市政道路初步设计说明.doc
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1、如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流市政道路初步设计说明【精品文档】第 44 页目 录第1章工程概述1.1 概述1.1.1项目概况 道路的的位置:道路区域位置图观天路(田贝路口大和路)扩建工程场址位于深圳市龙华新区观澜街道。观天路规划为干线性主干道,西起大浪北路,东至坂雪大道,全长为10.5km,为双向六车道,道路红线宽60m,是中部综合组团内部东西向主要道路之一,又是原宝安区“四横八纵”干线路网结构重要组成部分。本项目是观天路其中田贝路口大和路一段,属旧路改造。本项目位于观澜街道办南侧,东西走向,西起于观澜大道,途经观澜河(观澜河大桥),终点东接大和路,全长约0.785km,道路红线宽6
2、0米。在路网中的位置:本项目在路网中所处的位置观天路(田贝路口大和路)扩建工程为深圳市一条重要的东西向干线性主干道,其西起现状观澜大道,东至大和路,沿线与澜景路、碧澜路、广场沿河路平交,跨越现状观澜河。主要承担石岩、观澜、至平湖以及龙岗中心区之间的中长距离交通需求。本次改造段(田贝路口大和路路段)位于深圳市龙华新区观澜街道南部,全长约0.785km。本项目建成以后,将与龙观快速路、观天路(梅龙路以东路段)共同组成一条干线道路,主要承担福田、大浪、龙华、观澜、平湖之间的中长距离交通需求。1.1.2设计标准观天路(田贝路口大和路)扩建工程西起接观澜大道路口;东接大和路,全长785.511m;道路规
3、划红线宽度为60m,城市主干路,设计行车速度60 km/h。1、道路等级:城市主干道;2、机动车道计算行车速度: 60 km/h;3、道路建筑限界净高:4.5m;4、道路路面标准轴载:BZZ100kN;5、桥涵设计荷载:旧桥:汽超-20、挂-120,新桥:城市-A级。6、抗震设防起点:7度。7、设计洪水频率:1/100设计标准及主要技术指标表 表1-1项目单位规范指标实际采用指标等级主干路主干路计算行车速度km/h506060行车道宽度米3x3.53x3.5荷载等级城市-A级旧桥:汽超-20;挂-120新桥:城市-A级地震加速度值0.10g0.10g路面设计标准轴载BZZ-100kNBZZ-1
4、00kN设计洪水频率1/1001/100平曲线一般最小半径米6001000缓和曲线最小长度米50/竖曲线一般最小半径凸米1800/凹米150048000竖曲线最小长度米5050.216最大纵坡%70.437最小坡长米170185.511中央分隔带宽度米3.0停车视距米70120路面使用年限年15151.1.3设计内容观天路(田贝路口-大和路)扩建工程设计包括道路、交通、桥梁、雨水、污水、给水、电力照明、通信、绿化及工程概算。1.1.4项目研究过程我公司受深圳市交通运输委员会交通公用设施建设中心委托,进行观天路(田贝路口大和路)扩建工程设计工作。接到任务后,我公司成立了项目组,并组织各专业人员多
5、次赴现场踏勘,同时多方收集相关设计资料。项目组通过对观天路(田贝路口大和路)扩建工程可行性研究报告、方案设计的解析。再针对现状周边区域进行详细调查、分析的基础上,对重点、难点问题进行深入地研究,不断深化、优化设计方案;并通过相关部门的建议和意见以及周边地块项目意见,对设计成果进行不断优化。并形成此次设计成果。1.1.5可行性研究报告批复意见的执行情况观天路(田贝路口大和路)扩建工程可行性研究报告于2016年03月通过深圳市发展和改革委员会批复。批复文件建议如下:1. 进一步优化交通量预测结果,结合路网结构及相关规划,进行双六、双八车道方案比选。执行情况:经过校核交通量预测结果,考虑到道路总长仅
6、785米,其中桥梁段长100米,且田贝大桥为双向六车道,所以采用双六车道。2. 补充现状旧路检测评估报告,合理确定路面结构型式。执行情况:按要求执行。3. 观澜河桥东侧纵段小于0.3%的路段建议按新建路面结构处理,确保纵断面满足规范要求。执行情况:道路最小纵坡0.235%,若按照新建路面处理,会造成旧路破除与浪费,且破除面积较大,同时不利于交通疏解,所以本次维持现状坡度不变,为确保路面排水,该路段加密雨水口设置,设置锯齿形边沟处理。4.考虑沿线单位右进右出出入交通转向的需求,建议增设路口调头车道。执行情况:同意执行。5. 根据碧澜路路口交通特征,进一步优化该路口渠化设计及车道功能的配置,建议碧
