企业管理“中国物流顽疾quan.docx
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1、企业管理“中国物流顽疾quan1楼从5月9日开始,cctv2经济半小时”和“今目观察”将会对“中国物流顽疾”的调查做7天的 连续报道,希望大彖密切关注,并发表自己的意见!节目预告5月10日 交通罚款乱字唯治 根源何在5月10日物流不能承受罚款之重5月11日迷城唯物流死在最后一公里5月11日从菜地到餐桌 菜价怎样降下来5月12日进场费一个中国式的商业怪月幺5月12日从贪标到仓库网购怎样降低本钱5月13日高效智能物流新潮流5月13日重复收税 物流难题待解5月14日歧视性定价策略你愿给别人的傲慢买单吗视频地址:近期产地施菜价格暴跌,央视记者调查发现物流本钱约占菜价八成,物流问题直接关东着 卖菜唯、买
2、菜唯。而乱收费、乱罚款、F艮制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前 国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么适规上路。针对这些问题,央视财经频道 经济半小时、今观察等节口从今脱开始连续七天聚焦物流顽症”,敬请关注。以下为5月9 q经济半小时播出物流囹城,商品价格生上直升机的节月实录。物流回城,商品价格生上直升机一件商品从离开工厂,最后到靖费者手中,要经过哪些环节?它的本钱是如何层层遗加的 的?从河南的天价过路费,到广东高速路超常年F艮收朝,运输本钱离岂被广为诟病。最近产 产地魂菜价格暴趺,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5, 6分钱,但城镇菜市场和超 超市的价格依然维持在2块多钱的高价。
3、一系列的问题让我们思考,问题究竟出在哪里?按照目前的价格,这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社 社区菜市场后,价格又会变成多少呢?记者在北京市的几彖社区菜店发现,每斤乌价是一 一元。西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了 20僖。菰莱价格到底是怎么涨上去的?我们来 来看看这张蔬菜选京的路径图:J东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是优于 于北京五环外的一个菰菜枇发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的 广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宇七个堵份,陆地行程2576公里,交费4878 元,平均每公里交费1.89元。轮渡粉用4100元,总共花费通行费
4、8978元。(二)嵩速公路收去暴利,越石油、房产、金椒、证券主持人:为了完成这段招摄,记者跟随吴师傅整整跑了两天三夜。在这个过程当中,我们 们深深感受到了吴师傅和他伙伴的辛苦。一路上,两人几乎一分钟都不舍得休息,连上厕所 所都是一路小跑。开车是司机,停下来是装卸工,车坏了就是修理工。身兼教职、疲于奔命 命的百的就是为了多赚点钱。那么,这2天3在能给吴师傅带来多少收益呢?从27号中午上路,吴师傅和他的伙伴就一宜忙碌着。货车由两人轮流驾破,无论白天脱 晚上,一人在开车的时候,另一人马上睡觉,醒来后再接誉伙伴,只要不是加油和交费,车 车轮永远是在转动当中。27号下午,为了照顾记者一行,两住师鲁在服务
5、区生下来各自吃 吃了一疏方便面,这也是旅途中他们唯次在地面上吃饭。28号夜里,货车在路上出现现了故障,两人又当起了修理工,忙了一个多小时才修好车辆。到达卸货地点后,他们又当 当担了装卸工,那么这一趟能挣多少钱呢?吴忠耀长途货车司机吴忠耀:毛利就是七千块钱。吴师僖说,这一趟拉了 32吨货,运希27500元,油费8080元,过路过桥费和轮渡赛用 8978元,外师傅工咨1000元,每趟保险、轮能折旧、机油等我用2000元,自己能赚 7000元左右,但现在从辽宇往广东方向运赛压得极低,只有21000元左右,有时甚至是 亏本行3支。这样算下来,正常情况下,从辽字到广东一个来回,将近6000公里也就是赚
