转k6型转向架教学文案.ppt
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1、转K6型转向架第第1 1节节 转转K6K6型转向架研制概况型转向架研制概况 20032003年年4 4月月完完成成了了转转K6K6型型转转向向架架侧侧架架、摇摇枕枕的的试试制制及及静静强强度度、静载荷和疲劳试验,静载荷和疲劳试验,20032003年年5 5月完成了三辆份转向架的试制工作。月完成了三辆份转向架的试制工作。20032003年年6 6月月2-42-4日日,在在齐齐齐齐哈哈尔尔铁铁路路分分局局管管内内齐齐齐齐哈哈尔尔站站至至烟烟筒筒屯屯站站区区间间和和榆榆树树屯屯站站至至龙龙江江站站区区间间完完成成了了转转K6K6型型转转向向架架配配装装25t25t轴轴重重新新型型运运煤煤敞敞车车动动
2、力力学学试试验验。空空、重重车车最最高高运运行行速速度度138km/h138km/h,动动力力学学性性能能符符合合GB5599-85GB5599-85铁铁道道车车辆辆动动力力学学性性能能评评定和试验鉴定规范的规定。定和试验鉴定规范的规定。2003 2003年年9 9月月12121313日,铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召日,铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召开了转开了转K6K6型转向架技术审查会。并以运装货车型转向架技术审查会。并以运装货车20032003326326号文号文件印发了关于印发件印发了关于印发25t25t轴重新型运煤敞车、轴重新型运煤敞车、2E2E轴摆式转向架、轴摆式转向架、2E2
3、E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知,同意齐车公司轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知,同意齐车公司研制的研制的25t25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查,并定型为转轴重下交叉支撑转向架通过技术审查,并定型为转K6K6型转向架。型转向架。2第第2 2节节 转转K6K6型转向架概述型转向架概述 1 1 用途用途 转转K6K6型型转转向向架架适适用用于于标标准准轨轨距距、轴轴重重25t25t、最最高高商商业业运运营营速速度度120km/h120km/h的各型铁路提速、重载货车。的各型铁路提速、重载货车。2 2 主要结构特点主要结构特点 转转K6K6型型转转向向架架系系铸铸钢钢三三大大件件式式货
4、货车车转转向向架架。一一系系悬悬挂挂采采用用轴轴箱箱弹弹性性剪剪切切垫垫;二二系系悬悬挂挂采采用用带带变变摩摩擦擦减减振振装装置置的的中中央央枕枕簧簧悬悬挂挂系系统统,摇摇枕枕弹弹簧簧为为二二级级刚刚度度;两两侧侧架架之之间间加加装装侧侧架架弹弹性性下下交交叉叉支支撑撑装装置置;采采用用直直径径为为375mm375mm的的下下心心盘盘,下下心心盘盘内内设设有有含含油油尼尼龙龙心心盘盘磨磨耗耗盘盘;采采用用JCJC型型双双作作用用常常接接触触弹弹性性旁旁承承;装装用用25t25t轴轴重重双双列列圆圆锥锥滚滚子子轴轴承承,采采用用轻轻型型新新结结构构HEZBHEZB型型铸铸钢钢车车轮轮或或HESA
5、HESA型型辗辗钢钢车车轮轮;基基础础制制动动装装置置为为中中拉拉杆杆式式单单侧侧闸闸瓦瓦制制动动装装置置,采用采用L-AL-A或或L-BL-B型组合式制动梁,新型高摩合成闸瓦。型组合式制动梁,新型高摩合成闸瓦。3转K6型转向架三维实体图 4转K6型转向架三维实体爆炸图5第第2 2节节 转转K6K6型转向架概述型转向架概述3 3 主要性能参数和基本尺寸主要性能参数和基本尺寸3.13.1主要性能参数主要性能参数 轨距轨距 1435mm 1435mm 轴重轴重 25t 25t轴型轴型 RE RE2A2A或或RERE2B2B自重自重 4.8t 4.8t最高商业运营速度最高商业运营速度 120km/h