7、澜路南北向按4进2出设计。执行情况:同意执行。6. 补充论述新建桥梁对观澜河上游截污干管的影响,与新建桥台方案一并征求水务部门意见。执行情况:同意执行。7. 新建人行桥上部结构建议增加预制板梁结构比选方案,以减少雨季施工影响及支架费用。执行情况:由于现浇梁造价较高,为降低工程造价,且考虑到现场周边缺少预制场地,新建人行桥上部结构形式采用预制钢箱梁。8. 建议在非机动车道上增设雨水收集设施,设计雨水管跌水超过2米时应采用跌水井。执行情况:同意执行。9. 建议将设计污水管延长接入现状污水管,在带状公园区段污水管设双管。执行情况:已复核观澜大道规划污水管将于近期建设,已与带状公园业主核实,带状公园区
8、域无污水排放,综合考虑确定维持原设计。10. 建议通信管道统一合建;观澜大道西侧、观天路北侧同一道路主干通信管孔数量统一标准,并预留必要的备用管孔数量。执行情况:同意执行。11. 可研报告提出的投资估算编制依据和编制方法基本正确,但部分造价指标偏高,特别是新建人行桥、排洪渠加宽桥单价过高,建议结合优化后的工程方案重新调整投资估算。执行情况:同意执行。第2章功能定位 2.1 规划情况2.1.1 道路沿线土地利用现状从区域土地利用现状图中可以看出项目影响区域内土地利用主要是沿现状观澜大道、大和路等主干道自然形成的居住区,其他地方多为工业用地和生态用地。本次观天路扩建项目道路沿线土地利用现状主要以工
9、业用地和未建用地为主,如图2-1所示:根据规划部门提供的地籍资料,观天路项目沿线已批用地如下:(1)观澜大道拓宽改造工程一期,用地性质为道路用地;用地面积为32266.2m2。(2)观澜河北线引水工程(宝安段6),用地性质为供水用地;用地面积为1146.33 m2。(3)深圳水务局征用地,用地面积111762.06 m2。(4)深圳国土局商品住宅用地,面积为61124.482。(5)深圳国土局商品住宅用地,面积为30000.252。(6)宝安前期办观澜大和路改造工程(梅观高速-观澜大道)用地,用地性质为道路用地,用地面积为282923.7m2。道路沿线土地利用现状图 图2-12.1.2 道路沿
10、线土地利用规划 从道路沿线土地利用规划图中可以看出,道路沿线土地利用规划呈现以商业、发展用地为主的特征。如图2-2所示:道路沿线土地利用规划图 图2-2对比区域土地现状与规划利用可以发现,随着相关规划的实施,项目所在片区作为居住及商业的功能进一步增强,现状无序杂乱分布的工厂均要被迁移出该片区。土地利用的变化将对区域交通及市政配套带来较大影响。集中表现为1、土地由原来的工业用地转变为居住商业用地,对市政配套设施的提出了更高的要求。2、商业、居住区的繁荣使片区间的交通联系更加密切,需要更加通畅的交通。3、商业、居住区对自行车、步行环境也提出了更高的要求。2.1.3工程地区路网现状 观澜街道区域路网
11、现状交通组织主要是依托已经形成的高快速及主干道路网骨架,并以其它的次干道,支路为辅。目前区域内高速公路有:梅观高速公路、机荷高速公路、现状干线性主干道有:观光路、观天路、高尔夫大道;主干道有:四黎路,观澜大道。次干道有:人民路,以及部分村道。区域内对外的交通主要由机荷高速、梅观高速、观澜大道、观光路承担。区域内部交通主要由主干道、次干道及村道承担,路况均较差,导致区域内部交通联系不畅。项目所在区域道路路网结构表 表2-1道路名称道路等级影响区域内里程(公里)车道数(双向)梅观高速高速公路114机荷高速高速公路8.56观光路主干道9.64观天路主干道9.376/4四黎路主干道6.944高尔夫大道
