四施工组织设计建议书.docx
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1、四, 施工组织设计建议书第一章 编制依据及原则第一节 编制依据 一, 巴东长江马路大桥招标文件及补遗书。二, 交通部马路施工技术规范, 施工手册及验收标准。三, 现场勘察和现场调查资料及本单位多年的马路桥梁施工阅历。四, 国家有关的法规, 政策。五, 设计院供应的平面布置图及施工设计图。第二节 编制原则一, 依据工程实际状况,合理支配施工方案与施工依次。二, 制定切实可行的施工方案,采纳新工艺, 新材料, 新技术, 新设备,确保工程质量。三, 合理布置施工平面,尽量削减工程消耗,降低生产成本。四, 采纳平行流水作业及均衡施工方法,运用网络支配技术限制施工进度,保证施工工期。第二章 工 程 概
2、况第一节 工程概述巴东长江马路大桥是209国道在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁。依据工程可行性探讨报告结论及交通部有关文件的批复意见,桥位选择在巴东县新城区所属西壤坡处;其对岸(北岸)是神农溪入江口,神农溪东侧即西壤口,俗称太矶头(库区内老官渡口镇迁移至此),故该桥位称为太矶头桥位。桥址下距三峡大坝约72公里,上距巫峡口约公里, 距奉节约97公里。桥位北岸接209国道复建工程(属三峡库区沉没还建工程),南岸接巴东新县城沿江大道(而后向西经新城区顺接209国道)。桥梁工程全长约900米,两岸接线各约公里。第二节 工程简介 一, 总体布置依据交通部有关桥跨审批意见及桥位地质, 水文与现有马路
3、状况,拟定主跨388米双塔PC斜拉桥方案。桥型布置为:简支T形梁(440)(米)+斜拉桥(40+130+388+130+40)(米),全桥长米。二, 主梁结构行车道主梁采纳构造简洁, 施工便利的边主梁方案。边主梁顶面全宽22米,底面全宽米,顶面设2%双向横坡,边肋高米,跨中高米,顶板厚32厘米。全桥边主梁共分三种截面型式,其主要区分在于边肋结构型式及边肋尺寸。A, B类边主梁边肋宽分别为米, 米,为实体结构;C类主梁为全断面箱形梁。主梁标准节段长度为8米,边跨端头梁段长度为5米,跨中合拢段为米,索塔横梁处支架现浇块长度米,每一个悬浇T形单体为24对梁段。每节段主梁均设有一道横隔板,横隔板厚度为
4、30-32厘米。桥面铺装为10厘米厚的40号防水混凝土。桥面上设有相对行车道抬高45厘米的人行道,人行道外侧设防撞钢栏杆。依据主梁受力状况,主梁边肋及顶板分别设置了数量不等的预应力束。边肋最多设置预应力束47束(顶部33束, 底部14束),均为21j钢绞线预应力束。顶板沿纵向另设置了17根j32精轧螺纹钢筋。每道横梁均设4束16根j钢绞线预应力束。三, 索塔结构采纳钻石型索塔, 顺桥向为独柱型塔墩,北塔塔高212米(桩基承台顶面以上,下同),南塔塔高207米;其中,上部索塔塔柱高度均为127米,塔柱顺桥向宽度为6米,横桥向全宽米,塔身设上, 下两道横梁,横梁高度均为5米;在横桥向位于下横梁以上
5、两塔柱相向倾斜成A型造型(倾斜比为922m:129m)。而位于下横梁以下的两塔柱则往下内收成相向倾斜的斜塔腿(倾斜比为)。塔身立柱内部设人行爬梯。下部塔墩高度北, 南塔分别85米和80米,塔墩在横桥向为上, 下两层带横梁的门形结构,上, 下门形塔墩结构的顺桥向宽度分别为11米和14米,其横梁高度分别为8米和10米;两层门形结构的高度均按三峡库区特征水位考虑防止船舶撞击和水面以上塔身线条美观等要求而定。索塔各横梁均为空心预应力混凝土结构,塔柱和墩柱均为空心的钢筋混凝土结构;横梁与立柱相连处均为圆弧造型,塔柱和墩柱在横桥向两端均为椭圆弧造型。主塔塔墩下设高6米, 长39米, 宽24米的实心承台。每
