汽车电器维修与工艺设计.doc
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1、汽车电器维修工艺设计绪论:汽车电器设备是汽车的重要组成部分。随着电子技术在汽车上的应用,尤其是微型计算机在汽车上的应用,电器设备在汽车上由过去的附属地位逐渐上升为主要地位。早期的汽车电器设备只作为辅助设备,完成一些基本的工作任务,他们的自动化,可靠性都比较差。现代的汽车电器设备应用了新的电子,计算机以及航天技术,在对汽车的安全,节能,污染控制以及汽车舒适,免维护,智能化等许多方面都起着十分重要的作用。进入21世纪以后,随着电子技术,微机技术和网络技术的发展,汽车今后的发展将主要是其电器设备的发展,而电器设备的发展方向将使汽车逐步自动化,智能化,汽车将成为一个计算机控制的,高智能的机电一体化设备
2、。关键词;汽车 电器 维修第一章蓄电池第一节蓄电池的性能测试1.1.1蓄电池正负接线柱的识别 蓄电池电池的识别方法一般有以下五种一新蓄电池上铸有+或p的接线柱为正极,铸有或n的为负接线柱二修理后的蓄电池一般涂有红漆的为正接线柱,涂其他颜色的为负接线柱三根据接线柱自然颜色,呈深褐色的为正极,浅灰色的为负极四检查接线柱表面硬度,较坚硬的为正极,反之为负极五用万用表检测,当万用表指针正常骗摆时,红表棒对应的就是正极,黑表棒对应的是负极1.1.2蓄电池的拆装1拆蓄电池一将点火开关置于断开位置,使全车用电设备与电源断开 二先拆负极柱上的搭铁线,再拆正极柱上的搭铁线三取下蓄电池注意事项1如发现蓄电池接线柱
3、螺栓锈蚀难以取出,不可以用手锤或钳子敲打,以免极柱断裂,极板活性物质脱落,可以用热水冲洗后拧开螺栓,用夹头拉器将夹头取下,取下蓄电池时应小心轻放,避免撞击损坏壳体2维修带故障自诊断功能的电脑系统,在拆蓄电池电线前,应先确认故障代码,或在点烟器上插上专用辅助电源,并将点火开关的acc档接通2装蓄电池一将蓄电池放在相应的位置上,二先姐起动正极线,再接负极线,防止扳手跌落搭铁引起蓄电池短路放电注意事项1安装蓄电池时应认清正负极,保证负极搭铁2安装接头时,应先用细砂纸清洁接线柱和接线头,连接接线柱夹头时螺栓上应先涂上凡士林或润滑脂,以防氧化生锈,便于以后拆卸1.1.3铅蓄电池的技术状况检查为了使蓄电池
4、经常处于完好的技术状态,延长其使用寿命,对使用中的蓄电池应进行定期的保养和检查1外观检查A观察蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏B检查蓄电池的安装是否牢固,接线柱是否松动,接线是否紧固C清洁蓄电池外表的灰尘及泥水,疏通加液孔盖上的通气小孔清洁蓄电池极柱和导线接头上的氧化物,并涂上保护剂(凡士林或润滑脂)2定期检查蓄电池的电解液液面高度以及相对密度一般每行驶1000km或冬季行驶10到15天,夏季行驶5到6天,检查一次蓄电池的液面高度。橡胶壳蓄电池液面高度应高出极板保护网10到15mm。塑料壳蓄电池外壳呈半透明状,液面应在厂方标明的上下刻线之间,电解液不足应及时添加蒸馏水,如果液面降低的确是因为溅
5、出,倾倒造成的,应补充相应密度的电解液并充电调整1测量电解液的液面高度使用内径为3到5mm的玻璃管,一般竖直插入加液孔中,且与极板的防护片向抵触,另一端用手指堵住利用其真空度,把玻璃管取出时,电解液吸入管内,管内的电解液高度即为电解液高出极板的数值,如果液面过高,应该用密度计吸出,否则电解液容易外溢,腐蚀壳体与连接件2测量电解液的相对密度电解液的相对密度可用吸入式密度计测量,先将密度计下部的橡皮管插入单格电池内,用手捏一下橡皮球,然后慢慢松开,电解液就被吸入玻璃管中,此时密度计的浮子浮起,其上有刻数,浮子与液面相平行的读数就是电解液的密度应注意,在测量电解液的相对密度时,应同时测量电解液的温度
