大连松木岛铭源液体化工品码头项目环境影响报告书.doc
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1、大连松木岛铭源液体化工品码头工程环境影响报告书104m3的油库区。 104个细胞/m3。调查海域I 型大网优势种主要是太平洋纺锤水蚤和短尾类蚤状幼虫,型中网优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水蚤。调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为46个/m2。调查海域大型底栖动物的总平均生物量为42g/m2。三、拟建工程可能对环境造成的影响366.86t/a,经油气回收装置处理后,排放量为13.04t/a;有机废气中苯排放量为4.37t/a,甲苯产生量为0.45t/a,经油气回收装置处理后排放量为0.009t/a,苯乙烯产生量为16.54t/a,经油气回收装置处理后排放量为0.33t/a。2废水1船舶废
2、水到港船舶本身配有处理机舱油污水的船用油水别离器。按照?渤海海域船舶排污设备铅封程序规定?,在渤海海域内航行、停泊、作业,且一个月内不驶离渤海海域的各类船舶,禁止直接向水体排放油污水,排污设备实行铅封管理。因此,在正常情况下,到本码头船舶的含油污水不排入港口海域,只有在急需排放时,由港务监督管理部门接收后送岸上处理,不会对港口海域造成影响。工程到港成品油及液体化学品船型以5000t为主,同时有局部1000t级液化气船。本码头到港船舶382艘次/a,其中需要压载的船舶约205艘。根据?港口工程环境保护标准?,并以5000t船作代表船型,估算本港单船压载水约1200t,年压载水量约24.6万t。压
3、载水含油浓度约10003000mg/L,经库区含油污水预处理装置接收处理后,排入压载水储池中,作为离港船舶压载水使用,不外排。本港卸载货种为汽油、柴油、燃料油、液化石油气、M100和苯,共运入量为88.74万吨,以5000吨级船型作代表船型。估算需洗舱油船数和洗苯船数分别为159艘和18艘,根据?港口工程环境保护标准?估算单艘船洗舱水量为150吨,那么该码头年洗舱含油水产生量为2.4万吨。洗舱水含油浓度为30006000mg/L,泵入库区含油污水预处理装置处理后排放。工程拟禁止卸苯船舶在港洗舱,要求化学品船舶到大连港进行洗舱,含苯废水排入大连港化工品污水处理站进行处理后排放,即工程无化学品废水
4、产生。根据本港吞吐量和设计船型,按到港船舶382艘次/a,年船舶生活污水发生量共计1191.8t/a。污水由船上污水处理设施处理到达?船舶污染物排放标准?GB3552-83后排放。2库区废水工程库区所产生的废水主要为储油罐清罐检修时的含油废水、油罐切水、机泵填料函排水,水量约6.12t/h,含油量为200400 mg/L,经库区含油污水预处理装置后,油类 20mg/L,到达园区污水处理厂纳水要求;另有5t/d员工生活污水经化粪池后直接进入园区污水处理厂处理。3初期雨水工程码头作业面积较小,初期雨水发生量较小,易受污染的初期雨水主要发生在罐区、装车区域,所以初期雨水的汇水面积主要以库区来计,初期
5、雨水量约为2446m33噪声工程油品及化学品的装卸作业,车辆运输时鸣笛、发动机运转等都可产生噪声污染,但主要噪声污染源为输料泵运转时产生的噪声,其噪声源强在85-90dB A 。4固体废物固体废物主要包括库区罐底油泥80t/a、化学品渣6t/次,污水预处理过程中产生的污油870t/a,这些固体废物均属危险废物,应委托有处理资质的单位进行处理。另有生活垃圾产生,包括到港船舶垃圾、库区及码头管理人员的生活垃圾。船舶垃圾是船员日常生活产生的废弃物,主要为食物残渣、空罐头盒及清扫物等,年产生量为20t;港区及库区工作人员生活垃圾年产生量为11t。这些生活垃圾统一收集后,由环卫局部送至市政垃圾填埋场卫生
6、填埋。此外,施工期的主要环境问题是施工中产生的废气施工扬尘、废水、固废建筑垃圾和噪声机械设备噪声等。四、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施 库区含油废水库区的油罐切水、清罐废水、填料函排水全部排入库区含油污水预处理站进行处理,排水中油类 20mg/L,到达化工园区污水处理厂进水要求。为保证平安,工程含油水出罐区前加隔断和水封设施,建筑内的含油水出建筑后需加水封再排入含油水系统管道。 码头含油废水a、 工程除锦源公司原料重油M100由俄罗斯进口外,其他贸易油品及配套运输产品均为国内运输,因此船舶压载水无需采取防止压载水带来外来生物入侵的处理措施,经库区含油污水预处理站接收处理后,排入压载水储池
7、中,作为离港船舶压载水使用,不外排。b、 离港船舶洗舱水含油浓度为30006000mg/L,泵入库区含油污水预处理站处理后,排入压载水储池中,作为离港船舶压载水使用,不外排。工程码头前方无法处理离港船舶洗舱产生的含苯等化学品废水,防止含苯废水对港口海域造成影响,工程拟禁止卸苯船舶在港洗舱,要求化学品船舶到大连港进行洗舱,含苯废水排入大连港化工品污水处理站进行处理后排放。c、工程进港船舶在非正常情况下需要陆域接收的船舶机舱污水。目前大连海区的船舶机舱含油污水,由辽宁海事局统一负责接收处理。辽宁海事局现有一艘油污水处理船,接收处理能力为300 吨/次,完全满足本工程的需求,能够确保进港船舶非正常情
8、况下排放的船舶机舱污水得到有效收集和处理。d、为了防止输油臂泄漏以及雨水冲刷产生的含油污水入海,应在码头工作平台输油臂下方建设20cm 高的档坎,以有效地收集输油臂漏油和工作平台上的含油污水,并定期清理送至库区的含油污水预处理站处理。e、工程陆域产生的生活污水,经化粪池污水处理。初期雨水储罐防火堤内的初期含油雨水以及围堰内的含油雨水,由管道聚集后,进入初期雨水收集池该池位于污水预处理站界区内,设撇油带等除油设施,除油后的雨水通过监测,合格后外排,进入污水预处理站。从撇油带收集的污油经污油泵加压送至污水预处理站内的污油罐,进行,的污油 m3,拟建初期雨水收集池的总有效容积为000m3,初期雨水可
9、全部被接纳。2废气工程库区汽油、柴油及化学品储罐采用内浮顶罐,这种罐型正是为了减少油品及有机挥发物蒸发损耗而设计的一种储罐。由于内浮顶罐内可供油品/有机物蒸发的自由外表及气体空间体积比普通拱顶油罐小得多,而且气体空间体积不随油面高度改变而改变,因而收到了较好的降耗效果,大大减轻了环境污染。但应该看到,采用内浮顶罐代替拱顶罐的技术也还存在一定的缺点:其一是浮顶罐的罐顶在上下浮动时,其壁上沾附的油品虽经隔离,仍有一局部最终以无组织排放的形式逸散到空气中;其二是浮顶罐虽然大大减少了大小呼吸的排放量,但仍然会有约相当于拱顶罐大、小呼吸的10左右的呼吸损失。而且库区的烃类及有机物的挥发排放也不仅仅通过蒸
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