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1、泓域咨询/昆山氢燃料电池汽车项目资金申请报告昆山氢燃料电池汽车项目资金申请报告规划设计/投资分析/产业运营承诺书申请人郑重承诺如下:“昆山氢燃料电池汽车项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续,报告内容及附件资料准确、真实、有效,不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为,将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。公司法人代表签字:xxx投资公司(盖章)xxx年xx月xx日项目概要现在任何行业的发展都需要强烈关注到中国,因为这是潜力巨大的市场。我国的燃料电池发展较晚,但是最近两年发展很快。国内 FCV 汽车已经渡过技术开发阶段,而进入
2、市场导入阶段,降低成本和加强加氢站的建设成为重点。氢燃料电池汽车(FCV,Fuel Cell Vehicles)具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口,是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点,是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。氢燃料电池汽车(FCV,Fuel Cell Vehicles)具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口,是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点,是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点
3、。该氢燃料电池汽车项目计划总投资10515.65万元,其中:固定资产投资9214.96万元,占项目总投资的87.63%;流动资金1300.69万元,占项目总投资的12.37%。达产年营业收入10772.00万元,总成本费用8452.96万元,税金及附加188.97万元,利润总额2319.04万元,利税总额2827.88万元,税后净利润1739.28万元,达产年纳税总额1088.60万元;达产年投资利润率22.05%,投资利税率26.89%,投资回报率16.54%,全部投资回收期7.55年,提供就业职位225个。本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标,是以国家法定的会计师事务所出具的财
4、务审计报告为准,其数据的真实性和合法性均由公司聘请的审计机构负责;公司财务部门相应人员负责提供近几年来既成的财务信息,确保财务数据必须同时具备真实性和合法性,如有弄虚作假等行为导致的后果,由公司财务部门相关人员承担直接法律责任;报告编制人员只是根据报告内容所需,对相关数据承做物理性参照引用,因此,不承担相应的法律责任。报告主要内容:项目承担单位基本情况、项目技术工艺特点及优势、项目建设主要内容和规模、项目建设地点、工程方案、产品工艺路线与技术特点、设备选型、总平面布置与运输、环境保护、职业安全卫生、消防与节能、项目实施进度、项目投资与资金来源、财务评价等。第一章 项目承办单位基本情况一、公司概
5、况公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业,专注于产品,致力于产品的设计与开发,各种生产流水线工艺的自动化智能化改造,为客户设计开发各种产品生产线。顺应经济新常态,需要公司积极转变发展方式,实现内涵式增长。为此,公司要求各级单位通过创新驱动、结构优化、产业升级、提升产品和服务质量、提高效率和效益等路径,努力实现“做实、做强、做大、做好、做长”的发展理念。公司始终秉承“集领先智造,创美好未来”的企业使命,发展先进制造,不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力,贴近客户需求,助力中国智造,持续为社会提供先进科技,覆盖上下游业务领域的行业综合服务商。公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作
6、,没有完善而准确的计量器具配置,就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据,能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志;项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系,并通过审核认证;随后又根据国家质检总局、国家发改委关于加强能源计量工作的实施意见以及xx省质监局关于加强全省能源计量工作的通知的文件精神,依据国家用能单位能源计量器具配备和管理通则(GB17176-2006)的要求配备了计量器具并实行量化管理;项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证,该体系的建立,进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器(设备)的管理力度,实现