6、一承台下设16根16根米钻孔灌桩桩,南, 北塔桩基长度在56米以上。四, 斜拉索全桥共设96对高强度, 低松驰, 无粘结VSL镀锌钢铰线斜拉索,其标准抗拉强度为1860MPa。五, 主桥协助墩及主, 引桥交界墩, 主桥桥台主桥协助墩采纳双柱式钢筋混凝土空心墩身结构。北岸协助墩墩身高度米,按墩身截面尺寸不同分上, 下两层,墩身立柱顺桥向截面宽度上, 下层分别为米和米,横桥向截面宽度上, 下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁。南岸协助墩墩身高度米,顺桥向截面宽度3米, 横桥向截面宽度4米。协助墩墩身下设承台,北, 南协助墩承台厚度均为3米,承台平面尺寸分别为米米和17米米;北岸协助墩
7、承台下设6根米桩基础,南岸协助墩下设6根2.0米桩基础。北岸主, 引桥交界墩亦采纳双柱式钢筋混凝土空心墩身结构;墩身高度为米,按墩身截面尺寸的不同分为上, 下两层,墩身立柱顺桥向截面宽度上, 下层分别为米和米,横桥向截面宽度上, 下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁,墩身下设高度4米, 平面尺寸为米米的承台,承台下设6根米桩基础。主桥南岸桥台采纳埋置式重力型混凝土台身(高度米),配扩大基础(夺取度米)。六, 关于引桥工程引桥上构为标准跨径40米简支T梁;梁肋配预应力钢铰线;每片预制T梁吊装重量为中梁95吨, 边梁94吨;T梁翼板设置2%横坡,横隔板顶部亦相应设置横坡;除设置伸缩缝
8、外,其他横缝处梁端主肋顶部设置桥面连续构造。引桥桥墩均采纳双柱式钢筋混凝土空心墩身结构;1#, 2#墩墩身高度分别为19米和32米,墩柱顺桥向, 横桥向宽度均为米;3#墩墩身高度为米,按墩身截面尺寸不同分成上, 下两层,顺桥向截面宽度上, 下层分别为米和米,下层墩身顶部设高度4米横梁。引桥墩身下设高度米, 平面尺寸为米米(1#和2#墩)和米米(3#墩)承台,承台下均设6根米桩基础。引桥桥台为U形重力桥台(台身高度10米),配扩大基础(厚度为2米)。七, 关于桥面系桥面宽22米;其中两侧锚索区各宽米,桥面有并行宽度为19米,路幅布置为米人行道+米左侧路缘带+2米行车道+米右侧共用路缘带2米行车车
9、道+米右侧路缘带+米人行道。桥面铺装采纳10厘米厚的40号防水混凝土结构层;桥面设相对行车道抬高45厘米的人行道,人行道下预留过江管道所需空间,人行道外侧设钢质防撞栏杆。八, 支座及伸缩缝主桥在主梁两端底部各设两套承压支座,在两协助墩处各设两套拉压支座,在索塔处主梁每侧各设一套横向限位支座;主梁在南端和主, 引桥交界处各设一道大位移伸缩缝。引桥在各跨每片T梁端部梁底面各设一套板式或四氟板式橡胶支座;全桥共设三道伸缩缝,即主桥南端和主, 引桥交界处各设一道大位移伸缩缝,引桥仅北端设一道小位移伸缩缝,其他处作桥面连续处理。九, 接线工程本工程北岸接209国道复建工程(属三峡库区沉没还建工程),引道
10、长,接线长,南岸接巴东新县城沿江大道(而后向西径新城区顺接209国道),引道长,接线长,在满足通航净空的条件下,桥面高程主要受接线高程限制。南岸沿江大道路面标高约210米,而主桥桥台距离该路中心仅约40米,因此,从主桥到沿江大道之间在平面上几乎没有展线余地;另外,沿新建沿江大道路边已建和正在建的一些城建工程项目,使得对沿江大道的局部改建受到很多制约,在交通部批复的接线范围内,沿江大道路面高程不行能降低太多,故主桥桥面高程与南岸沿江大道路面高程不能相差太大。北岸是新建的官渡口镇,已建成的209国道复建线路基高程也在205米以上,引桥在靠近桥台处上跨一乡镇级汽车道路(该汽车道路面高程约202米),
