承台开挖支撑示意图 ⑶ 根据设计图给定的承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽100cm。 ⑷ 对于本工程桥台基坑开挖采用放坡开挖。由于承台埋设较深，且距离张正浦河较近，基坑开挖采用拉森钢板桩围护开挖，挖出的土方堆放在离基坑边缘1m以外，堆土高度不能高于1.5m。 ⑸ 根据本工程的土质，为粉质粘土，桥台基坑壁可放置1:0.75坡度。基坑内设置集水坑，以便及时排出坑内积水。 ⑹ 当挖土机挖至接近标高还差20cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后迅速检验，随即浇筑10cm厚C15砼垫层，如挖得过深，不得用土回填，要用道碴或低标号砼填至标高。 ⑺ 桩身嵌入承台内的尺寸按设计要求进行，保证桩身砼的完好性 ⑻ 当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩的平面位置、标高，并作好隐蔽工程记录。 2.4.4.2 钢筋施工 ⑴ 为了保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢筋，考虑到砼料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。 ⑵ 绑扎承台预埋钢筋时，其伸入承台内的长度按设计规定留置。外露承台的钢筋用环箍(同墩柱的箍筋)扎牢固定，并与承台的