电力机车DK—制动机呼和浩特机械工程职业技术学校.pptx
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_05.gif)
《电力机车DK—制动机呼和浩特机械工程职业技术学校.pptx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《电力机车DK—制动机呼和浩特机械工程职业技术学校.pptx(98页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、第一章:DK1概述第一节:电空制动机的基本原理和代号表示 一、基本原理: 电空制动机是用电来操纵制动机的制动、保压和缓解等作用,而闸瓦压力的能源仍是压力空气。 其它类型的制动机是依靠气指令实现控制,而DK1型电空制动机是以电信号来传递控制指令,在故障状态下,也可依靠气指令实现控制。 司机通过电空制动控制器操纵电空阀,向均衡风缸充风或排风,从而控制中继阀向列车管充风或排风,继而实现机车或车辆的缓解或制动作用。 当电空转换后,司机可通过空气制动阀直接控制均衡风缸的压力变化,从而实现对全列车辆缓解、制动及保压诸作用的控制。 第1页/共98页基本原理图空气制动阀 电空制动控制器中继阀分配阀电空阀制动缸
2、车辆分配阀与制动缸第2页/共98页二、代号表示DK1 D电(Dian)的第一个字母 K空(Kong)的第一个字母 1改造次数第3页/共98页第二节:JZ7与DK1的区别 JZ7:全部是以机械的方式完成指令 DK1:是用电来完成指令 大闸:内部没有风,完全是电。 小闸:内部既有电又有风,正常位置时只对机车行施制动,紧急情况可以人工转换当做大闸使用。 中继阀:用电来控制(电控)。 分配阀:A、B两节分配阀可以同步制动,但不能同步缓解,如果要达此目的,要通过QS(钥匙)经过重联装置。 调压阀:在制动柜内,代号55调大闸,代号53调机车。 均衡风缸、过充风缸、工作风缸。第4页/共98页第5页/共98页
3、第三节:DK1型电空制动机的性能、特点、组成及控制关系空气制动阀(小闸)性能顺号项 目技术要求1全制动时制动缸最高压力300kpa2制动缸压力自零升到280kpa的时间 4s3缓解位制动缸压力由300kpa降到35kpa的时间 5s第6页/共98页电空制动器(大闸)性能顺号项 目技术要求1初制动列车管减压量4050kpa2运转位均衡风缸充至的时间 10s3均衡风缸自500kpa常用减压至360kpa的时间57s4常用全制动时,制动缸最高压力340380kpa5常用全制动时,制动缸升至最高压力的时间68s6运转位制动缸压力由最高缓解至35kpa的时间57s7紧急制动位列车管压力排至零的时间(单机
4、) 3s8紧急制动位制动缸最高压力45010kpa9紧急制动位制动缸压力升至400kpa的时间 5s第7页/共98页辅助性能顺号项 目技术要求1紧急制动位切除动力牵引手柄在有机位切除,无机位不切除2列车分离(断钩、拉紧急制动阀)保护切除机车动力源,切除列车管补风,机车发生紧急制动3列车管折角塞门关闭的判断可对机后15节以内车辆列车管的折角塞门关闭与否进行判断4失电常用制动5自动停车机车装有自动停车信号装置6与动力制动相协调配合初制动时空气制动,列车管减压4050kpa左右,2528s后,空气制动切除,机车保持电阻制动第8页/共98页二、特点 1、准、快、轻、静 准减压量准确,无压力回升; 快充