7、了以量化管理促节能,提高了能源计量数据的真实性、准确性,凭借着不断完善的能源量化体系,实现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结,通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制,真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态,为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力,做出了积极的贡献,从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。公司自设立以来,组建了一批经验丰富、能力优秀的管理团队。管理团队人员对行业有着深刻的认识,能够敏锐地把握行业内的发展趋势,抓住业务拓展机会,对公司未来发展有着科学的规划。相关管理人员利用自己在行业内深耕积累的经验优势,为公司未来业绩发展提供了有力保障。 未来公司将
8、加强人力资源建设,根据公司未来发展战略和发展规模,建立合理的人力资源发展机制,制定人力资源总体发展规划,优化现有人力资源整体布局,明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等制度和流程,实现人力资源的合理配置,全面提升公司核心竞争力。鉴于未来三年公司业务规模将会持续扩大,公司已制定了未来三年期的人才发展规划,明确各岗位的职责权限和任职要求,并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时,公司将不断完善绩效管理体系,设置科学的业绩考核指标,对各级员工进行合理的考核与评价。 二、所属行业基本情况加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。为了支持
9、燃料电池汽车的发展,我国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。据规划显示,到2020年中国将建成100座加氢站,到2030年将建成1000座加氢站。此前,在中国制造2025、节能与新能源汽车技术路线图、中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。未来,我国加氢站等基础设施将得到进一步完善。氢燃料电池汽车(FCV,Fuel Cell Vehicles)具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口,是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点,是推进我省制造业高质量发展走在前列的
10、重要支撑点。氢气供应跟不上氢燃料电池汽车技术的发展,目前氢气成本居高,一公斤氢气可以产出13度电,而充电13度成本在195元上下,而一公斤氢气到用户端,价格基本在30元上下。目前示范区,用氢是政府在补贴。三、公司经济效益分析上一年度,xxx有限责任公司实现营业收入7376.72万元,同比增长23.30%(1393.98万元)。其中,主营业业务氢燃料电池汽车生产及销售收入为6647.42万元,占营业总收入的90.11%。上年度主要经济指标序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入1549.112065.481917.951844.187376.722主营业务收入1395.961861
11、.281728.331661.866647.422.1氢燃料电池汽车(A)460.67614.22570.35548.412193.652.2氢燃料电池汽车(B)321.07428.09397.52382.231528.912.3氢燃料电池汽车(C)237.31316.42293.82282.521130.062.4氢燃料电池汽车(D)167.51223.35207.40199.42797.692.5氢燃料电池汽车(E)111.68148.90138.27132.95531.792.6氢燃料电池汽车(F)69.8093.0686.4283.09332.372.7氢燃料电池汽车(.)27.923