12、主干道4.824观澜大道主干道4.84大和路主干道4.54人民路次干道1.842.1.4项目所在区域交通运行现状评价(1)路网密度低观澜街道片区尚未形成合理的路网等级结构,由于次干道不足,造成大量短距离交通出行也只能由观澜大道,大和路等主干道承担,从而导致观澜大道,大和路等主干道上汇集了各种不同性质的交通,这些交通相互干扰,大大降低了道路设施的运行效率,加剧了道路交通紧张状况。(2)主干道路网布局尚不完善目前区域内现状主干道有观澜大道、大和路、观光路等。观澜大道、大和路都是南北向的主干道,在交通功能上主要承担各相邻组团(片区)间的交通联系。目前观光路以南、机荷高速以北区域东西向现状干道仅有观天
13、路,而观天路目前仅为一条双向四车道的道路,随着片区的进一步开发建设,片区集散交通日益增加,道路的交通压力将进一步加大。(3)次干道、支路严重缺乏现状观澜街道内次干道、支路严重缺乏,仅有部分村道,路况较差,导致社区间短距离交通联系十分不便。同时也造成了仅有的少数主干道交通拥挤、混乱。2.1.5道路功能定位和与周边区域的关系 2.2交通量预测2.2.1 分析范围本建设项目的断面交通流及主要交叉口各个方向的交通流预测。2.2.2 预测依据 1)深圳市城市总体规划(20102020)2)深圳市干线道路网规划3)深圳市中部综合组团分区规划4)深圳市西部高新组团分区规划5)深圳市城市总体规划检讨与对策6)
14、深圳市综合交通与轨道交通规划7)深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划2.2.3范围和年限 预测范围本次交通量预测的范围包括观天路(田贝路口-大和路)扩建工程所分配的断面交通量以及沿线各主要交叉处的各向交通流量预测。预测年限预测基准年为15年,本项目预计2017年投入建设。预测特征年为2017年、2022年、2027年,远期为2032年。2.2.4交通量预测方法交通量预测总体思路为:根据城市土地利用现状及规划,以现状交通出行特征为基础,重点分析项目影响区域的客货运交通需求,综合考虑社会经济发展、土地利用布局以及政策对交通需求的影响,建立交通需求预测模型,预测客货运交通需求分布状况,并依据道路网络
15、的结构,对道路交通流量进行预测。本次交通预测采用基于城市交通与土地利用相互关系分析基础上的“四阶段法”。首先,对项目区域的城市土地利用、规划性质和功能定位进行分析,以确定片区与周边用地之间的关系和交通总体特征;然后,根据规划人口规模和用地性质,预测影响区域的交通总体需求状况;最后结合居民出行特征、片区基本路网布局、交通分布及交通方式,预测片区主要道路交通需求。图2-3观天路(田贝路口-大和路)扩建工程交通量预测流程图影响区地块交通需求调查组团规划和市政详规市、区两级干线道路网规划现状人口用地车辆保有量量规划路网分析确定现状路网结构现状交通O D分布深圳市经济社会发展战略宝安区、中部组团次区域规
16、划大浪、观澜街道次区域规划路段交通量交叉口流量流向预测结果分析检验交通分配预测交通发生及吸引交通分布预测交通发生预测交通调查经济社会情况调查分析2.2.5 交通需求预测模型交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性,主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析,可以了解出行与道路交通及土地利用的关系,正确分析未来交通需求状况,为设计提供依据。出行生成:通过对城市社会经济资料(人口,土地利用性质等)的分析,预测各交通区的出行发生量及出行吸引量;出行分布:将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的OD分布矩阵;方式划分:确定
17、出行量中各交通方式所占比例,方式划分通常在出行分布结束后进行,也可在出行生成后,出行分布前进行;交通分配:把各出行方式的OD矩阵分配到具体的交通网络上,产生道路交通量或公交线路待客先进单位乘客量。用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容:交通小区及道路网络模型:交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟,是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能直接影响交通模型的准确性和真实性。土地利用与出行端点模型:根据各交通小区的土地利用情况,预测该小区的出行发生量和吸引量。出行发生量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数等因素有关。出行分布模型:出行矩阵