5、风快,排风快; 轻操纵手把轻巧灵活,转动自如; 静司机室无排风声,减少噪音污染。 2、以积木式结构代替了传统的整体结构,便于检修。 3、具有多重性安全措施 失电制动 电空转换装置 手动放风塞门及紧急按钮 4、缺点: 电路故障多。比JZ7故障率高的多,但有补救措施,一是转换空气位,二是失电排风制动。第9页/共98页三、组成 1、控制部: 电控制动器(大闸)用来控制电空阀等电器,实现 对气路开通或关断的控制,达到操纵全列车制动或缓解的目的。 空气制动阀(小闸)既能直接控制分配阀容积室压力,从而实现大闸制动后的机车单独缓解作用,又能通过电空转换手把转至空气位后,实现对全列车制动和缓解作用的控制。 调
6、压阀将总风缸不稳定的压力空气根据需要调整为稳定压力后输出,供有关部件使用。第10页/共98页2、中继部 电空阀接受大闸操纵,依靠其电磁力来控制气路的开通与关断。 中继阀接受均衡风缸压力的变化去控制列车管的压力变化。 压力开关利用压力差使微动开关动作,以实现相应的控制。本系统中设有两个压力开关,一个是为满足初制动而设置,动作压力差小于20kpa;另一个为自动控制列车管最大减压量而设置,动作压力差为190230kpa。第11页/共98页3、执行部 分配阀接受大、小闸的操纵而直接控制机车本身的缓解、制动及保压等作用。 电动放风阀、紧急阀电动放风阀是为适应电空制动机的性能以及满足自动停车的要求而设置,
7、与紧急阀配合作用,即能实现气路的控制,又能实现电路的相应控制。第12页/共98页与JZ7相关的是 大闸:内部没有风,完全是电。 小闸:内部既有电又有风,只对机车行施制动,紧急情况可以人工转换当做大闸使用(转换步骤非常复杂) 中继阀:用电来控制(电控)。 分配阀:A、B两节分配阀可以同步制动,但不能同步缓解,如果要达此目的,要通过QS(钥匙)经过重联装置。 调压阀:在制动柜内,代号55调大闸,代号53调机车。 均衡风缸、过充风缸、工作风缸第13页/共98页JZ7所没有的 四个继电器、压力开关(208、207)、电动放风阀、二极管6个、手动转换扳钮、 小闸体内有2个微动开关(代号3SA(1)双断点
8、、3SA(2)单断点) 电空阀:13个或15 个,多出的2个用于重联装置。 初制风缸(2个):六分水管 154号塞门又叫客货转换阀 在空气制动柜的正面右上方, 在货车位:初制1通初制2 在客车位:关闭一个风缸,即初制1不通初制2第14页/共98页重联装置 株州.田心生产的重联装置有三种 代号172:已取消 代号273:既有气,又有电,多了个电空阀,且将重联装置的转换用QS代替。 代号93:完全是空气(见下图),重联阀,在哪节车开车哪节就是本,要打在本位,否则就是补,正确的位置是本补位,容易出错的位置是本本位、补补位、补本位 B本务节 制动柜 电子柜 车辆第15页/共98页四、主要部件的控制关系
9、 1、电空操作位 电空控制器 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力 车辆制动机 机车分配阀 机车制动缸 空气制动阀 机车分配阀 机车制动缸 2、空气操作位 空气制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力 车辆制动机 机车分配阀 机车制动缸第16页/共98页第四节: DK1制动机的电源 668QS:叫重联闸刀,平时闭合不起作用;当本车故障时,要拉下,让N464号线从其它车的110V电源来满足本车要求。 675SB:这个开关要会用。 666QS、667QS、675SB接车时要合上, 下班时要拉下。第17页/共98页第五节: DK1制动机的风源 总风联络管:作用是本车故障时,从另一节借风。50号阀是一个逆
10、止阀。 247YV:无载起动,打风3s打开,排风,再关闭 517KF:同内燃机车的YK。第一总风缸:容积是290升,代号为91 第二总风缸:容积是612升,代号为92。FJZ:干燥器,在机车的尾部 注意:1、下班时,把111、113号塞门关掉,保护总风缸的风不跑掉;2、111、113号塞门的位置都在司机侧,112号塞门的位置在副司机侧;3、无火回送时,要关闭111、112号塞门,切除第一总风缸,缩短列车的充风时间;打开155号塞门(无动力装置)。第18页/共98页第六节: DK1主要部件的控制关系 司机通过大闸操纵电空阀,向均衡风缸充风或排风,从而控制中继阀向列车管充风或排风,继而实现机车和车