6、六到七千元,每个月在辽字、广东之间能跑两个半来回,忍共能赚12000到15000元,去棹 掉每个月还车资12000元,最多能剩下两三千元。翟学魂中国物流与采购联合会常务理事翟学魂:任何一个有钱的资本家,谁会去做一个投资几十万,一个月回报率两千到三千的 的这样投去呢?所以资本彖不会投这个钱的。为什2在这个本钱结构下,中国的运输都是小 小老板,都是农天,就是连城市入,这个生意给你做,你肯定不敢做,因为出一件事,三年 年全白干了。翟学魂长期关注物流本钱构成,他告诉记者,根据交通部门提供的数字,目前中国有货运 运营运车辆907万台,全部物流市场中,车辆在十台以上的公司,比例不到10%,车辆在100台以
7、上的公司,比例不到3%,只拥有一台车的个体运输户,比方像吴师傅那样, 占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。 仅以近五年为例,每吨公里运粉队三毛钱左右除到了两毛钱。翟学魂:骨面货主很强势,因为(车U 一大堆都很小,后面石油公司、高速公路公 司、交警、路政,没有一个可以讨价还价的,天花极不断地下落,地板不断地上升,这个 行业怎么可能会很兴旺呢。翟学魂说,根据他的调研,现在物流行业毛利润率只有10%左右,夹缝中的物流业成长 长缓慢,拿吴师傅所在的零担运输业来说,全中国最大的三家零担货运公司占全部市场份额 额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担,中
8、国物流与采购藤合会副会长戴 戴定一曾就此进行过调研。就定一中国物流与采购联合会副会长就定一:如果说除了油钱以外,可能最显著的编用就是路桥春,那2长途的呢,可能能占 占到百分之二三十,过路费这个问题,现在对于很多物流企业来讲是一个沉重的负担。戴定一说,2010年,中国货物运输总量320亿吨,其中将近75%由公路承当,过路过桥 标费占到了运输本钱的20%到30%。而根据中国物流信息中心提供的数据,以物流我用 率,就是物流费用与物流物品价值之间的比值来说,2010年,我国物流费用率是9.9%, 而日本只有4.8%O就定一:这个路桥泰问题,我觉得它是一个在整个物流的流程中,起到了一种利益分配不 不公的
9、这样一个问题,也就是说,在这个过程中,利泄过多地向路政部门,或者管路的,或 或者经营路的这些部门去倾斜了。那么在路上跑的,无论是家户,还是家户经营商、司 机,实际上他们的利河都在向洛桥的经营方在转移,这样一个过程,这样过程使得社会的 分配不公,就影响了正常的运转,影响了社会的公平、效率。物流行业毛利润率只有10%,那么高速公路公司利润率又如何呢?在深市和沪市上市的 的路林业公司共有19家,记者随机选择了一家上市公司现代投咨进行了调查,那是一家由 由湖南府高速公路建设开发总公司发起并控股的公司,公司经营高速公路246公里,是湖 南省经营高等级公路的重要企业。2010年,那家公司的净利润率43.4
10、2%。净利泗率是扣 除所有本钱费用和企业所得税的利润率,是反映公司盈利能力的重要指标。那么这一净利 润率和其它行业相比方何呢? 2010年,万科净利泗率为14.36%,中国银行净利润率 37.72%,中石油净利润率9.54%,中兴证券40.70%。我们可以详细地看一下,这19彖高速 速公路上市公司的净利润率:粤高速,38.76%,湖南投资26.11%,东莞控股55.47%,海南高速19.87%,华北高速25.53%皖通高速37.11%,中原高速22.22%,福建高速27.32%,焚 楚天高速41.36%,重庆路桥38.95%,赣粤高速31.58%,山东高速31.75%,辛加高速 36.77%五
11、洲交通59.66%,深高速32.39%,四川成渝41.96%,龙江交通31.75%,吉林高速 23.59%。证券日报曾评比过2009年上市公司三大暴利行业,路林业荣於榜首,金融保 保险业住居次席,房地产业只能救陈末座。翟学瑰:说实话,高速公路公司都还是按照非希国企方式在管理,层层科室一大堆,本钱 本居嵩不下。就在这种情况下,人家的盈利率非常好,那种盈利率都超过了一般消费品公司 司盈利率。本来高速公路公司在国外应该是用最低的咨本本钱,上市公司是最高的资本本钱 本,股民要挣钱的,然后要有利润,所以咱们是政府绑着上市公司一起,就是说我们叫 做:all money no work,就是所有的钱挣走了,
12、然后什么话不干,生在那儿收钱了,就是 这么一个现状,所以这个格局不打破,这个行业就一直会发费得很缓慢。翟学魂说,根据交通部门提供的数据,1984年,国务院出台了“资款修路、收费还资” 政策,现有的公路网中,95%的嵩速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依泰收 轮公路政策建成的。所有收审公路建设总投资当中,接近80%都是通过银行资款和集资 所获得的。在美国,公路建设和管理那么采取藤邦裕肋、地方所有的分权式体制,联邦政府 资的各州境内州际公路的建设,建成后由各州进行管理和系护。藤邦资助是美国开展嵩速 公路的主要资金来源,一般情况下,藤邦政府资金在工程投咨中占90%左右,州政府资金 金占1
