最新Y形桩施工情况介绍论文(上海公路).doc
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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateY形桩施工情况介绍论文(上海公路)Y形沉管桩处理桥头软基成桩工艺试验总结申嘉湖高速公路桥头软基处理Y型沉管灌注桩新工艺介绍徐立新1 李刚2 单光炎 3 陆见华4(1. 浙江省交通规划设计院 , 浙江 杭州 310006 ;2. 中国交通第一设计研究院 陕西 西安)3. 浙江省交通工程集团. 浙江 杭州 310006 4. 浙江省山水建设公司, 浙江 杭州 310016
2、)摘要: Y形沉管灌注桩是一种异形沉管灌注桩,通过本次大面积工程应用获取了较好的现场施工经验和工艺参数,进一步检验了桩的完整性和承载能力.关键词: Y形桩;沉管灌注桩;工程应用Introduction of Y-Style Vibro-Piles Applied on Shen-Jia-Hu ExpresswayXu Li-Xin1,Li Gang2,Dang Guang-Yan3 Lu Jian-Hua4(1. Zhengjiang Provincial Plan Design &Research Institute of Communciations, Hangzhou 310006, C
3、hina;2. The first Highway Survery &Desigh institute of china, ShanXi 710075, China;3. Zhengjiang Provincial Traffic Engineering Group, Hangzhou 310006, China; 4. Zhengjiang Provincial Mountains-and-waters Development Company, Hangzhou 310006, China; )Abstract: Y-Style Vibro-Piles are special Vibro-P
4、iles, which were applied on Shen-Jia-Hu expressway. construction experience and technological parameter were achieved through engineering application, and the integrity and the bearing capacity of Y-Style Vibro-Piles were proved.Key words: Y-Style Vibro-Piles;Vibro-Piles;engineering application一、前言浙
5、江地处东南沿海,软土分布广泛,与其他沿海地区相比较,更突出的问题是多数属于深厚软土,尤其甬台温及杭嘉湖地区不但软土层深厚,而且部分力学指标很差。据统计全省有近70%里程的高速公路铺筑在软土地基上,因此软基处理已成为浙江高等级公路建设中一个需要解决的重点技术。路桥差异沉降引起的桥头跳车更是全省公路建设中的一个老大难问题。近年来有关部门和单位一直在探索桥头软基处理的技术措施。自从杭甬高速公路拓宽工程中采用预应力管桩取得初步成果后,杭宁高速公路二期用薄壁筒桩处理桥头软基也获得了经验,并已经有较大面积的实际工程使用结果,但造价相对都还比较高。由于普通沉管灌注桩已具有很好的性能价格比,而Y形沉管灌注桩通
6、过增大侧表面积更能进一步提高单桩承载力,因此浙江省交通厅2003年决定在申苏浙皖高速公路对Y形沉管灌注桩科研立项进行深入研究,课题取得了较好的成果。有关部门决定紧接在申嘉湖高速公路工程试点推广应用,总计施工桩长超过13万米,以期为以后大面积工程应用积累施工经验。 图1:Y形沉管灌注桩模Y形沉管灌注桩是一种派生于传统沉管灌注桩的异形灌注桩。其断面形状为三段弧线弧面向内组成的曲边三角形,它采用普通沉管桩的成桩工艺,仅将原有圆管形桩模改为Y形桩模,这样既保持了沉管灌注桩施工快捷、价格低廉的优势,又发挥了等截面非圆形桩侧表面积增大、摩阻力提高的特点,从而在等工程量的前提下大幅提高基桩承载力,不失为一种
7、较好的新型桩基技术(图1)。Y形灌注桩始见于法国,(原名Barrette 译名壁板桩、巨型桩),它是用地下连续墙幅拼构成的特大形桩,比利时也有过用Y形碎石桩构筑复合地基的工程范例。现在的Y形沉管灌注桩就是用沉管桩技术将它们联系起来。可以说Y形沉管灌注桩是将国外先进的Y形桩设计理念和国内的传统沉管灌注桩工艺结合起来,是一种具有中国特色的创新技术。二、工程项目概况申嘉湖高速公路沿线水网交织,地质情况复杂,软基路段长达20.796公里,占线路总长的34.16%。由于此前Y形沉管灌注桩仅在申苏浙皖高速公路湖州段试验工程中小规模使用过,这次是首次大面积应用,施工组织、工艺参数等具体情况与试验时期不一样,
8、故决定先在嘉兴段8合同段使用,设计桩长9.13万米。1、设计概况根据情况,嘉兴段8标选取K48+335K48+474、K49+468K49+616、K49+712K49+872、K50+827K50+882和K52+692K52+872采用Y形沉管灌注桩,填土平均高度3.2m和5.2m,其中K48+335K48+474路段桩距和桩长分别为2.4m/15m、2.8m/10m,K49+468K49+616路段桩距和桩长分别为2.4m/19m、2.8m/15m,K49+712K49+872路段桩距和桩长分别为2.4m/17m、2.8m/12m,K50+827K50+882路段桩距和桩长分别为2.2m
9、/19m、2.4m/15m,K52+692K52+872路段桩距和桩长分别为2.4m/17m、2.8m/12m,每根Y形桩截面积0.191m3,周长2.143m,桩帽采用直径1.4m,厚0.35m标号C25钢筋砼浇筑,桩帽顶铺设一层钢塑格栅,延伸率小于3,抗拉强度大于60kN/m。共打设Y形桩91278m,计5278根。2、地质概况取K49+468K49+616路段进行详细分析说明:该路段表层为1层亚粘土,厚度为22.5m,物理力学性质一般,中偏高压缩性;其下为2层淤泥质亚粘土,物理力学性质差,厚度1016.5m,高压缩性;2层亚粘土,厚度为6.58.9m,物理力学性质一般较好,低中压缩性;1
10、层亚粘土,厚度为911.5m,物理力学性质较差,具高压缩性;2层亚粘土,厚度为4.76.6m,物理力学性质较差,具高压缩性;下部1、4层亚粘土,厚度为13.313.7m,物理力学性质较差,具高压缩性。其具体物理力学指标详见表2表2 申嘉湖高速公路嘉兴第八合同段土壤物理力学指标表分层代号岩土名称土层厚度天然含水量W()孔隙比e0塑性指数Ip(%)渗透系数Kv / Kh(cm / s)固结系数Cv / Ch(cm / s)抗剪强度指标直剪Cq(Kpa)q( )Cc(Kpa)c( )1亚粘土22.534.40.94816.72淤泥质亚粘土1016.5481.37118.14.41E83.16E810
11、82亚粘土6.58.9320.89315.7239.21亚粘土911.536.31.05915.9136.82亚粘土4.76.633.80.89815.9179.71粉砂1.81.83亚粘土03.231.60.88713.9148.24亚粘土8.311.939.81.10517.7104.93、技术经济比较本工程原设计的桥头路堤桩主要采用400mm予应力管桩以及薄壁筒桩。但予应力管桩由于工程地质复杂,软土深度变化较大,而桩管长度厂家一般按定尺规格生产,桩长往往不能与现场实际地质情况相符,大面积截桩要造成很大浪费,故在施工图阶段将部分设计桩长在15米以内的予应力管桩和薄壁筒桩变更为Y形桩。经工后
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