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1、第一步是打开电源, 连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光, 这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车这样才能从地面供电。1.将 battery 和 standby power调至 ON 位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。2.将 GRD PWR switch调至 ON 位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。第二步,现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU 可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air (引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
2、1.打开 left forward fuel pump,使 APU 能提取燃油。如果你使用APU 的时间很长,那还得将 left center pump打开,防止燃油不平衡。2.将 APU switch调至 START 位 它会归位到ON 并启动 APU 。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。3.当 APU GEN 灯亮起后,将两个APU GEN 都调至 ON。灯熄灭后,电力就由APU 供给了。第三步,下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法1.把 Yaw Damper 调至 ON 。Yaw Damper 会防止 Dutch
3、 Roll 效应,并可以减少方向舵的使用及计算。2. CAB/UTIL和 IFE/PASS调至 ON(做为厨房电源) ,它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3. emergency exit预位 , no smoking 和 fasten belts 调至 ON。4.因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至 IGN R 。其余飞行就用IGN L 绝不要用 BOTH 。5. window heat switches调至 ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开 probe heat switches!6. electric hydraulic pump
4、s (ELEC 1 and ELEC 2)调至 ON。7. isolation valve和 APU BLEED调至 ON。APU 现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。8.在 pressurization panel(增压面板) 上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft ,Galeao Airport在海平面50ft 上。第四步,打开 FMC( F) ,选择 INIT REF 页,点 LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR
5、) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID 可用了,在FMC 中选择 RTE 页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。进入 DEP/ARR 页,选择左侧的 ,STARS 和 approaches出现了。最后,选择NOAL STAR 和ARENA transition,还有 ILS 28 CHARLIE 7 approach和 EUJE transition。基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当 FMC 中 2 个 fixes 互相不连接时,我们称之为 not
6、continuous。要修正 discontinuity ,请在 discontinuity line下选择这个航路点,放入 then 中。如果存在discontinuities ,autopilot不能完成这样的飞行。检查你的LEGS页,看有没有discontinuities 现在得把所有discontinuities修正。2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在RTE 的第 2 页,你可以输入一个航路和它的最终 fix FMC 会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在 VIA 处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC 会将所有中途点自动输
7、出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1 种方法吧。检查并确定航路是连续的后,选择INIT REF 页。在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。 (注:所有油量参数以LBS*1000为单位)1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入 fuel reserves (储备油量) ,这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs 3.输入 cost index( 价值指数)。 cost inde
8、x随油价变动,帮助 FMC 计算航程的most economic speeds/altitudes。 取 cost index为 25 是比较实际的。(注:FMC 的数据不是基于cost index的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费)4.输入cruise altitude, average cruise wind (如果你有相关信息的话), top of climb temperature和 transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight) 。典型 cruise altitude 为 FL
9、360 第六步,现在选择右面的N1 LIMIT 进入 N1 推力限制模式名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页,共 5 页 - - - - - - - - - SEL 已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“ 忽悠 ” 下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL 项取决于好多因素,比如天气和机场情况。 36 是个合理值。选择 TAKEOFF 。在 TAKEOFF REF 页,我们要输入flap position ,计算 take
10、off speeds和 trim 在在FLAPS 行输入度数, 对 737NG 而言, 一般用 flap 5 起飞。 然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。记下takeoff speeds和 the trim ,一会用。下面设置climb performance,选择 CLB 页。此次航班,我们用个典型巡航速度0.785 Mach 。MAX RATE 项显示了最大爬升率。MAX ANGLE 是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击 execute 。我们现在终于搞定了FMC ,现在进入main panel 。从 ATIS 广播中用 baro
11、metric pressur设定 altimeter 旋转 BARO knob就是了。保持 MAP模式显示,至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI 指向。在autopilot panel (MCP),给 VOR navigation设定 course 。Autopilot 会按航行飞行,为了避免 autopilot 失效,你最好经常调协VOR frequency/course。 还要将 flight director (F/D)调至 ON 这对 vertical 和 lateral navigation很有好处。在speed selector 中,键入V2 speed