12、7.2334.5733.24132.953其他业务收入153.15204.20189.62182.33729.30根据初步统计测算,公司实现利润总额1932.82万元,较去年同期相比增长307.95万元,增长率18.95%;实现净利润1449.62万元,较去年同期相比增长223.09万元,增长率18.19%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元7376.72完成主营业务收入万元6647.42主营业务收入占比90.11%营业收入增长率(同比)23.30%营业收入增长量(同比)万元1393.98利润总额万元1932.82利润总额增长率18.95%利润总额增长量万元307.95净利润万元1
13、449.62净利润增长率18.19%净利润增长量万元223.09投资利润率24.26%投资回报率18.19%财务内部收益率22.47%企业总资产万元24725.90流动资产总额占比万元29.25%流动资产总额万元7232.51资产负债率48.75%第二章 项目技术工艺特点及优势一、技术方案(一)技术方案选用方向1、对于生产技术方案的选用,遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则,选用当前较先进的集散型控制系统,由计算机统一控制整个生产线的各项工艺参数,使产品质量稳定在高水平上,同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活动,有效控制产品质量,为广大顾客提供优
14、质的产品和良好的服务。2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则。积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备,使用高质量的原辅材料,稳定和提高产品质量,制造高附加值的产品,不断提高企业的市场竞争能力。3、在工艺设备的配置上,依据节能的原则,选用新型节能型设备,根据有利于环境保护的原则,优先选用环境保护型设备,满足项目所制订的产品方案要求,优选具有国际先进水平的生产、试验及配套等设备,充分显现龙头企业专业化水平,选择高效、合理的生产和物流方式。4、生产工艺设计要满足规模化生产要求,注重生产工艺的总体设计,工艺布局采用最佳物流模式,最有效的仓储模式,最短的物流过程,最便捷的物资流向。5、根
15、据该项目的产品方案,所选用的工艺流程能够满足产品制造的要求,同时,加强员工技术培训,严格质量管理,按照工艺流程技术要求进行操作,提高产品合格率,努力追求产品的“零缺陷”,以关键生产工序为质量控制点,确保该项目产品质量。6、在项目建设和实施过程中,认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则,注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻落实。(三)工艺技术方案选用原则1、在基础设施建设和工业生产过程中,应全面实施清洁生产,尽可能降低总的物耗、水耗和能源消费,通过物料替代、工艺革新、减少有毒有害物质的使用和排放,在建筑材料、能源使用、产品和服务过程中,鼓励利用可再生资源和可重
16、复利用资源。2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则,积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备,使用高质量的原辅材料,稳定和提高产品质量,制造高附加值的产品,不断提高企业的市场竞争力。(四)工艺技术方案要求1、对于生产技术方案的选用,遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则,选用当前较先进的集散型控制系统,控制整个生产线的各项工艺参数,使产品质量稳定在高水平上,同时可降低物料的消耗;严格按照电气机械和器材制造行业规范要求组织生产经营活动,有效控制产品质量,为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。2、建立完善柔性生产模式;本期工程项目产品具有客户需求多样化、产
17、品个性差异化的特点,因此,产品规格品种多样,单批生产数量较小,多品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期;益而益(集团)有限公司将建设先进的柔性制造生产线,并将柔性制造技术广泛应用到产品制造各个环节,可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优势和质量控制水平,同时,降低故障率、提高性价比,使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。二、项目工艺技术设计方案(一)技术来源及先进性说明项目技术来源为公司的自有技术,该技术达到国内先进水平。(二)项目技术优势分析本期工程项目采用国内先进的技术,该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点,其技术特性属于技术密