6、 120km/h 通过最小半径通过最小半径(限速限速)145m)145m6第第2 2节节 转转K6K6型转向架概述型转向架概述3.2 3.2 基本尺寸基本尺寸 固定轴距固定轴距 1830mm 1830mm 轴颈中心距轴颈中心距 1981mm 1981mm 旁承中心距旁承中心距 1520mm 1520mm 空车心盘到轨面高(心盘载荷空车心盘到轨面高(心盘载荷65.7KN65.7KN)680mm 680mm 下心盘直径下心盘直径 375mm 375mm 下心盘面到下旁承顶面距离下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态自由状态 92mm 92mm 工作状态工作状态 83mm 83mm 侧架上平面到轨面距离
7、侧架上平面到轨面距离 787mm 787mm 侧架下平面到轨面距离侧架下平面到轨面距离 162mm 162mm 车轮直径车轮直径 840mm 840mm 游动杠杆自由端与铅垂面夹角游动杠杆自由端与铅垂面夹角 53 53 基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率 4 47第第3 3节节 转转K6K6型转向架关键技术及原理型转向架关键技术及原理 1 1 轴箱橡胶垫轴箱橡胶垫 实实现现轮轮对对的的弹弹性性定定位位,隔隔离离轮轮轨轨间间高高频频振振动动,减减小小轮轮轨轨作作用用力力,降低轮轨磨耗。降低轮轨磨耗。缓和轮轨冲击,有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。缓和轮轨冲击,有利于提高侧架等零部件的疲劳寿
8、命。8第第3 3节节 转转K6K6型转向架关键技术及原理型转向架关键技术及原理 2 2 侧架弹性下交叉支撑装置侧架弹性下交叉支撑装置采采用用侧侧架架弹弹性性下下交交叉叉支支撑撑装装置置,用用以以提提高高转转向向架架的的抗抗菱菱刚刚度度,从从而而提提高高转转向向架架的的蛇蛇行行失失稳稳临临界界速速度度、提提高高货货车车直直线线运运行行的的稳稳定定性性。同同时时,交交叉叉支支撑撑装装置置可可有有效效保保持持转转向向架架的的正正位位状状态态,从从而而减减小小了了车车辆辆在在直直线线和和曲曲线线运运行行时时轮轮对对与与钢钢轨轨的的冲冲角角,改改善善转转向架的曲向架的曲线线通通过过性能,性能,显显著减少
9、著减少轮轨轮轨磨耗。磨耗。理理论论研研究究指指出出,三三大大件件式式转转向向架架的的抗抗菱菱刚刚度度对对转转向向架架的的蛇蛇行行运运动动稳稳定定性性有有控控制制性性作作用用,抗抗菱菱刚刚度度小小,两两轮轮对对容容易易产产生生同同相相摇摇头头和和反反相相横横移移运运动动,转转向向架架直直线线运运行行的的稳稳定定性性就就差差,容容易易发发生生蛇蛇行行失失稳稳,并并降降低低车车辆辆平平稳稳性性。因因此此,提提高高三三大大件件式式转转向向架架的抗菱刚度是非常重要的。的抗菱刚度是非常重要的。传传统统三三大大件件的的两两侧侧架架之之间间仅仅通通过过摇摇枕枕、弹弹簧簧、斜斜楔楔连连接接,抵抵抗抗菱菱形形变变
10、形形的的能能力力有有限限。转转K6K6转转向向架架的的两两侧侧架架之之间间不不但但通通过过摇摇枕枕、弹弹簧簧、斜斜楔楔连连接接,而而且且增增加加了了新新的的连连接接方方式式(交交叉叉杆杆),转转向向架架抗抗菱菱刚刚度度显显著著增增大大。根根据据实实测测结结果果,交交叉叉支支撑撑转转向向架架的的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3 36 6倍,倍,9第第3 3节节 转转K6K6型转向架关键技术及原理型转向架关键技术及原理 3 3 双作用常接触弹性旁承双作用常接触弹性旁承货货车车运运行行速速度度的的提提高高,要要求求采采用用常常接接触触弹弹性性旁旁承承
