电喷发动机与化油器式发动机.doc
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1、电喷发动机与化油器式发动机希望你能用心的看完:1:电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷
2、射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写 SPI.称单点喷射。2:电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽
3、油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。3:由高速向低速带挡滑行的过程中,喷油器是停止喷油的,因为电子控制装置中有一种规则,是“减速断油控制”。也就是说,当发动机控制单元识别为带挡减速,并且满足一定的条件时,就会控制喷油器暂停喷油(但此时火花塞仍然是正常跳火的)。此时,由于没有了雾化的汽油,发动机自然也就停止了工作。但是车辆因为惯性会继续滑行,所以此时是车轮带动发动机转动的。当车
4、速降低到一定程度(或发动机转速降低到一定程度)时,发动机控制单元会控制喷油器继续喷油,保证发动机不熄火。 如果您空挡滑行,无论车速多高,只要换挡杆处于空挡位置,发动机控制单元都会认为此时是怠速状态,它就会按照怠速的要求始终进行喷油。4:喷油器不喷油,也就等于没有了燃料供给,发动机自然就停止了工作,但是此时发动机不会停止运转,因为车轮会带动发动机转动。由于车速较高,发动机转速自然也就会被带动得很高。 同时说一点:车辆的变速箱在每个档位都是有其固定的变速比的,在相同档位下转速与车速是一一对应的,跟喷油量、路况等都没有关系。以上回答了你两个问题:1:听很多人说0喷油,可是还是弄不明白。如果是0的话会
5、不会熄火?如果不熄火那燃料是怎么进入发动机的?2:修车的师傅说喷油嘴的喷油多少是和节气门的开合位置有关(在上面的第2项里有明确阐述)关于“还有如果短距离空挡滑行和带档滑行区别不大的话,那长距离空挡那?”1:首先更正:短距离空挡滑行和带档滑行区别在油耗方面很大。即使带档滑行在非0喷油的时间段内,汽车的喷油脉宽也是比空挡滑行时低很多的。对于羚羊车来说其喷油脉宽之比基本在1.7:2.7,以下是我的观测: 对这一项进行了观测,因为在五环上转速是一直保持在1500转以上的,无法观测,所以下五环后把行车显示器显示项目由平均油耗调到“喷油脉宽”,这个项目显示的是喷油量跟时间的比值,具体喷油量和时间的单位未知
6、,但我们只需要通过不同情况下的“喷油脉宽”之间的比较来得到结果,所以不用去管其具体单位。具体观测结果如下:? 1:带档滑行的情况。转速大概在1800以上完全松油门后,带档喷油量是0,转速下降到1500转以下才重新喷油。在开始喷油之前“喷油脉宽”显示0.00,开始喷油之后喷油脉宽在1.60-1.70之间跳跃,随着车速的降低,会略有增加到1.80左右。? 2:空挡滑行的情况。空挡滑行过程中喷油脉宽在2.50-2.80之间跳跃,跳跃幅度比较大,停车后挂空挡最初跟空挡滑行时差不多,随后渐次稳定下降在2.40-2.50之间跳跃,怠速停车过程中偶遇电子扇开启,喷油脉宽在2.55-2.65之间跳跃。? 从以
7、上观测我们发现:? 1:空挡的喷油量比带档的喷油量要大出很多,在50%以上。? 2:空挡滑行喷油量基本等同于怠速停车喷油,转速高时会略有增加。2:长距离情况。因为空挡滑行速度衰减较慢的原因,有可能出现在一个长距离的情况下空挡滑行的总耗油量低于带档滑行的情况。对于羚羊来说就是: 在滑行了同样长距离的情况下, 带档滑行下转速低于1500转所滑行的时间*1.7 大于 空档总滑行时间*2.7因为1500转以上带档滑行所走过的路程是0喷油的,所以不参与计算。 具体这个距离是多长,是跟开始滑行时的转速以及路况都是有直接关系的,我想会是一个很长的距离。1:关于发动机的功率: 汽车发动机的最高功率是在某一转速
8、下发挥出来的,所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶(比如1500RPM), 发动机的功率可能只发挥出1015(具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定,如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑)。交通台的 JC当时说:“就好象汽车原来需要70匹马拉着(发动机最高功率70马力),你现在只让15匹马拉,能不费力吗?” 2:关于燃烧: 发动机长时间处于低转速状态工作,会造成燃烧的不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环。到那时,你的爱车就 想不肉也难了。交通
9、台的JC那天举例子说:“改革开放初期,我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车(JC没点名,我估计是大奔),交给专业司机 开了没一年,就油耗上升,运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德, 责问其产品质量。老德来了以后,先自己开着车在院子里转了2圈,又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等,并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说:星期天(当时还没有双休日)早上6:00,请你们司 机把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点,心里还直纳闷,这老德 怎么在这儿修车? 6:00整老德来了,也开一大奔,他下车