11、辆的缓解或制动作用,当电空转换后,司机可通过小闸直接控制均衡风缸的压力变化,从而实现对全列车缓解、制动及其它作用的控制。红线为电路,蓝线为气路。第19页/共98页第二章:电空部件 第一节:电空阀:(15个) 作用原理:1、有三个空间。 2、线圈得电阀下移:AB 。线圈失电阀上移:BC 电空阀在电空制动柜的右上方有8个,代号是3、6、7、4 、2、5、8、9 253中立电空阀 256排风2电空阀 257制动电空阀254排风1电空阀 252过充电空阀 255检查电空阀 258缓解电空阀 259重联电空阀 在司机的脚下有2个,在干燥器的背后有2个,(撒砂电空阀),在制动柜的左下方有1 个94YV(电
12、动放风阀),在空气制动柜的右下方有2 个(重联电空阀) 小闸在过充位和运转位,809通818;中立位和制动位809不通818;853检查按钮在司机室台上,第20页/共98页第21页/共98页第二节:压力开关 压力开关是利用空气压力差控制微动开关电器,来实现电路通断的控制元件。 压力开关设在制动屏柜内,共有两个,分别以208、209表示。 208是为自动控制均衡风缸与列车管的过减压量而设置的。 209是于电阻制动与空气制动协调配合时,为满足空气初制动减压量的需要而设置的 154号塞门又叫客货转换阀 在货车位:初制1通初制2 在客车位:关闭一个风缸,即初制1不通初制2 运转位:803得电;中立位:
13、807得电;制动位:808得电。 制动前中立:均衡风缸充风。 制动后中立:均衡风缸不充风。 要求:制动时,减压0.3以上。 注意:SS4改拉总重是5165吨,长度70多辆,30Km/h时,用电阻制动最好。第22页/共98页第二节:压力开关 工作原理:209SA的弹簧的压力为20kPa( 0.2 Kg/cm2 ); 208SA的弹簧的压力为230kPa ( 2.3 Kg/cm2 ), 运转位:1、总风经55号阀,向208、209膜板上方充风。2、总风经55号阀进入258YV向中继阀和均衡风缸充风。第23页/共98页第二节:压力开关 3、均衡风缸通过管路向208、209膜板下方充风。 当膜板上、下
14、方压力相等后,由于弹簧的作用,209勾贝杆稍向上一点,不接通上、下触点,形成制动前的中立;208勾贝杆稍向上一点,不接通下触点,形成制动前的中立。制动位:制动时,均衡风缸排风,由于209下方弹簧的作用,如果减压2 0kpa勾贝杆基本不动,不能行施制动,在减压30 kpa以上才能行施制动,一般要求减压50 kpa这是一个什么概念?只要一动闸把就行。 当司机将手柄放在制动位的时间过长时,也就是说司机要猛制动,当减压到23 0kpa时,208下接点闭合,让257YV得电,关闭阀门,停止均衡风缸的继续排风。第24页/共98页第二节:压力开关 209SA的作用:1、制动前的中立保证均衡风缸仍然充风 2、
15、常用制动时,均衡风缸最小减压量必须达到 50kpa 以上才可回中立位。 3、电制时,将空气制动拉进来,减压量达到 50kpa 25S后退出空气制动。 208SA的作用:是常用制动时,限制均衡风缸的最大减压量为190230 kpa。 第25页/共98页第三节:初制风缸 初制1风缸:容积,0.36L,位置在空气柜反面。 初制2风缸:容积,0.2L,位置在空气柜反面。 初制风缸(2个):六分水管 154号塞门又叫客货转换阀,在空气制动柜的正面右上方,在货车位:初制1通初制2。在客车位:关闭一个风缸,即初制1不通初制2。货车临时牵引客车: 1、本操作节:154号阀要调到客车位。 2、本操作节的调压阀调