11、增增大大转转向向架架与与车车体体之之间间的的回回转转阻阻尼尼,以以有有效效抑抑制制转转向向架架与与车车体体的的摇摇头头蛇蛇行行运运动动,同同时时约约束束车车体体侧侧滚滚振振动动,提提高高货货车车在在较较高高速速度度运运行行时时的平的平稳稳性和性和稳稳定性。定性。常常接接触触弹弹性性旁旁承承,由由于于上上下下旁旁承承之之间间无无间间隙隙而而又又有有接接触触弹弹性,也增加了性,也增加了车车体在体在转转向架上的向架上的侧滚稳侧滚稳定性定性。同同时时,为为了了防防止止货货车车曲曲线线运运行行时时车车体体发发生生过过大大倾倾角角,采采用用刚刚性性滚滚子子来来限限制制弹弹性性旁旁承承的的压压缩缩量量。一一
12、旦旦上上旁旁承承板板压压靠靠滚滚子子,不不仅仅车车体体侧侧倾倾角角受受到到限限制制,而而且且由由于于滚滚子子的的滚滚动动而而不不致致增增大大回回转转阻力矩,影响曲阻力矩,影响曲线线通通过过性能。性能。10第第3 3节节 转转K6K6型转向架关键技术及原理型转向架关键技术及原理4中央悬挂系统两级刚度弹簧中央悬挂系统两级刚度弹簧众众所所周周知知,提提高高弹弹簧簧静静挠挠度度不不仅仅可可以以提提高高货货车车转转向向架架的的运运行行平平稳稳性性,而而且且还还可可以以提提高高转转向向架架对对扭扭曲曲线线路路的的适适应应性性和和脱脱轨轨安安全全性性。现现有有货货车车空空车车运运行行性性能能和和脱脱轨轨安安
13、全全性性不不良良,也也与与空空车车弹弹簧簧静静挠挠度度过过小小有有关关,因因此此有有必必要要采采取取措措施施提提高高货货车车空空车车的的弹弹簧簧静静挠度。挠度。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施,即在空车时弹簧具有较小的刚度,使空车弹挠度的有效措施,即在空车时弹簧具有较小的刚度,使空车弹簧静挠度提高,而在重车时弹簧具有较大的刚度,以承受重车簧静挠度提高,而在重车时弹簧具有较大的刚度,以承受重车的载荷,这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理的载荷,这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。转范
14、围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承重,重车时由内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承重,重车时由内、外圈弹簧共同承重。共同承重。11第第3 3节节 转转K6K6型转向架关键技术及原理型转向架关键技术及原理 5 5心盘磨耗盘心盘磨耗盘 货货车车上上、下下心心盘盘的的磨磨耗耗是是货货车车运运用用中中的的惯惯性性问问题题,其其检检修修工工作作量量较较大大,且且检检修修质质量量的的好好坏坏直直接接威威胁胁行行车车的的安安全全。为为了了减减少少货货车车上上、下下心心盘盘的的磨磨损损,在在转转K6K6型型转转向
15、向架架中中采采用用了了经经过过长长期期运运用用考考验验证证明明耐耐磨磨性性能能优优良良的的心心盘盘磨磨耗耗盘盘,材材质质为为铸铸模模式式特特种种含含油尼龙。油尼龙。该该心心盘盘磨磨耗耗盘盘介介于于上上、下下心心盘盘之之间间,上上、下下心心盘盘的的平平面面和和圆圆周周边边部部分分都都被被含含油油尼尼龙龙心心盘盘磨磨耗耗盘盘隔隔离离,这这就就完完全全避避免免了了上上、下下钢钢质质心心盘盘间间的的直直接接磨磨损损,也也改改善善了了上上、下下心心盘盘面面的的承承载载匀匀衡衡性性。经经运运用用试试验验,这这种种含含油油尼尼龙龙心心盘盘磨磨耗耗盘盘运运用用5 56 6年年后后磨磨耗耗甚甚少少,非非常常耐耐
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