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1、平面穿插的交通组织设计平面穿插的交通组织设计 摘要:随着经济的快速开展和城市进程的加快,城市交通问题愈发严峻,已成为当今社会很多城市面临的难题之一,而对于桂林,这个坐落在广西壮族自治区东北部的旅游城市而言,城市交通问题显得更加严峻,随着经济快速开展,机动车数量不断增加和城市交通管理的滞后给城市交通带来了不行防止的难题,旅游季节人流大量涌入桂林市,也在侧面增加了城市交通的负担,加之桂林市是个电单车盛行的城市,所以如何处理好机动车辆, 人群, 电单车三者之间的关系,是桂林市交通组织的重中之重,而穿插口又是道路交通中交通量的聚集点和咽喉,所以做好穿插口的交通组织设计,实现交通量分流,是桂林市城市交通
2、的核心问题,有效地进展穿插口交通组织设计是实现交通秩序有条不紊的可行性方法。 关键字:桂林; 穿插口;交通 ; 组织设计 Abstract: With the rapid development of economy and the acceleration of the process of city, city traffic problem has become more serious, has become one of the problems facing many city in todays society, and for the Guilin, this is locat
3、ed in the northeast of the Guangxi Zhuang Autonomous Region tourist city, city traffic problem becomes more and more serious, along with the rapid development of economy, the increasing number of motor vehicles and lag city traffic management brings the inevitable problems for city traffic, tourism
4、season flow influx of Guilin City, also increased the city traffic burden on the side, and the Guilin is a bike prevailed in the city, so how to handle the relations between motor vehicles, motorcycles, population three, is the priority among priorities Guilin city traffic organization, and the inte
5、rsection is the confluence of traffic volume in road traffic and throat, so the traffic group make intersection design, implementation of traffic diversion, Guilin is the core problem of city traffic, effective traffic intersection design is feasible method to realize the traffic order everything in
6、 good order and well arranged.Keywords: Guilin; intersection; traffic; organization design 中图分类号: F512.3文献标识码:A文章编号: 平面穿插路口是城市交通中的咽喉,顾名思义,在平面中是两条道路的相交之处,是城市交通聚集, 疏散之处,依据几何形态主要分为以下几种类型:T形, Y形, 十字形, X形, 错位, 环形等;依据有, 无信号灯管制及左转车的行驶方式可分为:无信号管制穿插口, 信号管制穿插口, 和环形穿插口等三种类型;依据交通组织方式可分为加辅转角式, 扩宽路口式及环形穿插等四种类型,依据