16、到600kpa 另节车不管。第26页/共98页第三节:初制风缸为什么要设初制风缸:是因为当制动时258YV失电阀上移,均衡风缸排风,而这时257YV得电,但还未动作,均衡风缸风无法排大气,所以设置初制风缸使其向初制风缸中排风,实现制动动作的初制动。为什么在货车位:初制1通初制2。在客车位:即初制1不通初制2。是因为在货车位时,列车管的压力为500 kpa排风速度慢,所以要给它一个大空间。而在客车位时,列车管的压力为600 kpa排风速度快,所以要给它一个小空间。 实践证明,列车管的压力为6 00kpa时,初制1通初制2。同样的动作,减压到80kpa以上,而关闭一个后,减压在50kpa以上。第2
17、7页/共98页思考题 1、为什么要设209SA 、208SA? 2、大闸从运转位移至中立位,均衡风缸减压量 50kpa 是什么故障? 3、大闸从运转位移至制动位,均衡风缸减压量 0 是什么故障? 4、大闸制动后中立,均衡风缸减压量 50 kpa,从中立再移到制动位,均衡风缸不再减压是什么故障? 5、为什么要设154号阀? 6、大闸制动位,均衡风缸不减压,是何原因? 7、货车临时牵引客车,两节车的制动如何处理?第28页/共98页第三章 电空制动控制器 俗名:大闸;简称:电空制动器。 一、功用:制动机系统的操纵部分,操纵全列车制动机,使之发生制动、缓解和保压作用。 二、与JZ7的区别: JZ7:调
18、整柱塞阀、放风阀、重联阀、缓解阀、客货转换阀 DK1:无阀,完全是电开关(11个) 操纵方面:JZ7:比较轻;减压量准确; DK1:更轻;减压量凭手感,凭经验。 三、构造:控制手把、控制盒、凸轮与转轴、静触头与定位机构。JZ7大闸有七个工作位置: 过充、运转、最小减压、最大减压、过量减压、取把、非常DK1大闸有六个工作位置: 过充位、运转位、中立位、 制动位、重联位、非常位11个开关,接通11条线,分别是: 803、804、805、806、807、808、809、812、813、836、821。第29页/共98页转轴组装转轴分三段:中间一段是绝缘的;上段无电;下段有电。下段有13个轮,其中11
19、个是凸轮,最上面2个是圆轮,不论是圆轮还是凸轮,表面都涂银,主要目的是改善受电状态。801号线与最上面的2个圆轮死死地接在一起,且并联后接在下面的圆轮上。基圆与静触头的距离为2.5mm,凸轮的凸出部分要大于2.5mm。第30页/共98页静触头及定位机构 静触头:18个静触头分两列安装在一个触头座上,一个凸轮(动触头)分别同两个或一个静触头构成两对或一对触头组。当操纵电空制动控制器手把使转轴转动,在六个工作位置其中一位停留时,动触头分别与各相关静触头接触或分离,从而使相应的电路接通或断开。 定位机构:固定电空制动控制器手把在一定的工作位置上,不能轻易自动。第31页/共98页四、电空制动控制器的作
20、用 一、过充位 手把在此位置,使缓解电空阀由电路803得电,开通调压阀至均衡风缸的通路,从而控制中继阀向列车管充风;同时,805电路得电,使过充电空阀得电,总风管与过充管相通,使列车管得到一个比规定压力高出3040kpa的充气压力。此位置排风1电空阀不得电,机车呈制动保压状。 二、运转位 手把在此位置,缓解电空阀仍可由电路803获电,使均衡风缸与列车管充风,车辆缓解;同时,排风1电空阀由电路809获电,使下方作用管与大气相通,机车也呈缓解状态。第32页/共98页电空制动控制器的作用 三、制动位 手把在此位置,电路803断电,缓解电空阀失电,均衡风缸的压力空气经制动电空阀(无电状)的排风口排出。