18、是指各类小区间的出行数量矩阵。建立出行矩阵的一般方法是:通过详细现状居民出行调查,建立现状出行矩阵;标定出行分布模型参数;建立出行生成和方式划分模型,依据未来土地利用规划得出未来车辆出行产生量和吸引量;将分区的出行产生量和吸引量代入标定好出行分布模型得出未来的出行矩阵。出行分配模型:出行分配是指将各区之间出行量分配到道路路网上,得到路网的模拟交通量。为了保证模拟预测的准确性,需要比较分析分配流量和观测流量,并对模型进行反复校正。建立并核对好交通模型后,依据未来环境的改变修改相应参数,就可以对未来路段的流量作出预测。2.2.6 交通预测输入要求根据前述交通模型体系,在模型计算前,我们需要根据预测
19、年规划资料,对各模型阶段进行相关资料的输入,其中与本项目密切相关的输入包括:人口与岗位包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域的人口与岗位分布,需要根据用地规划进行重点核算。经济状况出行强度与居民收入状况息息相关,经济越强,收入越高,出行的需求就越旺盛,并表现在出行率的提高上。出行特征参数不同类型的人口与岗位,其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。2006年居民出行调查资料显示,深圳市人均机动化出行率为0.72次。随着人们生活水平的提高和人口构成的变化,深
20、圳市居民的日均机动化出行率也将大大提高,预计2030为1.23次。出行方式结构预测 随着居民收入提高,出行距离增大,休闲娱乐出行增加,对出行舒适性和高可达性要求越来越高,居民机动化出行、特别是小汽车和公共交通出行需求增大,相对应的是自行车适用性和使用率下降。交通流特征参数不同等级、不同形式的道路,其交通流的特性不同,这是影响交通分配环节的一个重要因素。交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流量调查进行标定与修正。各相关前景及参数的输入完后,就可以进行模型中各阶段模块计算,并得到本项目交通量预测结果。2.2.7 交通量预测过程由于全市OD分区范围较大,本次预测从项目的影响区域出发,对原有交
21、通小区划分进行整合,使OD数据更能直接的表达项目所在的通道流量,因此在交通生成步骤中将规划区按道路及与交通密切相关地块属性分成交通小区。1、交通量生成和分布预测基年OD的获得是利用深圳市交通局和公路局于1999年和2002年进行的全市公路机动车OD调查和断面交通量观测数据的整合结果作为基础资料,利用时间序列进行回归得到初步OD,对其进行在现状路网上进行分配之后,结合我们对重要路段现状流量的调查对比分配流量进行参数调整得到基年OD。预测OD根据深圳市、宝安区、新安街道预测的经济增长率和交通出行总量计算的弹性系数,推算各小区特征量的发生、吸引交通量增长率。确定各OD小区交通增长率时,充分考虑了各小
22、区城市(组团)规划发展方向、客货运发展特点、历史交通量增长率、轨道交通影响、客运出行方式的变化、货运通道和方式变化等因素。交通量分布利用Frator法对各OD调查和预测值进行收敛计算。根据划分的交通中区和扩展交通小区,对交通小区内的规划用地面积、用地性质和区位情况,根据深圳市交通管理规划推荐的深圳市各类用地权重值,分别计算各交通小区的OD量,最后将OD表中绝对车数据根据OD调查基础年车型和深圳市交通工具的发展趋势转换为标准车数据。2、交通方式划分和交通量分配交通量生成及分布预测时,已经综合考虑了项目特征年客运交通出行方式的划分,即交通方式划分和出行分布同时进行,这里不再单独考虑交通方式的划分。
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