11、出引桥后北岸接线上设置大桥收费站,出收费站后接线再与209国道复建线以平面交叉的形式连续,该平交中心处路堑挖深已接近10米;由于北岸为一新建城镇,对其现有道路的改建和部分房层的拆迁都存在很多困难,费用也较高;因此,整体线形在北岸也不能放在高程比209国道复建线更低的位置。综合以上考虑到桥面排水和主桥施工限制便利性的要求等,主桥主跨中心处在桥面设置双向纵坡(其坡率均为i=1.0米,凸形竖曲线半径为R=36400米。第三节 桥位区自然条件 一, 河道概况桥区河段因地处巫峡的出口,上游河道狭窄,水流湍急,峡口处江面宽约200米;下游出峡后江面稍宽,在同等水位条件下,江面宽度可达300400米。但长江
12、经巴东城关后,下行约10余公里,又起先进入长江的第三峡-西陵峡。桥区范围内,历史上洪枯水位一般大约在6090米高程。在桥区河段的上游,有发源于绿葱坡的万福河自南向北进入长江;下行约1公里后,神农溪又借龙船河由北向南汇入;在桥区的下游,还有东壤溪入江水之力,奔腾而下,导致其目前桥区河段水流状况较为困难。二, 水文条件据长委综合勘测局完成的巴东县迁建城镇新址地质论证详勘报告说明,巴东县城段长江多年平均流量13400M3/S,历年最高洪水位米(1981年,黄海高程,以下同),历年最低水位59.213(1982年)。枯水期一般在每年10月15日次年4月14日,洪水期则发生在每年4月16日10月14日。
13、三峡工程开工后,当其一期水位坝前米(对应吴淞高程为米)时,桥区水位为米;二期工程坝前水位达到米(对应吴淞高程米)时,桥区水位为米。大坝初期运用后,由于坝前壅水影响,使得坝区河段水流流速, 流态, 比降均与自然河流有所不同,具体体现在坝前水位略低于坝区上游桥位所在的河段的水位。三峡大坝各期水位所对应的巴东港及官渡口水位详见下表。三峡大坝坝前最高蓄水位为米(对应吴淞高程180米)。三峡大坝各期水位表坝前水位(米)巴东港水位(米)官渡口水位(米)备 注吴淞高程黄海高程吴淞高程黄海高程吴淞高程一期导流水位二期导流水位临时发电水位大坝防洪限制水位大坝初期运用水位大坝正常蓄水位桥区所在河道属长江上游的万县
14、宜昌河道,历史上为长江航运最艰险的川江航道。长江干流自鳊鱼溪口进入巴东县境,经红庙沟口出境入秭归县,境风河道全长59公里。河段平面形态呈微弯S形,个别地段有急弯凸咀,河床多为岩石, 卵石和夹砂卵石,河势基本稳定,河道属窄深型。长江在桥区西南侧向东北而过,河谷呈V形,枯水期水面宽约200300米,江底高程一般约为050米, 最低点在云沱北侧江段,高程-米。长江自巫峡而出,主河道在峡区偏向南岸,航行迹线较为规则;出峡谷后,由于龙船河水汇流的顶托作用,致使其主航线摆幅较大,呈南北摇摆之势,过西壤口后,航道才偏向南侧,并基本沿南岸下行。巴东县的长江河道属川江航道,地处长江三峡,目前航道较窄,通行船队在
15、3000吨级上下。据有关部门探讨成果表明,三峡大坝的坝上, 坝下航道尺度:按渝汉直达的5种万吨级船队尺度进行试验,得出航道的最小尺度应为:顺直河段单线航道宽度100m,双线航道(1.82)倍单线航道宽(当流速时,可取1.8;当流速时,取2)。最小航道水深,石质河床应另加富有水深,至少达到。航道弯曲半径1000m。三, 气象条件巴东县地处中纬度带,属亚热带季风气候区,其特点是四季分明,雨最较为足够,年日光总幅射量8899千卡/平方厘米,年平均气温,年平均降雨量11001900毫米。桥区位于鄂西五峰暴雨区北缘,多年平均降雨量毫米,最大年降水量毫米(1954年),最小年降水量毫米(1970年),雨季
16、降水量约占年降水量的70%;最大日降水量毫米(1982年7月5日),小时最大降雨强度毫米(1991年8月6日),年雷暴日数2153天;年平均相对湿度69%。多年平均气温,极端最高气温(1981年8月6日),极端最低气温(1977年1月30日)。巴东站测得常年主风向为东南风,平均风速米/秒(1954年1988年),历年最大风速可达24米/秒。四, 工程地质地形地貌桥址区域属鄂西中高山地貌单元,区内山高坡陡,河谷剧烈深切。长江在形成发育过程中对现代地貌形态特征的塑造起了主导作用,在桥址区域长江两岸形成了多级阶地,其中低级阶地为基座阶地,高级阶地为侵蚀阶地。因各级阶地宽度小,又经后期重力作用及外界剥