13、0%o维护希用那么通过征收燃油税、轮胎税、卡车购置税以及重型车辆使用税,用 于公路的管理和养护,可以满足公路开展济金需求的70%。在美国,也有局部收费的高 速公路,例如在南加州就有两条收费高速公路,91和214高速公路,那是为了保障在塞 车时人们可以以付费的方式到达高速行驶的百的,并不强制使用。付费有付我卡和现金支 付两种方式,付新卡一月60美元,约为390元人民币,现金一次2.5美元,约16元人民 币。中国物流与集购联合会常务理事翟学嵬告诉记者,他曾和一名美国同行就两国的公路 运输本钱构成或行过比拟。翟学瑰:我这儿算出来70%以上,他算出来是40%左右,这样一个情况。所以等于说 说,我们中国
14、的运输业,多承当了 30%左右的本钱,比美国的运输业。那么这个钱去哪儿 儿了?去高速公路公司了,去石油公司了,然后去交通部的路政人员了。(三)国企大股东为何不愿降买路线?主持人:可能很多人都知道,嵩速公路能收不少钱,但也许并不是所有的人都清楚,高速 速公路收费,竟然比从事证券、银行、房地产还要赚钱。公路既然找公,它作为公共设施的 的属性就应该得到政府部门的保护,我们也注意到,沪深两市一共有19家高速公路的上市市公司,无一例外,它们的大股东都是交通系统的国有企业,那么下调高速公路收费,是不 不是会变得定易一些呢?主持人:在黄面的节目中我们看到,当货车司机的吴师傅从广东跑到辽宇,每一瓶车都跑 跑得
15、提心吊胆,稍有不慎,自己的辛苦钱就全交了过路钱。而我国嵩速公路上市公司的财务 务报表显示,嵩速公路的盈利能力卷至超过了证券银行和序地产,是中国最赚钱的行业。既 既然钱赚了不少,而且这些嵩速公路的大股东都是交通系统的国有企业,它们能不能杷过路 路过林希降低一点儿呢?在随同吴师傅此行的三天两夜体验当中,记者注意到,各地的高速公路收新标准并不一致 玫。计算后可以看出,广东平均每公里收赛2.13元,江西平均L82元,江苏2.05元,山 东1.51元,广东那样的经济兴旺地区反而收费最高。吴忠耀长途货车司机记者:你刚才算了一下,在全国来讲,广州的路费、过桥费是最高的?吴忠耀:是最高的。记者:怎么讲呢?吴忠
16、耀:他每公里度贵到达3元就得多。记者:能到达吗?吴忠耀:广深离,应该最低是三元,我没细算过,好像最低是3元。事实上,今年三月份,经济半小时栏目曾就吴师傅提到的广深高速进行过报道。资料显示 示,广深高速公路初始投资122.17亿元,1997年7月正式通车。从2002年7月1日至 2009年12月31日,广深高速合计实现了 242.48亿元的路费收入,加上1997年到2002 年每年15亿元的保守评估讨算,广深高速公路的路新收入已经超过300亿元,将近投冷 的2信。五六年来,广东当地的人大代表、政协委员屡次提出建议,希望广深高速能够调 整收费标准。相关部门也表示,正在积极调研,但到目前为止,广深高
17、速收费标准调型还 是没有时间表。林林广东点物价局党组成员林林:因为这个还牵扯到很多部门之间的一些静调、沟通,我们当然想越快越好。记者:现在还没有具体时间表?林林:没有一个具体的时间。对于广深高速路费收入,林林说,根据他们的调查,确实超过了 300亿,但在广州市花 都区四角囹、杨荷等五处收费站采访时,记者发现,坪五处收费站收费期I1艮竟然定到了 50年,远远超过国家规定,并且收龈多少成了迷。刘小禹广州市花都区共有济产管理委员会办公室副主任记者:收费情况你们了不了解?刘小禹:有时候收希具体我们也不管。记者:谁管?刘小禹:收希所。梁伟文广州市花都区路桥收费管理所副所长记者:这18年来,忌共收了多少路
18、费,你们知道吗?梁伟文:这个不清楚,数据的话,真的我查不了给你。有业内人士透露,花都收费站从1993年1994年开始陆续收去,这些年来,收费最少超过 过十个亿,但去向不明。对于花都区五处收费站的收费金额,记者学经张条过广东市支通厅 厅、广东市物价局,但直到记者发稿时为止,没有一个部门提供任何相关数据,为什么涉及 及收验的问题大彖如此讳莫如深呢?北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东博士曾就路 路桥费用去向进行过分析,根据他的分析,从公开渠道来看,收我公路收取的希用主要用于 于还贽,公路养护,人员费用,管理费,投涂再建设其它道路。张晓东 北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东:应该说这些仞手都是