6、,并将测得的电解液相对密度值换算成25度时的密度值1.1.4检查蓄电池的放电程度1静止电动势测试如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过,应接通前照灯远光30s,消除表面充电现象,然后熄灭前照灯,切断所有负载,用万用表测量电池的开路电动势,如果额定电压为12v,测得小于12v,说明蓄电池过量放电,测得12.2到12.5v,说明蓄电池部分放电,高于12.5v,说明蓄电池村电足2负荷试验蓄电池的最佳测试方法是负载测试。要求被测蓄电池至少存电百分之75以上,如果电解液密度低于1.22g/cm3,用万用表测得电动势不到12.4v应先充足电在测试1新式12v高率放电测试.高率放电计是一个电压表和一个负载电阻组成
7、,是按照汽车启动时向起动机提供大电流的情况设计的一种检测仪表.测试时,用力将放电针插入正负极柱,保持15s,如果蓄电池能保持在9.6v以上,说明蓄电池的性能良好,但是存电不足,如果稳定在11.6到10.6v,说明存电足,如果电压迅速下降,说明蓄电池性能不好使用高频放电计时,应注意高率放电计因型号不同,其分流电阻的组值也不同,因而测量时其放电电流和电压值也不同,使用时应按照厂家说明书的规定1.1.5随车启动测试如果没有高率放电计,在车辆启动系正常的情况下,可以用起动机作为实验负荷1拔下分电器中央线,并将线头搭铁2将万用表接与蓄电池正负极柱上3接通起动机15s,读取电压表读数4对于12v蓄电池,电
8、压表不应该低于9.6v3min充电测试这个实验用来确定已经放完电的蓄电池是否能进行补充充电或者是否已经严重硫化将蓄电池从车上取下,用充电机对12v蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min,结束后如果蓄电池电压超过15.5V说明蓄电池有故障,应该更换,如果不吃搞过15.5v可以按生产厂家的推荐值继续补充充电蓄电池的使用与故障诊断第二节蓄电池的使用与储存1.2.1三抓与五防一抓正确及时充电放完电的蓄电池应该在24h内送到充电车间充电车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次,蓄电池的放电程度冬季不得超过百分之25,夏季不得超过百分之50二抓正确的操作使用每次启动的时间不超过5s,如果一次没有启
9、动发动机,应该休息15s以后再启动,连续三次没有启动成功应该查明原因以后再启动安装搬运蓄电池应该轻般轻放,不可以随便敲打或在地上拖拽,蓄电池在车上固定要牢固,以防行车时颠簸受损三抓清洁维护经常清除蓄电池表面的灰尘,保持蓄电池外表清洁极柱和电线连接要牢固,出现氧化物时应及时清除,并涂上凡士林或润滑脂经常疏通蓄电池通气孔五防,一防充电过大和时间过长二防过度充电三防电解液液面过低四防电解液密度过高五防电解液内混入杂质1.2.2冬季使用注意事项1冬季使用蓄电池时应特别注意保持其处于充足电状态,以免电解液密度降低而结冰2冬季补加蒸馏水应该在充电钱进行,以使电解液尽快的与蒸馏水混合而不至于结冰3冬季蓄电池
10、容量低,因此在启动冷态发动机前,应进行预热,以减少启动阻力4冬季气温低,充电困难,因此可以适当调高调节器的调节电压,以改善电池的充电状态,但是仍需避免过量充电1.2.3蓄电池的存储 1湿存储暂时不使用的蓄电池,应该从车上拆下来存储,存储前,先将蓄电池充足电,把电解液密度调到1.28g/cm3,液面达到正常高度,密封加液盖通气孔后放置在室内暗处,存储时间不得超过六个月,存放期间应该定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量,确保每月至少给蓄电池进行一次补充充电2干存储如果蓄电池长时间存放,最好用干存储,存储前先将蓄电池完全放电,倾倒出电解液,用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性,倒尽水滴,晾干后旋紧加液盖密
