连续梁挂篮施工技术交底.doc
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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date连续梁挂篮施工技术交底_x0001_ 技术交底书 技术交底书表格编号1311项目名称杭黄铁路站前标项目部共13页交底编号20150701-JS-6工程名称杭新景高速公路特大桥设计文件图号杭黄施图(桥)-17、杭黄施图桥参32施工部位连续梁挂篮施工技术交底交底日期2015.07.01技术交底内容:1、技术交底范围;2、设计情况; 3、开始施工的条件及施工准备工作;4、施
2、工工艺;5、质量标准;6、安全、环保、文明施工等技术措施;7、成品保护措施;8、其他应注意的问题;附件及附图:附图1:挂篮兜底防护示意图1、技术交底范围本交底适用于杭新景高速公路特大桥(78+125+78)m连续梁挂篮工程施工。 2、设计情况杭新景高速公路特大桥(78+125+78)m连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构,采用三向预应力体系,全长282.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m)。梁体各控制截面梁高分别为:边跨直线段及中跨跨中截面特征点处为5.13m,中支点截面特征点处梁高8.83m。梁高按圆曲线变化,圆曲线半径R=485.907m,桥面组成为防护墙内侧宽度9.0m,挡砟墙外翼
3、缘板宽度各1.4m。全桥箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽6.5m。箱梁横截面为单箱单室直腹板。顶板厚48cm,腹板厚分别为45cm、70cm、90cm、120cm。底板厚由跨中的49cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm,中支点处加厚到150cm;全桥共设4道横隔梁,分别位于中支点、端支点4截面。中支点处设置厚2.5m的横隔梁,边支点处设置厚1.5m的端隔梁。隔板设有孔洞,供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶板、底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。本连续梁节段划分有:0#16#段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段,其中0#段、边跨现浇段采用支架现浇法施工,1#16#段、边跨合拢段、中跨合拢段采用挂
4、篮悬臂灌注法施工。3、开始施工的条件及施工准备工作3.1 机具及材料准备(1)菱形挂篮及其组件(2)汽车吊、塔吊(3)其他小型机具3.2 其他准备(1)挂篮零部件验收:挂篮制作完毕后,应尽快检查挂篮结构各构件是否按照设计图纸及有关技术规范、规程进行选材、加工、制作,尤其是对主要杆件焊接及螺栓连接处重点检查检测,确保强度、刚度符合要求,发现问题要及时纠正和整改。(2)0#段浇筑完成后,待砼强度达到设计值95%,弹性模量达到设计的100%,且梁体混凝土龄期不小于7天时,按设计对顶板和腹钢束进行张拉、压浆。(3)0#段的内、侧模及挂篮底模安装位置处的支架卸落完毕。(4)检查吊杆预留孔是否齐全、孔位是
5、否准确。(5)主桁滑轨垫梁范围清理平整,标高符合设计要求,轴线测设准确。(6)箱梁顶面清理干净。(7)在挂篮安装之前,组织相关作业人员进行详细的施工技术交底和安全作业交底。(8)机械操作人员与现场施工人员上岗前必须经安质部进行的安全培训教育。4、施工工艺连续梁挂篮施工工艺流程为:挂篮安装挂篮预压1#段钢筋混凝土施工1#段预应力施工挂篮前移节段循环施工。4.1 挂篮结构本连续梁悬臂灌注施工采用的挂篮为菱形挂篮,主要由主桁架系统、行走及锚固系统、底篮及悬挂调整系统、模板系统、挂篮兜底防护系统五大部分组成。(1)主桁架系统主桁架由2组菱形桁片组成,并在水平方向和竖直方向由平面联结杆件联结成整体。桁片
6、采用228b槽钢制作,每组槽钢两侧焊接钢板,杆件之间采用M100mm钢销连接。主桁高3.35m,上平杆长6.0m,下平杆长5.0m,前斜杆长5.45m,后斜杆长4.8m。主桁前上横梁用于吊挂底篮、侧模、内模,位置与底篮前下横梁对应,在挂篮安装及行走工况下均使用。前上横梁采用2I40b工字钢,长12m,吊杆采用抗拉强度fpk=830MPa的32精轧螺纹筋(3根)和锰钢吊带(2组)。主桁后锚由后锚梁和锚杆等组成,其作用是保证挂篮系统悬浇时的抗倾稳定性。后锚梁采用2I25b工字钢,每片桁架设置2组,每组长2.0m。锚杆采用抗拉强度fpk=830MPa32精轧螺纹筋。 单位:mm图4.1-1 挂篮主桁