12、 ;在 heading selector 中,选择跑道的heading ;在 altitude selector 里,输入 ATC建议的 initial climb altitude。有了 speed selector中的 V2 speed设定, 你能在 flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后,速度自动加了20。把把 autobrake设置到RTO 位。由于autobrake在 RTO 位,当飞机滑跑速度超过60 knot时,将推力手柄置于idle 后飞机会自动刹车。打开 throttle panel (推力手柄, T) ,我们来设定s
13、tab trim 面板应该如上图。根据FMC 的”takeoff ” 页来 Trim(修正)面板参数。同时,你要确保推力手柄置于 idle 位。第七步,已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出,启动发动机启动发动机前, 将 packs 调至 OFF , 以减轻 APU 工作量,设定燃油系统, anti-collision lights调至 ON 。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:1.将 L PACK 和 R PACK 调至 OFF 位,减轻APU 负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。2.将所有 4 个 wing fuel pumps调至 ON
14、 置 center tanks (主油箱)为OFF ,因为仅有名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页,共 5 页 - - - - - - - - - 少量的燃油。3.将 anti-collision lights调至 ON 。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至 GRD 位,等待 N2 达到 2122%
15、 然后拉 cutoff lever 。发动机start knob会自动回 OFF 位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:1.将两个 engine generators (GEN1 and GEN2)调至 ON 。发动机现在可以供电供气了。2.将 probe heat调至 ON。probe heat能防止雪积于pitot tubes ,因此能预防好多重要设备失效。3.将 engine bleed调至 ON 。这时有发动机引气,提供给飞机。4.将 packs 调至 ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs 有利
16、于给飞机增压。5.将 isolation valve调至 AUTO 位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。6.将 APU BLEED和 APU 双双调至 OFF 。既然发动机已经启动了,APU 就该靠边啦。起飞现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC 40oC) ,需要除冰。如需除冰,将两个 engine anti-ice和 wing anti-ice调至 ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭 wing anti-
17、ice 。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:1.释放 parking brakes ,将 taxi light 调至 ON。为了开始滑行, 向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots 转弯, 15 knots 直线滑行。2.在主面板( M)fire warning键旁边有个RECALL 区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。3.设定 takeoff flaps ,一般置为5。在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrot
18、tle以及 TCAS ,将 strobe lights调至 ON 。1.将 strobe lights和 landing lights调至 ON (进入跑道前) 。这表明飞机正在进入跑道。2.将发动机engine start switches调至 CONT 位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!4.预位 autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。5.在地面上预位LNAV 。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。6.将 TCAS 设定above
19、模式,将control knob 置于 TA/RA 。这样能激活TCAS 系统 其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。1.在推力手柄上加力到NI 至 40%,看发动机参数是否正常。2.激活 TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有N1 | TO/GA 显示。 A/T 会将推力手柄自动推至起飞力。3.在 80kts 时,检查 FMA 上是否出现THR HLD 。真实情况是, 在这个时刻A/T 会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle 位。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 -
20、- - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页,共 5 页 - - - - - - - - - 4.当达到 rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高8 度左右一直飞到2030ft AGL (高于地面 2030ft ) , 以免擦地。升空后收轮,调整倾角以保持V2+20 速度。 flight director guidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontal bar就是了。5.在 400ft AGL , 接通 CMD A , 这样可以预位N1/LVL CHG (automatically
21、 adding 20 knots) 和 LNAV 。当 A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot 现在就会按FMC 设定的航迹飞行了。6.在 1000 AGL , 旋转 speed selector knob, 来把 speed bug置于 -UP mark 上。 当超过 white bug 后收 flap 到 1 度。现在我们正在由A/T 控制的收flaps 和 speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap 的高度。 1000ft AGL是个合理的高度。1.将 landing gear lever调至 OFF 位。2.将 autobrake s
22、witch 调至 OFF 位。我们不在地面上就不需要了,而且这东西不能自动收回。3.将 engine start switches调至 OFF 位, 只要不是防冰或大雨的情况,顶板上的Continuous ignition 就不在需要了。4.当穿越 transition altitude (6,000ft)后重设 standard pressure (29.92 inHg) 5.最后激活 VNAV 以便垂直导航。 现在 autopilot 控制了倾角而A/T 控制了动力源。 在 10,000ft下控制速度在250 knots内 只有超过FL100 后速度才能加到250 knot以上。记得要一直
23、保持heading bug 与你现在的heading 相同 以便 autopilot 出故障后你知道你的 heading 。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和 elevator ,所以你能以合理的功率和速度保持航程。10000ft 以上在 FL100 以上,飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。1.将 landing 和 taxi lights 调至 OFF 2. 适当的时候将fasten belts switch调至 OFF 记得只要有冰雪情况,一定打开防冰系统。如果开了防冰, 将 engine start knob调至 CONT位,还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后,将TCAS 设为 neutral (N) 位。要不断的在 FMC 上检查 LEGS 页,修正所有的discontinuities名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页,共 5 页 - - - - - - - - -
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