17、蚀作用的破坏,各级阶地保留不全。桥位处长江总体由西南流向东北,呈向北外突的弧形。河谷深切,呈V形峡谷。河谷近岸由嘉陵江组和巴东组的碳酸盐岩和碎屑岩组成。嘉江组的碳酸盐岩分布的地段形成了长江巫峡峡口和龙船河峡口的陡峻地势,地形坡度大于50,有些地方形成悬崖。而巴东组岩层分布段长江两岸地势相对较为开阔。桥区内冲沟较为发育,其中规模较大的有9条。这些冲沟是桥址区域地表水和地下水的主要排汇或汇合通道,北岸各冲沟口多在长江河滩上形成小规模的洪积扇。南岸靠近新城址的各大冲沟已成为当地建筑垃圾和生活垃圾的主要排放场所。地质构造桥区在大地构造上属扬子准地台,处于上扬子台褶带八面山弧形褶皱带的东北端,构造线呈近
18、东西向。桥位区褶皱受控于八面山褶皱带;区内断层较多,但规模较小;基岩中节理相当发育,长江两岸的沟谷形态主要受节理限制;岩层中劈理也较发育,劈理走向比较稳定,与褶皱枢纽走向一样。由于构造变动剧烈,该区存在一些层间错动与懦弱破裂带。但几条规模较大的活断裂,均距桥区数十公里以上,对大桥和斜坡稳定都不会造成干脆影响。地层岩性桥区地层区划属扬子区的巴东利川小区,以中生代地层分布为主,龙以三迭纪, 侏罗纪地层出露最为齐全。桥区分布的地层以三迭系中统巴东组(T2b)为主,沿长江和神农溪两岸零星分布有第四系积累物。测区分布的地层由上至下为:三迭系中统巴东组第三段(T2b3):下部为浅灰色, 黄灰色中厚至薄层泥
19、质灰岩与泥灰岩互层夹厚层灰岩, 白云岩及灰绿色, 黄色钙质泥岩;上中部为灰色中厚层至厚层泥质灰岩与泥灰岩互层夹多层灰岩, 白云岩。厚360400米。主要分布在南岸大部地区及北岸太矶头, 西壤口部分地区。整个桥轴线基本上都位于该地层内。三迭系中统巴东组第二段(T2b2):紫红色中厚层夹厚层粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩及暗红色厚层泥岩。厚250400米。在南岸官渡口砂砖石西南及北岸张家梁子及唐家湾以东地区有出露,桥轴线北端位于该地层内。第四系地层成因类型主要有崩坡积, 残坡积, 冲积, 滑坡积累和人工积累等,除滑坡积累层局部厚度较大外,第四系厚度一般不大,多在几米至十几米的范围内。从总体上讲T2b2地层
20、分布区多崩坡积, 残坡积。水文地质桥区内地下水按贮存介质可粗略分为基岩裂隙水, 岩溶及岩溶裂隙水和松散孔隙水。总体而言,地下水主要贮存形式是三迭系巴东组第三段(T2b3)的碳酸岩岩溶裂隙水和第二段(T2b2)的碎屑岩裂隙水以及少量的第四系孔隙水,水文地质条件受两岸地层岩性结构和地质构造限制,而长江作为区域性的地下水排汇基准面对地下水的补给, 排泄, 径流条件具有重要的影响,另外,化学分析表明:地下水及地表水对混凝土不具侵蚀性。地震依据中国地震局地震探讨所的探讨成果,历史及现今中强震地震对场址造成的地震烈度低于度。桥位地震探讨区内地震活动的涨落时间进程主要受背景性地震活动分期限制,目前正处于18
21、23年以来背景性地震活动分期的较高释放阶段,同时也处于区域性分期的释放阶段,预料将来百年探讨区的地震活动仍以中等地震为主,最大强度有可能接近6级,发生大于6级地震的可能性很小,工程场址所在的鄂渝边疆小区可能的最大地震约为级左右。依据特定的计算结果,50年超越概率10%的场地震裂度为。超越概率为10%的地震峰值加速度2(ga1)。第四节 工程条件 一, 三通一平状况征地拆迁:大桥用地已全部征完,征地范围内的房屋搬迁, 林木破线已基本完成。路:大桥位于巴东新城区,两岸的城市道路已基本成型,到两岸施工主场可以利用现有马路,施工队伍进场后,还需修通少部分便道。电:两岸至施工场分别已安装电压等级为10K
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