道路勘测知识要点.doc
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1、第一章 绪论1.道路的运输的特点:道路运输与其他运输方式相比,则具有以下优点: 机动灵活,直达门户。运送速度快,适应性强。公路运输可避免中转重复装卸,能满足各方面多种运输需要,不受批量限制,时间不受约束,对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输,尤为适宜。 为其他运输方式集散、接运客货。 道路运输的技术特性简单,车辆易于驾驶,投资回收快 道路运输在客运上有很大优势。道路运输缺点: 运量小、油耗大,运输成本高。 环境污染大2五横七纵五纵 1. 同江三亚(含长春珲春支线) 2. 北京福州(含天津塘沽支线及泰安淮阴连接线) 3. 北京珠海 4. 二连浩特河口 5. 重庆湛江七横 1. 绥芬河满
2、洲里 2. 丹东拉萨(含天津唐山支线) 3. 青岛银川 4. 连云港霍尔果斯 5. 上海成都(含万县南充成都支线) 6. 上海瑞丽(含宁波杭州南京支线) 7. 衡阳昆明(含南宁友谊关支线)3. 道路的分类、分级与技术标准 (1) 道路-供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。分类:1)公路2)城市道路3)厂矿道路 4)林区道路5)乡村道路公路-指联结城市、乡村和工矿基地等地区,主要供汽车行驶且具备一定技术和设施的道路。 (2)道路的功能 1)公路的功能 承担中、短途运输任务(短途运输为50km以内;中途运输为50200km)。 补充和衔接其它运输方式 也可独立担负长途运输任务 2)城市道路的
3、功能 联系城市各部分,为城市各种交通服务,并担负城市对外交通中转集散。 构成城市布局的骨架 为防空、防火、防地震以及绿化提供场地。 是城市铺设各种公用设施的主要通道。 为城市提供通风、采光,改善城市生活环境。 划分街坊,组织沿街建筑,表现城市建设风貌。(3)公路的行政分级1)按其重要性和使用性质划分:国家干线公路(简称国道) 省干线公路(简称省道) 县公路(简称县道) 乡公路(简称乡道) 专用公路2)按其技术等级的划分:高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路(4)城市道路分四类:快速路:为城市大量、长距离、快速交通服务。主干路:为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。次干路:次干路和主干
4、路结合组成城市道路网,起集散交通的作用,兼有服务的功能 支路:为次干路和街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。4.计算行车速度:受公路控制的路段(最小平曲线半径、最大纵坡等),在天气良好、交通密度小的情况下,一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。5.交通量:单位时间内通过道路某一断面处来往的车辆数,又叫交通流量。6.道路的通行能力: 又称道路交通容量,是指车辆在正常情况下可以接受的运行速度,在保证行车舒适、车流无阻碍的条件下,单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数,以辆h或辆昼夜计。 7交通密度:固定时间(一般以平均昼夜计算),在一定长度路段(例如 10km)上的车辆数量
5、。它反映了道路上车辆的密集程度。8.公路的基本组成路线:是指公路的中线。线形:是指公路中线在空间的几何形状和尺寸。结构组成1. 路基 2. 路面 3. 桥涵 4.排水系统 5. 隧道 6. 防护工程 7. 特殊构筑物 8. 沿线设施9.交通服务设施9.城市道路的组成供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化带;沿街沟、进水口、地下管道、窨井、雨水管、排污管;沿街地面设施;(如照明灯柱、电杆、给水栓等)地下各种管线;(如电缆、煤气管)交通安全设施;交叉口、停车场、公共汽车站台等。10.道路勘测设计程序公路建设包括四个环节:公路规划公路勘测设计公路施工公路养护依据工程性质的要求可分
6、三阶段:一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计二阶段设计: 初步设计(踏勘测量)施工图设计(详细测量)两阶段设计:可行性研究计划任务书初步测量初步设计,设计概算定线测量两阶段施工图设计,施工图预算第2章 道路平面设计1.路线路线的平面-道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面-沿着中线竖直剖切,再行展开。公路横断面-中线各点的法向切面2.平面线形要素 曲率为零的线形 .直线; 曲率为常数的线形. 圆曲线; 曲率为变数的线形 . 缓和曲线。(1)直线的特点:1)路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。2)线形简单,容易测设。3)直线路段能提供较好的超车条件(所以双车道的公路间隔适当处