7、不同的地段及交通量设计不同的穿插路口类型有助于缓解交通压力,保证道路通畅。在穿插路口设计中,保证车辆和行人在穿插口能以最短的时间顺当通过,使穿插口的通行实力能适应各条道路的通行要求,正确的选择穿插口的形式确定各组成局部的几何尺寸,验算穿插口行车视距,保证平安通视条件,有利于人流, 车流在冲突点防止发生交通事故,合流点平安实现合流并顺当分流,保证人车平安。 平交路口中正确分析交织点,有利于更好的实现交通组织设计,交织点类型可分为分流点, 合流点, 冲突点等三种类型,来自不同行驶方向的车辆以最大的角度相互穿插的地点成为冲突点,不同的相交道路条数会确定着分流点, 合流点, 冲突点的个数不同,例如:3
8、条无交通管制的道路分流点3个,合流点3个,冲突点3个;4条无交通管制的道路分流点8个,合流点8个,冲突点16个;在无交通管制的穿插口,交织点的数量随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最快的是冲突点,其中削减冲突点的途径有实行交通管制, 采纳渠化交通, 修建立体穿插等方法。 车辆交通组织 常用的交通组织方法有限定车流行驶方向, 设置专用车道, 渠化穿插口, 实行信号管制等。针对桂林市的交通状况可采纳以下几种方法来实现交通组织:电单车数量较多,可设置电单车和行人专用车道,使其和机动车道分别开来;设置机动车单向行驶车道;加强信号管制等,从而在人流, 车流顶峰期到达交通管制的目的,使交通通行有序。
9、 设置专用车道 左转弯车辆的交通组织:设置专用左转车道, 实行交通管制, 变左转为右转,包括环形交通,邻居绕行和远引绕行 组织渠化交通:渠化交通就是在道路上用交通标线,绿带或交通岛等设施使不同类型的交通,不同方向和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样,沿规定的方向互不干扰地, 畅通地通过;在渠化交通中,最常用的是高出路面用缘石标界的交通设施,即交通岛,交通岛一般高出路面15cm20cm;其形态为直线和圆曲线的组合图形,按其作用不同可分为方向岛, 分隔岛, 中心岛, 平安岛等。 调整交通组织 实行信号管制 行人交通组织 人行道通常布置在行车道两侧,应在穿插口设置人性横道解决行人过街的问题,假设人,
10、 车流量较大且行车道较宽时,应在人行横道中间设置平安岛,当穿插口宽敞, 人流量多, 车流量大且车速较高时,可考虑设置人行天桥或人行地道,必要时可设置人行横道,人行横道应设置在驾驶员简洁看清的位置,标线应醒目,人行横道可布置在穿插口人行道的持续方向后退45m的地方,宽度比路段人行道宽度宽48m,停车线的位置应布置在人行横道线后至少1m的地方。 平面穿插口主要形式分析及适用范围 十字形穿插 十字穿插的相交道路相互垂直或接近垂直,这种路口形式简洁,交通组织便利,街角建筑简洁处理,适用范围广,是最常见的穿插口形式。 X型穿插 X型穿插是相交道路交角小于75度的四路穿插,当相交的锐角较小时,将形成菱形加
11、长加宽的交通冲突带,一方面使车辆通过时间较长,另一方面使驾驶员视线不畅,对交通极为不利,而且锐角街口的建筑也难处理,所以设计时尽量使相交的锐角大些。 T型穿插 T型穿插的相交道路是在道路穿插处相互垂直或者近于垂直的三路穿插,这种形式的穿插口视线良好,行车平安,也是常见的穿插口形式。 Y型穿插 Y型穿插是相交道路交角小于75度的三路穿插,Y型穿插和X型穿插均为斜交路口,其穿插路口夹角不宜过小,角度小于45度时,视线受到限制,行车不平安,所以一般夹角大于60度,适用于入城道路。 错位穿插 两条道路从相反方向终止于一条贯穿道路而形成两个距离很近的T型穿插所组成的穿插即为错位穿插,由于其距离短,交织长
12、度缺乏而使进出错位穿插口的车辆不能顺当行驶,从而阻碍贯穿道路上的直行交通。因此在规划和设计时,应尽量防止此类穿插。 多路穿插 多路穿插是由五条或五条以上的道路相交而成的穿插口,又称为复合型穿插在城市道路规划中,应尽量削减和防止多路穿插,以免造成路网交通组织的困难化。 依据桂林市的交通状况,可多将穿插口形式设计为T型穿插,在穿插口设计中,可适当增加交通信号,加强交通管制,由于桂林市电单车数量较多,可设置电单车专用车道,防止机动车辆和人行的干扰,在局部交通量较小的地段,可设计为十字穿插型,由于该类型交通组织便利,管理难度相对较小,可在十字穿插口路段增加交通管制信号,加强交通限制有利于交通管理。在入