7、结构图(2)行走及锚固系统 每片菱形桁架下设置有前活动滑座(前支座)、后锚固滑座(后支座),滑座与桁架下平杆焊接栓接。滑轨为定制滑轨(35*35cm),根据现场施工实际需要,分为1.5m、2.0m、3.0m规格,并排的两根接头不可在同一位置。滑轨通过设置螺母和垫板,利用箱梁竖向预应力钢棒压紧锚固。 挂篮走行采用2台27t张拉油顶同时牵引,走行速度10cm/分钟,滑轨随挂篮的前进而倒用,走行时前端设防倾钢垛,后端设倒链溜绳以防意外。图4.1-2 前活动滑座结构图 图4.1-3 后锚固滑座结构图图4.1-4 滑轨结构图(3)底篮和悬挂调整系统底模长度考虑梁段混凝土浇筑与已浇筑梁段搭接和预施应力的操
8、作需要,底模长4.5m、宽6.5m,由厚度=6mm的钢面板和6槽钢焊接而成,槽钢作为面板的背楞,横桥向布设,间距35cm。底模纵向分成2块,每块尺寸2.256.5m,两块之间采用螺栓连接。图4.1-5 底模板结构图底篮纵梁采用I25b工字钢,单根长6.0m,间距在腹板底处为20cm,在腹腔底处为60cm,组合间距为(620+860+620)cm。底篮前下横梁、后下横梁均采用2I40b工字钢,单组长10m,间距4.7m。底篮纵梁与前下横梁、前后横梁接触面采用焊接连接。底篮前下横梁、后下横梁位置分别与主桁前上横梁、后上横梁一一对应,挂篮安装时通过采用吊杆吊挂在前上横梁上、已浇筑梁段的底板和翼板上,
9、挂篮行走时后下横梁则调整吊挂在挂篮主滑道上。吊杆采用32精轧螺纹钢,抗拉强度fpk=830MPa。图4.1-6 底篮纵横梁布置图(4)模板系统模板系统包括底模、侧模、内模、端模等,模板设计均按全断面一次性浇筑箱梁混凝土考虑,整个模板系统均随上横梁行走一次到位。模板安装采用侧模夹底模的装配方式,通过侧模与侧模、侧模与内模对拉杆固定模型。底模:长4.5m,宽6.5m,面板采用6mm钢板,背楞采用6槽钢,间距0.25m。底模通过挂篮的底篮前下横梁、后下横梁吊挂在前上横梁、箱梁底板及翼板混凝土上。侧模:长4.5m,高8.83m,面板采用6mm钢板,背楞采用10槽钢,槽钢间距0.3020.375m,桁架
10、采用12、10槽钢焊接,桁架间距75cm。内模:箱梁腹板内模采用木模,面板为厚度=1.5cm的竹胶板,小楞采用88cm方木,间距20cm,面板与小楞采用圆铁钉固定。箱梁顶板内模采用厚度=1.5cm的竹胶板作为面板,采用10槽钢焊制桁架作为支撑架,支撑架轮廓尺寸根据梁体节段箱室截面适当调整,支撑架间距60cm。端模:箱梁顶板、腹板端模采用厚度=5mm的钢板,根据箱梁截面轮廓切割制作,留设预应力管道及预埋钢筋孔洞,采用16拉杆与梁体水平筋焊接贯通对拉加固。图4.1-7 挂篮侧模结构图图4.1-8 箱梁顶板内模桁架结构图(5)挂篮兜底防护系统杭新景高速公路特大桥于DK74+601.64处跨越杭新景高
11、速公路(对应高速公路里程K2358+870),此处路面正宽32m,双向六车道,中间设分隔带,设计时速120km/h,路面两侧有绿化带和安全防护栅栏,且来往车辆多,为了防止落物危及车辆行车安全,在上跨杭新景高速公路连续梁挂篮施工时在挂篮底部设吊棚作为防护,吊棚横向骨架采用25b工字钢与上部挂篮进行连接,上铺8槽钢做为纵向骨架,上铺1.5cm木胶板和0.6mm厚铁皮,铁皮要求满铺,四周围护采用L50*50*4角钢进行焊接,围护高度为共5.2m,其中下部硬防护1.2m为1.5cm木胶板+0.6mm厚铁皮,上部软防护4m采用安全密目网进行围护,以达到封闭作用。翼缘板外防护采用8槽钢焊接在侧模模板上进行
12、围护,底部及四周采用1.5cm木胶板围护。4.2 挂篮安装(1)主桁结构拼装 在已施工完毕的0#段梁面上将走行中线及关键里程点标记线标记出,并作出明确标识,以便于施工人员使用。塔吊、吊车配合将走行轨分节按设计要求吊装就位,对于梁面不平整的,可通过砂垫层将同侧两轨道垫到同一标高;滑轨就位后检查中线,合格后通过连接器或螺帽锚固。 利用吊车将拼组好的单片主桁菱形体安装就位,并采取临时固定措施,保证主桁片稳定。 安装主桁后结点处的锚固梁、千斤顶、后锚杆等,将主桁后结点与锚固梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。 按先下后上的顺序安装上、下平联杆件,安装前上横梁。 安装吊杆、拆除后锚临时支承垫块。(2)底
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