10、对专业司机说:你跟着我,别拉下。说完转身上车狂奔, 车速很快达到了200KM/H, 一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约200KM)。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说:车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试,确实好多了。老德解释说:你原来开这个车的习惯是你们中国习惯, 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定,你长期低转速加档,使得燃烧不充分,粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快,转速会在45005000以上,油的流量也会很大,把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因素(JC说是真事)有没有这么邪乎不知道, 但是道理
11、是很清楚的。 3:关于如何省油: 长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机,原来就是这么 学的(我也是这么学的,我的教练还是海驾的金牌教练,驾龄在40年以上,他对我谆谆教诲:车一动就加二档!), 低转速加档,是为了省油和省车。也确实省油,为什么?我看和当时的司机都会修车有关系,他闲得没事就会把发动 机全拆开,里外擦一遍修一遍,而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车, 从材质、设计,到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci,3000RPM加 档,一箱油跑720KM
12、坦坦的(我经常沿着四环跑,呵呵)就是不废油的明证。 4:关于发动机的寿命和驾驶乐趣: 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的,如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生, 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车 在发动机转速为30004000时 最有劲儿,超车时想拿谁拿谁。呵呵。 5:关于加减档的平稳和噪音问题: 加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档,平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听?而我2000
13、2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵 呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越 平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系6:关于一档加二档时需要特别注意的: 老德开车起步时,一档的转速一般到4000转(也有5000转的)才加2档,我原来以为这是驾驶风格问题,后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右,这还是大众或福特这种比较一般的外国车
14、,要是宝时捷车, 我看它加二档时时速大概会在7080KM/H(这也没什么稀罕,宝时捷设计时速300多,6个前进档)。后来详细问了 才知道,德国人在学车时就是这么教的,起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时,所需的动力最多(不仅仅 是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力,该阻力对于汽车来说微不足道,在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车),这些动力被用于克服汽车的惯性,(汽油燃烧的热能转变成了动能),而一档的传动比最低,劲儿 最大,要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛,道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 7:看看转速表可能也会有帮助: 我不知道富康车的转速表现在啥样?但是
15、我的捷达车的转速表,从20004000RPM是有绿色标志的(长春大众不 知什 么时候改进的,原来没有)这是非常明显的标志健康转速。在德国,高速公路基本不限速,大多数汽车都在以 150180KM/H的速度长时间行驶,200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白,五档时跑140150KM时速的发动机转速就会是4000以上,你可能经常会这样, 为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句,我为什么选择3000RPM作为加档转数?因为我的车3000转加档后 正好是2300多转,这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内,就可以健