13、城地段可适当的设计为Y型穿插,但在交角角度的设计时防止小角度,削减在入城市交通量拥挤的程度,可以从侧面减小交通负担。 交通组织优化的概念和原那么 交通组织优化是在有限的道路空间上,科学合理的分时, 分路, 分车种, 分流向使 用道路,使道路交通始终处于有序, 高效的运行状态。 对于穿插口的交通组织优化的根本要求是:尽量扩宽路口增加进口导向车道和出口车道,使之和路段行车道的通行实力相匹配;尽量在车道渠化上做到寸土必争,在信号配时尚做到分秒必争,不让路口出现空闲面积和空闲时间,尽量简化标线和信号,使之能明确地突出空间路权和时间路权,尽量完善标记信息,使驾驶员有充分的反响时间。 在进展交通组织优化时
14、必需考虑以下原那么: 交通别离原那么 在穿插口内将不同类型, 不同方向, 不同速度的车辆,以及行人和车辆,在空间或时间上进展别离,比方标线渠化的作用是明确不同交通流的空间路权,而信号相位的作用是明确不同交通流的时间路权。, 交通量限制和调整原那么 在穿插口对不同交通性质的车辆进展引导, 限制。比方穿插口禁左, 限速,设置专用道等。 而对于桂林市的交通状况,可采纳交通别离原那么和交通量限制和调整原那么并行的方法进展交通组织优化,交通流较大的穿插口地段可运用人, 电单车和机动车分车道的方法进展限制,增加信号和标线渠化交织进展,从空间和时间上错开,削减交通流的冲突,一些人流较多的穿插口地段可实行设置
15、机动车专用车道,局部人流较多的路段限制机动车车速,从而实现穿插路口交通组织的优化。 桂林市混合交通流的交通特性 桂林市交通拥挤的缘由除了供需不平衡外,主要归结于桂林市交通本身具有混合交 通流特性,由人流, 电单车, 机动车和不同转向, 不同行驶方向的混合交通流所造成的交通问题是目前桂林市交通较突出的问题之一。 混合交通流是由机动车流, 非机动车流和人流中的两种以上混合而成,针对桂林市的交通状况,混合交通流的实体构成包括公共汽车, 自行车, 电单车, 出租汽车, 私家车及行人等,各种交通流在通过穿插口时相互干扰,造成穿插口秩序混乱,通行效率下降,交通事故不断发生,其中最为严峻的是机非之间的冲突以
16、及行人和机动车之间的冲突。 机非之间的冲突 在桂林,非机动车主要为电单车和自行车,而电单车在桂林市占有的数量很大,所以非机动车主要以电单车为主,和机动车相比,电单车具有尺寸小, 转向敏捷的特点,但其稳定性差,没有平安防护设备,它所形成的交通流不稳定,特殊是在信号穿插路口,不像机动车那样呈线性跟随并保持肯定的横向和纵向距离,而是呈现出一种“集团状的交通流,成团向前行驶,和其它交通流易产生冲突,形成一个冲突区。 行人和机动车之间的冲突 行人和机动车的交通冲突主要有两个:行人违章和交通管理设施不完备。 在我国,行人违章现象比拟普遍,详细表现为红灯期间强行穿越机动车流的现象时 有发生,对于两相限制的信
17、号穿插口,转弯车流量较大时,行人要等待相当长的时间才能过街,时间一长,行人往往不愿等待,一旦转弯车流出现“可穿越空挡即冒险穿越,不但影响了后继车辆的速度,而且对交通平安造成很大的影响。 除此,我国很多地方的交通管理设施不完备也是造成行人和机动车的交通冲突的主要缘由,我们在平面穿插口常常可以看到这样的现象,行人在和其同向行驶的机动车绿灯期间过街,刚走上行道时绿灯转为黄灯,在过穿插口处又转为红灯,此时,机动车启动,行人往往处于毫无平安保障的车道上,只能等候车辆空档穿越,或趁机动车启动较慢时,强行穿越,另外,当绿灯亮时,行人开场穿越,而此时往往对向绿灯末期驶入的车辆还未完全通过穿插口,不行防止的形成了人和机动车的交通冲突。 总结: 为了防止机非冲突和行人和机动车的交通冲突,除了加强平安教化和监视以外,很重要的一方面就是合理的进展交通组织。城市的交通问题是一个城市的重中之重,从多方面进展城市交通组织方案,会大大的减轻一个城市的交通负担,削减事故的发生率,从细微环节方面对交通组织进展方案和支配会提高整个城市的交通面貌,削减交通流拥挤的现象。-最新【精品】范文
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