18、集型,该技术具备以下优势:1、技术含量和自动化水平较高,处于国内先进水平,在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越,结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长;在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平;根据初步测算,利用该技术生产产品,可提高原料利用率和用电效率,在装备水平上,该技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。2、本期工程项目采用的技术与国内资源条件适应,具有良好的技术适应性;该技术工艺路线可以适应国内主要原材料特性,技术工艺路线简洁,有利于流程控制和设备操作,工艺技术已经被国内生产实践检验,证明技术成熟,技术支援条件良好,具有
19、较强的可靠性。3、技术设备投资和产品生产成本低,具有较强的经济合理性;本期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内采购。4、节能设施先进并可进行多规格产品转换,项目运行成本较低,应变市场能力很强。第三章 背景及必要性一、氢燃料电池汽车项目背景分析优化产业布局。结合我省氢燃料电池汽车产业发展基础和条件,按照“统筹规划、集聚发展、防止低水平重复建设”原则,支持南京、无锡、苏州、南通(如皋)等地区完善产业发展规划,加快氢燃料电池汽车产业集聚集约发展,在氢能制储运、燃料电池系统、整车集成等方面打造优势产业链。研制优势整车产品。以市场为导向,做优商用车,前瞻布局乘用车,重点发展续航里程
20、500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、专用车、小型货车等,加快100kW以上重型卡车开发,逐步形成多车型、多规格、系列化的产品体系,高水平建立氢燃料电池汽车整车产业集群。做强关键零部件。以整车带配套,完善和延伸产业链,推进膜电极、双极板等核心部件产业化,积极发展制氢储运装置、电堆、空压机、氢循环系统等核心部件及装备,提升市场竞争能力。制氢储运及成套装备产业链。围绕制氢、储运、加注及车载储氢等环节,支持发展工业副产氢提纯、水电解制氢、分布式可再生能源制氢与高纯氢制备、压缩机、膨胀机、氢气液化、液氢储运、低温泵、液氢加氢枪、车载深冷高压储氢供氢系统等技术装备。氢燃料电池动力系统产业链。围绕电堆、
21、燃料电池系统等,加快攻克质子交换膜、催化剂、高品质碳纸等关键材料及工艺,提高双极板、膜电极、扩散层、电堆及其关键零部件生产技术水平,提升空压机、氢循环系统、燃料电池辅助系统等产品品质。氢燃料电池整车集成与控制产业链。围绕提升整车耐久性、可靠性、经济性、安全性等要求,聚焦燃料电池动力系统的优化控制和能量管理、整车优化设计和集成等关键技术,全面提升整车设计、制造水平。推动试点示范。按照“适度超前、有序推动、安全可控、定点运行”的原则,在全省氢燃料电池汽车产业基础较好的地区,培育一批国家级、省级氢燃料电池汽车产业发展试点示范区,大力开展公共服务用车领域的示范应用,以应用促进技术升级,以技术进步带动产
22、业高质量发展。完善基础设施。支持南京、苏州、无锡、南通、盐城等城市依托现有的产业基础,加大投入发展城市供氢管网、加氢站网络。围绕工信部氢燃料电池汽车重大推广计划部署,充分利用南京、张家港、连云港等重化工港口布置一批加氢站,满足重型卡车、特种车等需求,带动产业、技术和市场协同发展。加大推广力度。实施“5112”推广应用工程,到2025年,力争在南京、苏州等5城市投入1000辆氢燃料电池公交车,形成100条示范线路,建设20座加氢站,并逐步扩大应用范围和规模。以创建绿色货运配送示范城市为契机,积极开发轻型、简便、低功耗的氢燃料电池物流配送车,加快在物流、环卫、专用配送和邮政等领域的应用。创新商业模
23、式。探索运用互联网+、线上线下等技术,支持分时租赁、共享班车、个性化专车等运营模式,促进消费升级。建立氢燃料电池汽车体验服务中心,组织开展品牌推广、试乘试驾、性能指导、维修保养等活动,不断完善汽车后市场生态体系。实施标准领航计划。由省氢燃料电池汽车产业研究中心牵头,联合省氢能及氢燃料电池汽车产业创新联盟、创新中心,加强与国际先进技术对标,推动创建国家氢能技术标准创新基地,抢占产业标准制定先机,提升全省标准引领性和前瞻性,以标准促进技术转化,带动产业发展。推动重点产品标准制定。支持重点企业、相关协会、学会、团体加强合作,针对氢燃料电池汽车的创新发展和应用需求,组织制定氢燃料电池汽车技术条件、氢燃