19、合理的,这是高速公路,我们说费用收取它的去向,只不过 过我们说所谓的去向是合理的,光竞构成、比例、额度是不是合理的,这个是大家比拟垢病 病的问题,记者同时了斛利,2008年,国彖审计署曾对国内18个堵市收希公路进行了审计。结果 发现,辽字、湖北等16个市违规设置收费站158个,至2005年底违规收取通行费149亿元 元。浙江、安徽等7省提高收费标准,多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省市 35条经营性公路,通行验收入嵩出投资本钱数僖乃至10倍以上。18个省市政府和交通部门 门将应专项用于还资的通行会收入291亿元改用于其他项百o财政性资金投入经营性公路 形成的国有股权收益及转让公路国有
20、咨产取得的转让收益中,有58亿元遭闲置或被挪用 用,根本没有用于公路再建设或楼还贽款,17.9亿元被挪用于建楼堂稔所、投资股票和对 外投资,用来还资的钱不及收到的过路希的1/10。审计署指出,那些做法已适背了“资款 修路、收费还贷”政策的初衷,实质是将政府提供公共产品的一局部责任转嫁给社会和公 灰。中国物流与采购藤合会副会长戴定一告诉记者,资款修路,收会还资的模式促选了中 国公路建设,但面对中国财力迅速增长的局面,有关部门应该加快收费公路的回购步伐, 加 大财 政在 基础设施建设上的投入。栽定一中国物流与采购联合会副会长就定一:这个情况如果是暂时现象还可以接受,如果变成了一个长期的情况,特别是
21、变成 成了一个盈利的资产的话,那么就要质疑了,因为公路大彖都知道,它是一个公共设施,娃 姓公,只是在一段时间内,需要一些资本运作,让它快速开展,但是长期成为经营性资产的 的话,就背离了基础设施的属性了,所以我觉得,老百找现在质疑的呢,不是说取请商业咨 济本来投密,而是说公共应该最终回归它的必公的本质。(四)经济半小时呢累:警惕公众利益被部门化,公司化,合法化主持人:作为公共设施的嵩速公路,竟然成了最赚钱的盈利工具;而代表国家和公灰管理 理高速公路的交通余统国有企业,成为了高速公路最大的受益者。我们有理由担忧:“国彖 家利益部门化,部门利益公司化”。不伍如此,由于一些部门手握重权,可以制订法规,
22、可 可以确立市场规那么 , 比方高速公路的收轮时F艮,是15年还是20年,是30年还是50年, 都由它们说了算,这样困彖利益被部门化、公司化之后,更是被法制化了。主持人:嵩领的高速公路收费,对中国经济的负面影响有多大?它在多大程度上招升了国 国内物价、助涨了 CPI?由于没有相关部门的调查统计,我们无从得知。但从市场经济谈 基本的之属来判断,高额的公路收费一定是防碍了经济健康开展,一定会抬升社会交易成 本,这应该是一个不争的事实。如果高速公路公司是一个微利行业,公众或许可以理斛现在的收费林准;但事实上它们却是中国最赚钱的公司,作为其大股东的交通余统的国有企 业们,情何以堪?主持人:交通运输部副
23、部长翁孟勇今年1月份在国新办发布会上就“天价过路费案以及 嵩速公路收希问题回答记者提问时表示“正在研究逐步建立一个稔定的、低标准的收费条 统,这个收希要使老百盘能够承受。”今年4月交通部副部长冯正霖又表示:“近期将会同 发改委、财政部、监察部等部门联合部署收费公路的专项清理工作,坚决撤销违规设置、 收费期满、站或间距不符合规定的收希站点,降低过高的收费标准”。但愿这些承诺能够 落到实处,不要让老百盘等得太久。主持人:今天的节目就到这里,感谢您的收看。稍后,请继续关注今日观察聚焦物流 流顽症的特别节目,它们将就高速公路收据的问题进行讨论。明天同一时间,请继续关注 聚焦物流顽疾第三集:为何十年难治
24、公路乱收新o央视聚焦中国物流顽症:贫困县靠罚救 发工资 2011 年 05 月 13 日 23:52 CCTV 经济半小时为了向记者证明公路罚款之乱,4月21日,河南酒西味县大货车罚款维权人士王金伍 伍带记者在312国道河南南阳市镇平县路段,找到一个常年隐蔽测速拍照的警车。记者看 利,这辆警车在后窗的太阳膜上开了一个长方形的小口子,不断对过往车辆进行偷招。咫视频:黑龙江林甸县公路罚没款去哪靠罚发工资媒体来源:央视经济信息浜播珍T爹王金伍上前,询问车内唯一的一枚执法交警:“看看你的证? “没想到这法交警居然说 没带。王金伍又问:“没带证能执法吗?让我们看看证,执法接受社会盥督麻。按规定不 允许一
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