11、封存储存储条件1室温为5到40度2不受阳光直射,离开热源不小于2m3避免与任何液体和有害物质接触,防止落入蓄电池内4应把蓄电池按行排放在木架上,避免叠放和受到任何机械冲击第三节蓄电池常见故障的诊断与排除1.3.1蓄电池自行放电蓄电池自行放电是指充足电的蓄电池,在没有使用的情况下逐渐失去电量。正常的自行放电是由于蓄电池本身结构因素所致,例如充足电的蓄电池放置三天不用,平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的百分之2,否则应属于非正常自行放电故障现象及原因充足电或前一天使用良好的蓄电池,第二天使用时电压 明显降低很多或几乎没有电,从而使起动机不转,喇叭不响,车灯不亮。蓄电池自身原因蓄电池自身放电,这
12、是由于电解液不纯,混有杂质,或是蓄电池内部活性物质部分脱落,沉淀在底部,使正负极板通过沉淀而放电,或是蓄电池长期放置不用,硫酸下沉,下部密度比上部大,极板上下部发生电位差引起的自行放电等蓄电池盖有破裂,封胶不严或盖上有电解液或有杂质,造成局部短路放电蓄电池外部故障电源线路中的各接触点,因受腐蚀而引起接触不良,跳火漏电电器线路中的电源线路由故障,绝缘层损坏而漏电各用电设备内部有短路,产生漏电故障诊断与排除蓄电池外部电路故障的排除1拆下蓄电池搭铁线,在蓄电池负极与搭铁线之间串一只试灯,切断所有电路,接通总开关,观察试灯点亮情况2如果试灯亮,说明蓄电池存在放电回路有较大的放电电流,逐一拔掉各路熔断丝
13、,如果在切断某一电路的熔断丝时灯灭了,说明漏电故障就在这一回路中3如果电路的漏电电流小,所接的灯不亮,无法判定漏电所在的电路中的部位,那么可以在原接试灯的部位该接一只0到200ma的电流表,逐档调低电流表的测试量程,直到读出漏电电流数,如果读书在3ma以下,为正常,如果电流大于3ma,那么有漏电故障4进一步检查漏电部位,按第二部进行,逐步切断某一回路,在某一路切断时,电流表指针回到3ma以下或为0时,表明小电流漏电故障就在这一回路上5在确定某一路漏电后,再将该回路电路恢复,电流表指示放电,这时再对该回路的用电设备逐一断开,当断开某一用电设备时,电流表指示不漏电,即可确定此用电设备有漏电,如果在
14、某一段线路有绝缘层破裂,搭铁断开此线后,如果电流表指示不放电那么可以确定此断线路有故障6检查并排除漏电的故障1.3.2蓄电池漏电故障的检查与排除1检查蓄电池盖是否破裂,盖上是否有残存积留的电解液和杂质,如果有则为蓄电池外部有自行放电,应修复蓄电池盖上的破损处,清除电解液和杂质,2蓄电池内部自行放电的故障排除,如果自行放电时由于电解液杂质太多,可以把原电解液全部倒出,用蒸馏水清洗,更换新配置的电解液后再进行充电,放电,3如果少数单格电池自行放电严重,而电解液杂质又没有超过规定,则可将蓄电池解体修复,或更换新的蓄电池蓄电池存电量不足1故障现象及原因故障现象包括汽车启动时,起动机转速很快地减速,转动
15、无力,按喇叭声音弱,无力,开启大灯,灯光暗淡,蓄电池自行放电严重。故障原因一般包括以下内容。1新蓄电池充电不足,或因存储过久而未能及时补充充电2汽车发动困难,经常长时间使用起动机,造成大电流放电而使蓄电池极板损坏3蓄电池电解液的相对密度低于规定值或在电解液渗漏后没有及时加稀硫酸进行调整,只加蒸馏水,造成电解液密度下降,低于规定值。4电解液液面经常过低,或经常用稀硫酸代替蒸馏水注入电池内,造成电解液密度过高而使极板硫化5发电机电压调节器的限额调整不当,偏低使蓄电池经常处于充电不足状态,偏高使蓄电池经常处于充电电流过大,导致蓄电池上极板上的活性物质脱落,6蓄电池极板上有短路,或隔板击穿,损坏 7电
16、解液中含金属杂质过多故障诊断与排除1首先检查蓄电池的外部,看外壳是否完好,有无裂纹,表面是否清洁,极板上是否有腐蚀及污物,如果有则为蓄电池外部自行放电故障,根据相应故障排除2检查蓄电池搭铁接线,极板的连接夹子有无松动,蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂,如有则为输出电阻过大,电压降低3打开大灯,注意灯光的变化,如果前大灯白亮,说明蓄电池正常,如果前大灯红暗,表面蓄电池容量不足。4测量蓄电池的电解液密度和电解液液面高度,如果电解液密度低,说明充电不足,或新蓄电池没有按要求经过充放电循环,使蓄电池没有达到规定的容量,如果液面高度不足,且在极板上有白色结晶物质存在,则可能存在极板硫化故障5如果充足电