24、料电池电堆技术条件,氢气制取、存储、运输、应用及安全、氢检测技术等环节相关标准,不断完善重点领域产品标准体系。完善加氢站审批建设管理规范。支持各地结合产业发展要求,进一步规范加氢站审批流程,落实加氢站设计与施工规范,制定完善建设管理规范、作业安全规范、专用加注装置、储运装置等技术标准。二、鼓励中小企业发展提振民营经济、激发民间投资已被列入重要清单。民营经济是经济和社会发展的重要组成部分,在壮大区域经济、安排劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以及全面建成小康社会进程中起着不可替代的作用,如何做大做强民营经济,已成为当前的一项重要课题。引导民间投资参与制造业重大项目建设,国务院办公厅转发
25、财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见,要求广泛采用政府和社会资本合作(PPP)模式。为推动中国制造2025国家战略实施,中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级(中国制造2025)资金。围绕中国制造2025战略,重点解决产业发展的基础、共性问题,充分发挥政府资金的引导作用,带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展,加强产业链条关键环节支持力度,为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。加快创业板市场建设,完善中小企业上市育成机制,扩大中小企业上市规模,增加直接融资。完善创业投资和融资租赁政策,大力发展创业投资和融资租赁企业。鼓励
26、有关部门和地方政府设立创业投资引导基金,引导社会资金设立主要支持中小企业的创业投资企业,积极发展股权投资基金。发挥融资租赁、典当、信托等融资方式在中小企业融资中的作用。稳步扩大中小企业集合债券和短期融资券的发行规模,积极培育和规范发展产权交易市场,为中小企业产权和股权交易提供服务。三、宏观经济形势分析今后一个时期,我国长期积累形成的风险有可能会集中释放,进入风险易发高发期。本文对金融、房地产、政府债务、产业转型、人口老龄化、社会分化、外部冲击等领域可能出现的风险进行了深入分析。这些领域风险点多,影响面广,且相互叠加,传导机制复杂,如果应对不当,有可能对我国经济社会发展形成较大影响。为增强防范化
27、解风险的针对性,本文尝试用德尔菲法,对各领域风险的交互影响程度和发生概率进行评估。评估结果表明,影响力较大同时也是发生概率较高的前四个风险领域是金融风险、房地产风险、政府债务风险、企业债务风险。我国防范化解风险既有多方面优势,也面临诸多挑战。我们要着力防范化解重点领域风险,主动转方式、调结构、换动力、去杠杆、防泡沫,守住不发生系统性风险的底线。四、氢燃料电池汽车项目建设必要性分析氢燃料电池汽车(FCV,Fuel Cell Vehicles)具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口,是应对国家能源安全、环境保护等战略的重
28、要立足点,是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。近年来,美、日、欧盟等主要发达国家和地区纷纷将氢燃料电池汽车纳入国家或地区战略发展体系进行规划,并积极推动配套设施的建设。以日本丰田、韩国现代为代表的汽车企业,基本解决了整车集成、电堆系统、基础材料等领域的关键核心技术,氢燃料电池汽车进入产业化、市场化加速发展的新阶段。我国相继出台政策文件,将氢燃料电池汽车列为重点支持领域,已在氢燃料电池电堆及其关键材料领域初步形成具有自主知识产权的产业链,先后在北京奥运会、上海世博会等开展氢燃料电池客车商业化示范运行,氢燃料电池汽车保有量突破3000辆, 建成加氢站26座。江苏省聚焦技术创新、产业培育
29、、示范应用等领域,大力推进氢燃料电池汽车产业发展,初步形成了涵盖氢气制备和储运、电堆及核心零部件、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等较为完整的产业链条。汇聚了南京金龙、苏州金龙、苏州弗尔赛、南通百应、江苏重塑、国富氢能等一批优势骨干企业。氢能及燃料电池汽车产业创新联盟、产业研究中心等新型研发组织和机构相继建成,创新能力持续提升。苏州、南通、盐城等地率先推动产业发展,开展示范应用,区位布局初步形成。全省相关重点企业超过30家,共建成加氢站5座,约200辆氢燃料电池公交车、物流车投入试运行。规划引领,协同推进。统筹推进氢燃料电池汽车产业布局和创新发展,加强政策支持和规划引领,协同解决产业发展共性
30、问题,推进重点任务落实。创新驱动,打造生态。聚焦氢燃料电池汽车产业链关键环节,编制技术发展路线图,引导社会创新投入,激发企业创新活力,构建产业创新体系和生态系统。优势互补,融合发展。创新整车与零部件企业合作模式,统筹推动产业上下游合作,促进全产业链协同发展,形成优势互补、互相协调、运行高效的协同融合发展机制。重点突破,试点先行。坚持以城市公共交通为重点开展氢燃料电池汽车示范运营,拓展多领域、多场景应用,支持新技术、新产品、新模式先行先试,推进氢燃料电池汽车的规模化和商业化。至2021年,产业规模与技术水平处于全国领先地位,产业政策体系逐步建立,技术标准持续完善,示范应用不断扩大,初步建立完整的