16、康健康,永远健康!2000转换档是下限的下限,一般应该在 2500-3000,因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车,一定能找到某个速度,这时的油门反映最灵敏,轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了,猛一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转,三档,50KHM,如果匀速行驶(50KMH),可挂到四档,想加 速时再减回三档。切忌托档给油,伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000,上高速公路教练的要求是三档增到100
17、KMH,再直接推五档。2档20,3档30的方法不太好,省油是一定的,但多半油门容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的 了,这种方法不适合新手。 本人意见:提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值(汽车说 明书上都有-发动机技术参数),再大一些也是应该 的,没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的话,反而大伤发动机! 2000转换挡,是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省 油,而是伤害!其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行,换挡不能低于它!我在3
18、挡上,有时也经常开到80,4挡有时到100,有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩。没什么好说的了,反正这样对发动机没什么坏处,使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的正常工作。个人开羚羊1800-2000转换挡。在北京综合油耗一般5个左右,有时5个多点有时不到5个。在这个转速换挡的原因:1:动力较充沛,这个原因不言自明。当然还有更高转速换挡的,从节油的角度不太赞成。2:最主要的原因是在这个转速换挡最节油(个人总结
19、)。 因为城市路况瞬息万变,前一秒还开的好好的,后一秒就可能有变化,但个人总结除了正常行驶之外遇到最多的情况是这样的:既不需要再继续加速,但是也没有必要马上点刹车减速。在这种情况下需要滑行。 当然也有很多人是不滑行的,一直踩着油门加速,到实在不行了才踩刹车减速,我新手的时候也是这样,原因无外乎两个,一是对汽车的驾控不太熟练,二是对路况没有很好的综合判断。比如前面路口明明是红灯,滑行过去跟到跟前踩刹车的最终结果都是基本在同一时间通过路口,但是耗油量两者差距很大。 现在说到实质的地方了,就是为这么1800-2000转换挡的第二个也就是最主要的原因。我原来一直是1500换挡的。其实原因很简单,就是充
20、分利用发动机带档滑行0喷油,个人观察这个需要转速1800以上触发,一直到转速1500都是0喷油的。所以在实际的驾驶过程中,对于羚羊车来讲可以遵循这样的规律: 整体车流速度在40-50 用3档行驶 50-70 用4档行驶 70以上 用5档行驶 在这样的档位和速度下行驶在遇到上面所说的情况时带档滑行基本都是0喷油的。 相对于我原来的1500转换挡的情况就是不要那么急于去换挡,因为好多情况都是,在1500转刚升上高档就遇情况不得不刹车或者滑行,这时滑行发动机是喷油的(当然比挂在空档上的喷油量要少很多),而如果不急于升档的话,这一段滑行的路程就是0喷油。 当然了,在这个转速上换挡最终能够实现节油的目的
21、是需要与带档滑行相结合的,需要对路况有很好的预先判断,如果你的驾驶习惯还停留在一直点着油门,不行了就踩刹车的基础上的话,从节油的观点来看不建议这样驾驶,还是自己勤换挡吧,因为如果抛开发动机的0喷油,相同速度还是高档位要省一些。 补充一句:如果想节油,永远记住这一点,你在驾驶过程中的每一个动作最终都是靠油来实现的,如果想节油,在开车过程中,在安全快捷的基础上,有好多驾驶习惯在最终的油耗上是相差很多的。说明:以上阐述是在城市红绿灯道路上行驶时的情况。安装行车显示器后进行了初步校准第一步:1、 油箱加满油到跳枪;2、 将车上小里程表清零;3、 启动发动机;4、 等待显示器出现显示;5、 点按“加”或
22、者“减”键调到里程显示(第一个红字为L);6、 同时长按“加”和“减”键(两个键一起按住),将显示器的里程清零;7、 点按“加”或者“减”键调到喷油脉宽显示(第一个红字为P);8、 长按“加”或者“减”键将喷油嘴预开启时间设为0.00(Y-M和X-M设为1.00);9、 等第一个红字的红色小数点熄灭;以后正常用车,中间可以停车、熄火,等车上小里程表指示200公里以上时,请进行第二步操作。今天安上行车显示器后已经行驶200多公里了,到加油站加油。第二步:1、 油箱加满油到跳枪;2、 启动发动机;3、 等待显示器出现显示;4、 点按“加”或者“减”键调到总耗油量显示(第一个红字为H);5、 长按“
23、加”或者“减”键将总耗油量设置为实际加油量;6、 等第一个红字的红色小数点熄灭;7、 点按“加”或者“减”键调到里程显示(第一个红字为L);8、 长按“加”或者“减”键将里程设置为与车上小里程表的数字一致;9、 等第一个红字的红色小数点熄灭;加油时小表里程255.5,加油103元,北京93号欧四汽油6.20元/升,计16.61升,行车显示器记录的还是有很大误差的,具体数字忘记了,总耗油量少了将近1升,总里程少了将近20公里。因为这200多公里是全程空调,计算得油耗为6.50升/百公里。至此行车显示器校准工作基本完成。按照行车显示器说明书说明:设置好后,一箱油约30升误差不超过半升。做完第二步后
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