汽车研发中的创新整合设计思想129071.docx
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1、汽车研发中的创新整合设计思想现代汽车车设计的生生命在于创创新, 现现代汽车的的完善和发发展离不开开整合。面面临着汽车车设计周期期越来越短短,制造成成本居高不不下,产业业投资有增增无减,市市场开拓难难度越来越越大,已经经不是纯设设计问题,更更不是单靠靠技术手段段所能解决决的,需要要考虑汽车车生命周期期内的许多多实际问题题,需要依依靠成熟的的技术经经济体系的的强大支撑撑,需要以以效费比的的高低来衡衡量。现代汽车车的创新整整合设计是是个大的系系统工程,涉涉及产品战战略、市场场营销、信信息反馈、环环境保护、材材料回收等等方面,已已不同于传传统意义的的开环系统统,而属于于受控、可可调的闭环环系统。不不仅
2、对设计计人员提出出了更新、更更全面的要要求,而且且还对企业业管理层和和领导层均均提出了更更高的要求求,以适应应经济全球球化带动汽汽车产品设设计的创新新、技术进进步和持续续发展,全全力提升中中国汽车工工业科技、产产能、效益益的竞争力力。 现代代汽车开发发不单以应应用新技术术、新工艺艺、新材料料多少作为为衡量其先先进性的指指标,而且且还以创新新性,以及及应用了多多少成熟技技术、成熟熟工艺、成成熟材料等等确保其可可靠性、可可维护性和和经济性来来衡量。可可以这样认认为,现代代汽车开发发既需要创创新理论的的指导,先先进技术的的领航,更更离不开成成熟的技术术经济体体系的支撑撑。其中,创创新整合设设计很关键
3、键,其直接接影响整车车开发周期期的长短、性性能的优劣劣和效费比比的高低。1成成熟的技术术经济体体系支撑通常,成成熟技术经济体系系泛指成熟熟的设计、成成熟的工艺艺、成熟的的生产管理理、成熟的的营销、成成熟的用户户。成熟技技术经济济体系是现现代汽车进进行整合设设计的基础础。 11成成熟的设计计包括括采用更多多可行的开开发程序、更更多经典的的和现代的的设计方法法、更多熟熟悉的标准准、更多实实践经验的的积累、更更多成功车车型的实例例,指导现现代汽车及及其零部件件和系统设设计,旨在在降低技术术经济风风险、降低低技术经经济难度、少少走弯路、减减少重复劳劳动。12成成熟的工艺艺包括括在现代汽汽车研发和和批产
4、中,采采用成熟的的冲压、铸铸造、锻压压、焊接、金金切、热处处理、表面面处理、装装配工艺,实实现生产全全过程的质质量控制。例例如,应用用冲压工艺艺中的复合合成型来减减少工步;应用精冲冲来取代后后续的金切切工序,提提高零件的的精密度,同同时提高生生产效率。又又如,应用用激光焊接接、摩擦焊焊接、二氧氧化碳焊接接提高汽车车零部件焊焊接质量。还还如,应用用专机生产产线或机器器人从事要要求严、重重复性大、劳劳动强度大大的生产。 13成熟的的生产管理理使汽汽车的生产产流程、生生产节拍、生生产准备、生生产供应等等适应正常常状态,处处在成熟、统统一、流畅畅的生产管管理体系中中。从从而最大限限度地利用用当前的工工
5、艺装备和和生产设备备批产新车车型,使之之变化最小小,改动最最小,方便便物流和仓仓储等,满满足作业计计划、生产产节点、生生产周期的的要求。144成熟的营营销利利用成熟的的营销体系系使超市、专专卖、中心心三级营销销更好地为为车辆产品品推广、车车辆用户服服务。保持持营销的延延续性与稳稳定性,确确保市场占占有率。 15成熟的的用户有益于生生产工人、驾驾驶员、维维修人员、车车管人员的的认知培训训,巩固阶阶段成果,壮壮大成熟用用户队伍。有益于提高用户的忠诚度、信任度、满意度,进一步完善使用维护体系,便于开拓市场,搞好售后服务。有了成熟的技术经济体系,就为现代汽车的整合设计提供了厚实的基础,提供了有力的保障