31、氢燃料电池汽车产业体系,成为我国氢燃料电池汽车发展的重要基地。产业规模持续扩大。氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入达到500亿元,整车产能超过2000辆,电堆产能达到50万kW以上。技术创新不断增强。在原材料、电堆及核心零部件、系统集成与控制等领域突破一批关键技术,实施一批重大产品创新项目;加快相关标准的制定和推广。产业链条逐步完善。聚焦制氢储运、燃料电池、系统集成、整车制造及测试等环节,加快产业集群培育,建成1-2个具有国际竞争力的产业集聚区。优势企业加速涌现。形成1-2家有国际影响力的氢燃料电池汽车整车及关键零部件龙头企业,建成1-2家具有国际领先水平的氢燃料电池汽车产业技术研发与检验检
32、测中心。基础设施加快建设。建设加氢站20座以上,培育一批以氢燃料电池客车、物流车为代表的示范运营区。至2025年,基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系,力争全省整车产量突破1万辆,建设加氢站50座以上,基本形成布局合理的加氢网络,产业整体技术水平与国际同步,成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新策源地。五、氢燃料电池汽车行业分析现在任何行业的发展都需要强烈关注到中国,因为这是潜力巨大的市场。我国的燃料电池发展较晚,但是最近两年发展很快。国内 FCV 汽车已经渡过技术开发阶段,而进入市场导入阶段,降低成本和加强加氢站的建设成为重点。中国的燃料电池研究始于 1958 年,原电子工业部天津电源研究所最
33、早开展了 MCFC 的研究。70 年代在航天事业的推动下,中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。90 年代中期,由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入九五科技攻关计划的推动,中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。在中国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展,积累了一定经验。但是,由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少,就燃料电池技术的总体水平来看,与发达国家尚有较大差距。近几年中国加强了在 PEMFC 方面的研究力度。 2000 年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成 30kW 车用用燃料电池的全部试验工作。北京富原公司也宣布,2001 年提供 40kW 的中巴燃
34、料电池,并接受订货。目前燃料电池在中国已经开始全面发展,在便携式燃料电池、固定式燃料电池和燃料电池汽车领域都有较大规模的发展和示范。中国燃料电池和氢能研究相关的政府资金支持主要来自 863 国家高新技术研发项目和973 国家基础研究项目,项目目标由科技部确定,主要目标是提高寿命和降低成本。中国发展策略以 5 年为一个周期,所以被称为“5 年计划”。在过去的四个“5 年计划”中,燃料电池和氢能在不同程度上得到了政策支持:第九五期间(1996-2000)约有 3000 万人民币;第十五期间的总计划投资接近 1 亿人民币;在“十一五”期间有 3300 万人民币。“十二五”期间的投资包括主要用于 86
35、3 项目的 1 亿人民币和 973 项目中另有 7000 万的投资,资金将被五/五分,分别用于 SOFC 和非铂类催化剂的研发,多与中国大学(如清华大学、同济大学)联合进行项目研究。过去 6 年中进行了很多燃料电池和氢能示范项目,通常与备受瞩目的活动一起进行。项目大多是交通工具,如小型的高尔夫车、大型的燃料电池轿车和燃料电池公交车等。燃料电池一般是按电解质将其分为五大类,按其技术开发时间依序是碱性染料电池(AlkalineFuel Cell, AFC)、磷酸型燃料电池(Phosphoric Acid Fuel Cell, PAFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(Molten Carbonate Fu
36、el Cell, MCFC)、固体氧化物型燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,SOFC)和质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC)。其中,PEMFC 于 90 年代初在实用方面取得了突破性进展,并成为当今国际上燃料电池发展的热点。PEMFC 以氢气或重整气为燃料,空气或氧气为氧化剂,全氟磺酸型固体聚合物为电解质,Pt 为催化剂。PEMFC 具有室温启动、固态电解质避免了电解质腐蚀或流失、低噪音、寿命长、输出比功率高(高达 0.51.5W/cm2)等优点,非常适用于电动汽车和高效便携式电源领域,此外还能广泛应用于航