21、同时,另一路压力空气通入初制风缸,使均衡风缸及列车管以较快速度减压4050kpa。此位置还使809断电,使排风1电空阀失电,关闭作用管与大气的连通。中立电空阀经806电路得电,使总风遮断阀处于关闭状态,并且使压力开关(208)的下接点经808电路通电,为控制列车管最大减压量(过减量)做准备。 中立位 手把在此位置, 806电路使中立电空阀得电,总风遮断阀处于关闭状态。制动后中立,制动电空阀由807电路获电,关闭均衡风缸排风口;制动前中立,制动电空阀由807电路获电,缓解电空阀仍可经二极管(263)、827电路及压力开关(209)、由807电路获电,继续维持均衡风缸原定压力。第33页/共98页电
22、空制动控制器的作用 五、重联位 手把在此位置, 821电路使重联电空阀得电,沟通列车管与均衡风缸的通路;制动电空阀经二极管(264)电路得电,关闭均衡风缸排风口;排风2电空阀得电,尽快排空过充风缸的压力空气,以免影响中继阀的自锁作用;中立电空阀经二极管(260)电路得电,使总风遮断阀处于关闭状态。 六、紧急制动位 中立电空阀得电,中继阀的自锁;紧急制动放风阀经804得电,列车管急速排空;牵引运行状态时,804经568KA联锁向912线送电,使主断路器跳闸,切除机车牵引力;撒砂电空阀经812线得电,自动撒砂,防止滑行;同时,821线接通中立、重联、制动各电空阀电路,起到相应的作用。第34页/共9
23、8页电空制动控制器各位置作用一览表第35页/共98页第四章:中继阀 一、作用: 根据均衡风缸的压力变化而动作,使列车管充风和排风,实现全列车的制动和缓解。向列车管充风时,总风遮断阀必须开放。 二、构造: 管路:3总风管;8总风遮断管;7过充管;4中均管;2列车管(注意:数字是JZ7的,DK1无管号)。 塞门: JZ7只有列车管塞门; DK114总风塞门,115列车管塞门。(它们都在空气柜的反面下方) 过充室、中均室、排气阀、供气阀、总风遮断阀、柱塞、膜板。 三、工作原理:153号塞门在由电控转空气制动时,要关闭,因为,转空气制动时,各电空阀无电,均衡风缸的风到处乱跑。 中均室膜板直径为112m
24、m;过充风缸膜板直径为24mm。 过充风缸900kpa 排为零用120s的时间。 第36页/共98页第四章:中继阀 1、运转位充风作用过程:由于大闸在运转位,803有电,258YV使55向均衡风缸充风,同时,也向中继阀的中均室充风,使膜板右移,打开供气阀口,又由于806无电,遮断管经253YV排大气,遮断阀开放,使总风向列车管充风。第37页/共98页第四章:中继阀 2、充气后的保压过程:列车管在充风时,经缩口也向膜板右侧充风,当右侧压力略大于左侧压力时,膜板稍稍左移,关闭供气阀口,又打开排气阀口开成保压状态。第38页/共98页第四章:中继阀 3、大闸在过充位的充气过程:由于803有电,同运转位
25、的充气过程。805有电使252YV得电,总风进入过充室,使供气阀进一步打开,总风通向列车管,当列车管压力达到540kpa 时风阀自动保压。第39页/共98页第四章:中继阀 4、过充压力消除过程:由于805失电,252YV无电,使过充室的压力到256YV,但803仍有电,256YV得电,过充压力不可通大气,只能经过充风缸体上的0.5mm的小孔缓慢排向大气从900kpa 到0,时间为120s。第40页/共98页第四章:中继阀 5、大闸制动位:由于803失电,使均衡风缸通初制风缸,并经257YV排大气,中继阀中均室也经均衡风缸的上述通路排大气在膜板右侧列车管压力作用下,膜板右移,打开排气阀口,供气阀
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 电力机车 DK 制动 呼和浩特 机械工程 职业技术学校
![提示](https://www.deliwenku.com/images/bang_tan.gif)
限制150内