7、要设置一定长度的直线)。4)从行车的安全和线形美观来看: 过长的直线,线形呆板,行车单调,易疲劳;也易发生超车和超速行驶,行车时司机难以估计车间距离;在直线上夜间对向行车易产生眩光。5)只能满足两个控制点的要求,难与地形及周围环境相协调。(2)圆曲线线形特征:1)曲线上任意一点的曲率半径R=常数,故测设比缓和曲线简便。2)汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力;在平曲线上行驶时要多占路面宽。3)视距条件差,容易发生交通事故。4)较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。3.平面曲线组成 同向曲线:指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 反向曲线:指两个转向相反的相邻曲线间
8、连以直线所形成的平面线形。 断背曲线:互相通视的同向曲线间若插以短直线,容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线,这种线形破坏了线形的连续性,且容易造成驾驶操作的失误,通常称为断背曲线。4.汽车的行驶稳定性:是指汽车在行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。5.汽车在平曲线上行驶时受力分析 R平曲线半径 (m) u横向力系数 V行车速度 (km/h) ih横向超高坡度 横向力与竖向力的比值,称为横向力系数(用u表示)6.横向倾覆条件分析利用此式可计算汽车在平曲线上行驶时,不产生横向倾
9、覆的最小平曲线半径R或最大允许行驶速度V 式中: b汽车轮距 (m) hg汽车重心高度 (m)7.横向滑移条件分析 利用此式可计算出汽车在平曲线上行驶时,不产生横向滑移的最小平曲线半径R或最大允许行驶速度V 式中: h横向附着系数, 一般h =(0.60.7),值见P328.弯道的超高与加宽 (1)超高:指的是汽车在圆曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆,为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力,保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。 (2)绕内边缘旋转(适用于新建公路) 绕中线旋转(适用于改建公路) 绕外
10、边缘旋转(适用于特殊公路) 绕中间带的中心线旋转(用于窄中间带的公路) 绕中央分隔带边缘旋转(各种宽度不同中间带的公路均可) 绕各自行车道中线旋转(用于单向车道数大于四条的公路) 城市道路 单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转;双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转, 使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。(3) 超高缓和段:从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为-超高缓和段。(4) 曲线加宽:汽车在曲线路段上行驶时,靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小,靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时,后轮轨迹偏向曲线内
11、侧的需要,在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。(5) 加宽缓和段:为了使路面和路基均匀变化,设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段,称为-加宽缓和段9. 圆曲线的计算(1) 单圆曲线,其曲线几何要素为:(2) 曲线主点桩号计算如下: ZY(桩号)=JD(桩号)T QZ(桩号)=YZ(桩号)L/2 YZ(桩号)=ZY(桩号)+L JD(桩号)=QZ(桩号)+J/2 10. 缓和曲线 (我国标准规定缓和曲线采用回旋曲线。) (1)缓和曲线-是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。 (2)其线形特征为: 1) 缓
12、和曲线曲率渐变,设于直线与圆曲线间,其线形符合汽车转弯时的行车轨迹,从而使线形缓和,消除了曲率突变点。 2) 由于曲率渐变,使道路线形顺适美观,有良好的视觉效果和心理作用感。 3) 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后,使平面线形更为灵活,线形自由度提高,更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合,使平面布线更加灵活、经济、合理。4) 与圆曲线相比,缓和曲线计算及测设均较复杂。 (3)缓和曲线作用1)曲率连续变化,视觉效果好。(线形缓和)2)离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适(行车缓和)3)超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳(超高缓和)11.行车视距 (1) 行车视距:为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车
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