37、天、军事等特殊领域。下游应用主要包括便携应用、固定应用、交通运输三个领域。其中,燃料电池在固定应用领域的出货量自 2013 年增长迅猛,在交通运输领域的应用占比最少,增速较为平稳,未来随着燃料电池电动汽车数量的增加,其在交通运输领域还有巨大的发展空间。燃料电池的出货量按地区来看,主要集中在亚洲、北美和欧洲。其中,亚洲地区燃料电池的出货量近几年一直保持较高的增长速度,占据全球燃料电池出货量的 60%以上,是全球燃料电池的中心,这是由于日韩的燃料电池研发水平处于全球领先地位,尤其是丰田、日产和现代汽车公司,在燃料电池汽车的稳定性、寿命和成本等方面都超过了美国和欧洲。目前,国内共有 200 辆 FC
38、V 在示范运行,累计运行里程约 10 万公里。FCV 的性能已经与国际接近,但是成本和耐久性亟待改善。在市场导入的阶段,现在仍然是以大学研究所和部分汽车企业为主。从整个产业链来看,中游燃料电池电堆的技术实力较强,商业化运作也有了一定的时间,正在往上和往下两个方面推动行业的整体发展。在上游,燃料电池的关键原料,即膜,炭纸,催化剂,MEA,双极板等批量生产线还需要大量的投入。已经有不少企业表示出对原料生产线投入的兴趣,但是目前仍然缺少强有力的催化剂。在下游,燃料电池生产生正与发动机生产单位融合,在提高燃料电池系统可靠性和寿命的同时,尽快导入汽车生产制造商的生产线当中。上汽, 荣威在FCV 的领域具
39、有先发的优势。但目前可以看到,中通,宇通等大巴车对 FCV 的兴趣更大,不少车企已经着手准备生产 FCV 大巴,抢先布局。燃料电池电堆的生产知名企业是大连新源动力。这是源自于大连物理化学研究所的企业,也是第一家国内将燃料电池产业化的股份制公司。六、氢燃料电池汽车市场分析预测近年来,国家积极推广燃料电池车。数据显示,2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%,截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外,有相关专家统计,在近两个月内,国内与燃料电池相关的企业新增了110家。政策利好,燃料电池汽车犹如站上风口,从我国的发展情况来看,
40、仍有很大的增长空间。数据显示,2015-2019年间,我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆,2019年的销量是2015年的272.7倍。从氢燃料电池装机情况来看,2019年同样得到快速发展。数据显示,2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW,同比增长140.5%。其中,氢燃料电池装车平均功率整体上升。2019年1-6月,企业装机功率集中在30-45kW之间,而下半年企业装机功率多为45-60kW之间;分车型来看,2019年氢燃料电池客车平均装机功率为46kW,同比提升4kW;专用车装机功率为39kW,同比提升8kW。此外,企业积极布局氢燃料电池
41、车,生产车型中燃料电池系统配套企业的数量增长11家。其中头部燃料电池企业占2019年氢燃料电池装机量的79%。2019年,中国氢燃料电池系统装机量排名前五的分别为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力。经过四个五年国家科技计划的组织实施,我国氢能燃料电池技术取得一系列关键技术突破,培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业,形成了以大学研究院所为主,涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系,并以分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行,并带动了广东、江苏、湖北等多地,以资本为纽带,初步形成了产业集群,开展一定规模的示范应用。发展氢燃
42、料电池技术是我国未来能源技术战略性选择,作为国家新能源和新能源汽车战略的重要组成,相关部门将在下一步工作中,在做好“十三五”在研项目组织实施基础上,提前做好“十四五”氢能及燃料电池技术研发部署预研。“十四五”期间,我国氢能及相关产业发展,将继续依托国家重点研发专项,持续加大国家资金投入,创新组织方式,进一步调动企业积极性,并充分利用国内外科技资源,加快关键核心技术取得实质性突破,加快提升氢燃料电池技术成熟度,为我国在该技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。燃料电池汽车在国内将得到更快发展。据中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示,到2020年年底,我国氢能燃料电池汽车争取实现接近万辆的规模