6、。2创新整整合设计是是关键创新是现现代汽车发发展的生命命力,是创创新整合设设计的重点点。汽车的的创新设计计包括应用用创新思想想、创新理理念、创新新技术、创创新动力、创创新结构、创创新材料、创创新能源、创创新特色、创创新风格等等,使得汽汽车性能有有大幅度提提高,或重重大改进。然然而,其还还不一定能能直接成为为可向市场场推销、为为用户所能能接受的产产品,需要要整合设计计的完善、改改进、综合合,甚至再再定位。创新整整合设计既既不同于传传统意义的的一般设计计,也不同同于高投入入的全新设设计,而是是建立在成成熟的技术术经济体体系中的再再设计,它它为高级阶阶段的现代代设计。其其通过汽车车零部件及及其系统的
7、的集成,经经优化协协调综合合,建立技技术平台,留留升级空间间,达到先先进、合理理的设计指指标,达到到最佳效费费比。211组合起步步组合合是整合设设计的第一一步。虽然然按汽车各各个系统把把零部件组组合起来比比较容易做做到,但仍仍要防止一一些或某类类功能相同同或相类似似的汽车零零部件的堆砌,防防止非使使用技术术要求的的系统重复复构置。即零部部件的堆堆砌不仅仅将导致结结构的复杂杂性,增加加结构死重重,带来装装配和维护护的难度,而而且还将增增加使用成成本;且系系统重复构构置则纯粹粹为浪费。这这些都是现现代汽车设设计选型时时尤其需要要注意避免免的。22零零部件集成成集成成是将原来来各自独立立的汽车零零部
8、件总成成,按使用用技术要要求组成系系统集中、功功能明确的的公共平台台,提供标标准的接口口或联接件件,以便于于现代管理理、制造、批批产、检测测、安装、维维护。其中中,该公共共平台相当当于微电脑脑中的主板板,可视为为抽象的底底盘(通常常因轿车无无底盘,故故用公共平平台表述);主板上的的印刷线路路相当于汽汽车各总成成之间的管管线和管路路;而各自自独立的汽汽车零部件件相当于主主板上的元元器件。很显然然,该公共共平台好比比微电脑中中的主板,应应满足基本本功能,并并有很好的的兼容性;汽车零部部件好比微微电脑中的的元器件,元元器件功能能经过主板板的集成后后综合反映映出来,并并非元器件件的性能越越好,微电电脑
9、的性能能就越高。例例如,采用用奔腾4芯芯片配低品品质主板,其其高性能非非但体现不不出,反而而还造成了了浪费。这这就告诉汽汽车设计者者,零部件件集成的关关键是优化化组合,恰恰到好处。233提出整合合要求现代代汽车产品品创新整合合设计是汽汽车设计战战略的创新新和整合。现现代汽车产产品设计战战略的整合合,不同于于经典的汽汽车设计(图图1),它它除包括传传统生命周周期各个阶阶段外,还还包括产品品废弃后的的拆卸、回回收、处理理处置,实实现了产品品生命周期期阶段的闭闭路循环。再再有加强汽汽车产品的的战略分析析,其中包包括汽车产产品占领市市场的管理理,反馈设设计信息的的回收利用用,建立完完善的产品品信息数据
10、据库等,见见图2。图1 传统统汽车设计计(开环系系统)图2 现代代汽车创新新整合设计计(闭环系系统)从图22中可见,现现代汽车产产品的创新新整合设计计实际面向向产品的整整个寿命周周期,即在在概念设计计及粗略设设计阶段,就就充分考虑虑到产品在在制造、销销售、使用用及报废后后对环境的的各种影响响。 很显然,系系统1只是是个开环系系统,在其其生命周期期结束后不不会去管回回收利用,不不会去管信信息反馈,属属开放系统统,也不受受控,为低低技术级别别的。而系系统2则属属于闭环系系统,要比比系统1结结构复杂,且且可控、可可调节,比比系统1科科学,比系系统1完善善,比系统统1技术级级别高。在在其生命周周期结束
11、后后还要考虑虑和解决产产品的回收收利用,还还要研究市市场,甚至至建立数据据库等。现代汽汽车创新整整合设计涵涵概对总成成系统的优优化匹配,在在技术经济上上要求新车车突出重点点、形成特特色、有竞竞争力。 优优化匹配现代汽汽车创新整整合设计的的核心是系系统优化、部部件和总成成优化。应应用现代优优化设计理理论分析动动力系统、转转向系统、制制动系统、传传动系统、电电器系统、行行走系统的的最佳性能能的集成与与匹配,发发挥整体优优势。由于受限限互相矛盾盾的约束条条件,给系系统优化带带来困难;有的的因采用不不同的优化化方法,得得到的结果果差异很大大;有有的因采用用多目标函函数优化,增增加了设计计的难度所所有这
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