17、的蓄电池第一天使用正常,第二天使用时就出现启动无力,则说明有电路漏电或自行发电严重。6 蓄电池充电后检查电解液密度,如果出现两个相邻的电池中电解液的密度有明显的差别,说明单格电池中有电路,不能使用7检查发电机电压调节器的限额电压值,如果偏高或偏低都应该予以调整,以免造成新的故障。8可以用高率放电计来测量单格电池的电压来判断蓄电池 的存电量,A如果测得单格电池电压在1.75v以上,并且在5s内不变,且电解液密度在1.240到1.265g/cm3时,此单格电池的存电量良好,容量正常B如果测得 单格蓄电池电压在1.5v一下,并且保持5s不变,且电解液相对密度值下降,说明单格电池容量不足,应该给予充电
18、,在充电过程中应该调整电解液密度以及高度,C如果在蓄电池充电过程中,电解液很快呈沸腾状,用电压表测得电压上升很快,可以判断出此电池是因为硫化而容量不足,D如果测得单格电池电压在1.5v,但5s内很快下降,或单格电池电压差大于0.1v。表明蓄电池内部有短路,硫化,活性物质脱落等故障,应该解体修理1.3.3蓄电池电解液损耗过快故障现象及故障原因故障现象电解液损耗超过正常情况,需要频繁加注蒸馏水,予以补充。故障原因1蓄电池外壳破裂,或封口胶损坏,导致电解液渗漏流失2蓄电池极板硫化或短路3发电机电压调节器限额偏高或调整失灵,造成蓄电池充电电流过大或过充电,导致电解液水分的消耗故障诊断及排除检查蓄电池外
19、壳有无裂纹,如果有裂纹,则必须倒出电解液抽出极板组,修补或更换外壳,如果封口胶破裂,轻微破裂的可以用烙铁烫合,如果破裂严重的,应该全部除掉,从新封口检查调整电压调节器的限额电压值,使之达到规定范围,消除过充电或充电电流过大的情况,如果外壳完好,封口胶没有裂纹,充电电流正常,则是由于极板硫化和短路造成,如果硫化严重,如果硫化严重,蓄电池要跟换,如果轻微,可以用去硫化充电法来修补,如果发现短路故障应该解体修理1.3.4蓄电池充不进电故障现象及原因现象。在汽车运行中,电流表指针很快回到零,指示不充电,或蓄电池温度温度过高,且长时间行车时电流表仍指在+5a以上故障原因一般包括1蓄电池疲劳损伤,使用时间
20、过长2蓄电池内部短路3蓄电池极板上活性物质脱落使其容量过小4蓄电池极板硫化或负极极板硬化故障诊断及排除如果蓄电池使用一年以上而充不进电,一般是蓄电池劳损,应该更换新蓄电池,如果温度偏高 并且行车长时间电流表指在+5a以上,可以用高率放电计检测,如果测得单格电池电压低于1.5v,说明此单格电池内部有电路,如果电解液非常浑浊,一般为极板上的活性物质已大部分脱落,基本失去了工作能力,如果是使用一到两次起动机,再启动时起动机运转无力,说明该蓄电池浮电,大多由极板硫化或负极板硬化所致,应该对蓄电池进行恢复充电 第二章起动机第一节起动机的检测1起动机拆解和清洗 首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。 拆下
21、连接片与电磁开关,取下电磁铁芯。 拆下防尘箍,用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷(共4只)。 拆下起动机贯穿螺栓,使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 取下拨叉支承销,取下驱动端盖、拨叉与转子总成。 用专用工具拆下止推座圈,取下驱动齿轮、单向离合器。各总成是否继续进一步分解,应视具体情况而定。 对分解的零部件进行清洗。清洗时,对所有的绝缘部件,只能用干净布蘸少量汽油擦拭,其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。2.1.2 起动机主要部件的检测 直流电动机的检修: 磁场绕组(定子)的检查:如图2-1所示 磁场绕组断路的检查:首先通过外部验视,看其是否有烧焦或断路处,若外部验视未发现问题,可
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