CA250转向架介绍新优质资料.ppt
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1、CA250转向架介绍 主要介绍内容主要介绍内容 1. 200km/h动车组的编组及动车组的编组及CA250转向架布置情况转向架布置情况 2. CA250转向架的演变过程转向架的演变过程 3. CA250转向架的基本结构转向架的基本结构 4. 重要零部件的检修重要零部件的检修 CA250动车组编组情况Vehicle 1车辆1MC2Vehicle2车辆2M2SVehicle3车辆3TPVehicle 4车辆4M2AX30499 AX109567 AX30500 AX30500 AX30513 AX30513 AX30500 AX30500 Vehicle 7车辆7MHVehicle 6车辆6TPB
2、Vehicle 5车辆5T2Vehicle 8车辆8MC1 AX30514 AX30514 AX30513 AX30513 AX30500 AX30500 AX109567 AX30499Motor wheelsetTrailer wheelset五种转向架的差别五种转向架的差别AX30499 (动)(动) 2个个/列列(有轮缘润滑和扫石器有轮缘润滑和扫石器)AX109567 (动)(动) 2个个/列列(管线布置、辅助装置和轴端布置不同管线布置、辅助装置和轴端布置不同)AX30500 (动)(动) 6个个/列列(管线布置、辅助装置和轴端布置不同管线布置、辅助装置和轴端布置不同)AX30513
3、(拖)(拖) 4个个/列列(有单元停放缸有单元停放缸)AX30514 (拖)(拖) 2个个/列列(没有单元停放缸没有单元停放缸)AX30514转向架用的轴箱弹簧和二系垂向、横向减振器与其他转转向架用的轴箱弹簧和二系垂向、横向减振器与其他转向架不能互换向架不能互换动车转向架型号动车转向架型号CW250D;拖车转向架型号拖车转向架型号CW250;CA250转向架的演变过程转向架的演变过程 意大利菲亚特公司在摆式列车方面有深入的研究和卓著的成绩,最著名的摆式车有ETR系列和Pendolino 列车; 2000年阿尔斯通交通运输部收购了意大利菲亚特(FIAT)公司的交通运输部;该公司简称为AF ( )
4、。 CA250转向架属于ETR系列产品之一。第一代摆式列车ETR401动车组用转向架第一代摆式列车ETR401动车组用转向架 ETR401型摆式列车试用相当成功, 其应用业绩如下:1988年应用于奥地利;1989年应用于斯洛文尼亚、捷克;1991年应用于瑞士。第二代摆式列车ETR450型动车组转向架第三代摆式车体动车组转向架 第三代摆式车体动车组:ETR460 、ETR470 、ETR480 、Torio-Lione、IC2000、S220、SM3、ICE-T、ICT2、CDT680等。 这些动车组采用的转向架基本结构均相同,ETR460型动车组转向架最具代表性。第三代摆式车体动车组转向架HI
5、GH SPEED BOGIE FAMILY 高速转向架系列产品高速转向架系列产品TILTING BOGIES MAIN PERFORMANCES 摆式转向架主要性能摆式转向架主要性能TAV S-104转向架第四代非摆式转向架 ALSTOM 公司在第三代摆式转向架基础上,去掉倾摆系统开发了非摆式转向架,非摆式转向架的设计原理和部分构件与摆式转向架相同; 已经开发的转向架型号有TAV S104转向架和CA250转向架。TAV S104转向架TAV S104转向架 ALSTOM公司于2002年设计的; 应用在西班牙 Lanzaderas动车组上; 设计速度250km/h,试验速度为275km/h;
6、目前共计生产了160台, 正在运营的转向架数量为112个; 投入运营的时间为2004年12月29日。 TAV S104转向架TAV S104转向架CA250转向架 CA250转向架主要技术参数 持续运行速度:200km/h 最高试验速度:250km/h 轨距:1435mm 固定轴距:2700mm 最大轴重:17t 新(旧)车轮尺寸:890mm(810mm) 轮对内侧距:13530+1.2 mm 转向架最大宽度:2834mm 转向架最大长度:3740mm 转向架最大高度:1050mmCA250转向架车轮踏面 XP55最小曲线半径规定如下:车间曲线: 100 m单个车辆速度V5 km/h 145m
7、整个车辆速度V5 km/h线路曲线: 160 m (低速: V40 km/h) 2200 m (200 km/h)设计使用寿命 30 年制动盘尺寸/材料 640mm/钢每个动力轴/拖车轴的制动盘数量 2/3动车转向架估计重量 8060 kg拖车转向架估计重量 7600 kg车辆考限界 GB146.1-83车辆柔度系数 S0.250车辆平稳性指标 乘客 W2.5,司机室3.5CA250转向架基本结构 CA250是在TAV-S104转向架基础上改进设计的,主要是将二系悬挂由钢弹簧改为了空气弹簧;轮对内侧距为适应中国的线路由1360改为1353;车轮踏面形式重新设计经动力学比较分析后采用XP55型车
8、轮踏面。动车转向架和拖车转向架的主要差别是动车转向架有一个动轴和一个拖轴,拖车转向架有2个拖轴,我们主要介绍动车转向架。CA250转向架主要部件a.转向架构架 动车转向架构架 拖车转向架构架b.轮对装配 动轴轮对 拖轴轮对 轴箱 齿轮箱 CA250转向架主要部件 c.一系悬挂装置 弹簧组 一系悬挂垂向减振器 d. 二系悬挂装置 空气弹簧装配 二系悬挂垂向减振器 二系悬挂横向减振器 CA250转向架主要部件 e.牵引系统 齿轮箱装配 f.制动系统 g.管线布置 h.附助装置 扫石器 轮缘润滑 构架组成构架组成 构架组成为“H” 型构架,有两个侧架和两个横梁组成。 侧梁是由6块钢板焊接而成的下凹“
9、U”形箱行结构,钢板材质为S355J2G3。 侧梁上焊有轴箱定位座、一系垂向减振器座 、二系横向减振器座、一系弹簧定位座、二系空气弹簧座、横向缓冲器座、轴箱起吊吊座、制动横梁座等,横梁为无缝钢管,外径为168.3,壁厚14.2,材质为S355J2H,横梁上焊有制动横梁吊座、牵引拉杆座、抗侧滚扭杆座、防过充钢丝绳安装座、齿轮箱拉杆座等(三维模型)。构架分为动车构架与拖车构架,其主要区别是动车构架有齿轮箱反作用杆支座。构架组成构架组成构架组成构架组成一系悬挂装置一系悬挂装置 一系悬挂装置的结构采用成熟的双拉杆轴箱定位结构,基本结构同于ETR460和TAVS104转向架,一系悬挂组成由外部弹簧组、内
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