43、。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一。近年来,氢能产业的热度逐年攀升。而此前国家出台的国家创新驱动发展战略纲要等重要文件中,明确提及要大力发展氢燃料汽车。到2030年,我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。此外,中国汽车工程学会曾预测到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。为了支持燃料电池汽车的发展,我国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。据规划显示,到2020年中国将建成100座加氢站,到2030年将建成1000座加氢站。此前,在中国制造2025、节能与新能源汽车技术路线图、中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(20
44、16)中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。未来,我国加氢站等基础设施将得到进一步完善。第四章 项目建设主要内容和规模(一)用地规模该项目总征地面积37645.48平方米(折合约56.44亩),其中:净用地面积37645.48平方米(红线范围折合约56.44亩)。项目规划总建筑面积60609.22平方米,其中:规划建设主体工程47031.69平方米,计容建筑面积60609.22平方米;预计建筑工程投资5060.95万元。(二)设备购置项目计划购置设备共计93台(套),设备购置费5023.29万元。二、产值规模项目计划总投资10515.65万元;预计年实现营业收入10772.00万元。第
45、五章 项目建设地点一、氢燃料电池汽车项目建设选址原则为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素,根据氢燃料电池汽车项目选址的一般原则和氢燃料电池汽车项目建设地的实际情况,“氢燃料电池汽车项目”选址应遵循以下原则:1、布局相对独立,便于集中开展科研、生产经营和管理活动。2、与氢燃料电池汽车项目建设地的建成区有较方便的联系。3、地理条件较好,并有足够的发展潜力。4、城市基础设施等配套较为完善。5、以城市总体规划为依据,统筹考虑用地与城市发展的关系。6、兼顾环境因素影响,具有可持续发展的条件。二、氢燃料电池汽车项目选址方案及土地权属(一)氢燃料电池汽车项目选址方案1、氢燃料电池汽车项目建设
46、单位通过对氢燃料电池汽车项目拟建场地缜密调研,充分考虑了氢燃料电池汽车项目生产所需的内部和外部条件:距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。2、通过对可供选择的建设地区进行比选,综合考虑后选定的氢燃料电池汽车项目最佳建设地点氢燃料电池汽车项目建设地,所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为氢燃料电池汽车项目建设提供了良好的投资环境。昆山,江苏省辖县级市,由苏州市代管,自秦代置娄县以来已有2200多年。昆山是“百戏之祖”昆曲的发源地。2010年9月,昆山与维也纳、新加坡等五城市获该年度联合国人居奖。2016年1月,昆山被住房和城乡建设部评为首
47、批“国家生态园林城市”。2019年,昆山先后被评为2019年度全国综合实力百强县市、2019年度全国绿色发展百强县市、2019年度全国新型城镇化质量百强县市。第二批国家农产品质量安全县。2019全国营商环境百强县。2019年全国综合经济竞争力排名第一。2019年全国制造业百强县(市)排名第一。2019年,昆山市全年实现地区生产总值4045.06亿元,按可比价计算,比上年增长6.1%。其中,第一产业增加值30.34亿元,下降2.3%;第二产业增加值2072.49亿元,增长5.2%;第三产业增加值1942.23亿元,增长7.3%。(二)工程地质条件1、根据建筑抗震设计规范(GB50011)标准要求,氢燃料电池汽车项目建设地无活动断裂性通过,无液化土层及可能震陷的土层分布,地层均匀性密实较好,因此,本期工程氢燃料电池汽车项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带,地下水为上层滞水,对混凝土无腐蚀性,各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。2、拟建场地目前尚未进行地质勘探,参考临近建筑物的地质资料,地基土层由第四系全新统(Q4)杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成,圆砾卵石作为建筑物的持
限制150内