电子节气门位置传感器和节气门直到的检测.docx
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1、六、节气门直动式节气门位置传感器I2a)实物图b)结构示意图图2-13节气门直动式怠速控制系统怠速节气门位置传感器2-应急弹簧3-怠速电机4-节气门位置传感器5-怠速 稳定装置6-怠速开关以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道,从而实现怠速控制,而节气门直 动式怠速控制系统取消了旁通通道,而是通过控制节气门的开启角度,调节空气 通道的截面来控制进气量,实现对怠速的控制,这种控制广泛的应用在群众车系。 1.系统的组成和工作原理30 25 18 41 40 35 28unrnJ 2 L 4 1 7 8Uo图2-14节气门体电路图RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器S怠速开关 M怠速直流
2、电 动机节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感 器,怠速开关和执行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成(见图 2-13),图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器 都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个 双齿轮,它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的 小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合,扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮 啮合。当驾驶员踩加速踏板时,怠速开关断开,发动机ECU根据节气门位置传感 器的输入信号判断发动机的运行工况,并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩 加速踏板时,节
3、气门在回位弹簧的作用下关闭,怠速开关闭合。发动机ECU收到按0、6和2键,选择显示组号“062”,按Q键确认。屏幕显示:读取测量数据块0621234检查电子节气门位置传感器电压是否与规定的值相符,发动机将节气门位置传感器的电压值换算成百分比(5V为基数),并显示该百分比(5V相当于百分之百),电子油门的电压规定值如表2-5:表2-5 62显示组的说明显示组062:电子节气门位置 和加速踏板位置 传感器电压值显示区1234显示屏XX%XX%XX%XX%表示节气门位置(位 置传感器1)节气门位置(位 置传感器2)油门踏板位置传 感器1油门踏板位置传 感器2工作范围0% 100%0% 100%0%
4、100%0% 100%规定值393% (怠速值8 18%)97-3% (怠速 值:8090%)12 97%4 49%注意显示区1和2的显示,慢慢将油门踏板踩到底,显示区1和百分比值 应均匀的升高,公差范围393%并未完全面使用,显示区2的百分比值应均匀 下降,公差围973%也未完全使用,显示区1显示值升高,而显示区2显示值 会降低,其原因在于节气门位置传感器的可逆转性。也就是说节气门位置传感器 1的分电压向5V靠拢(节气门开得越大,电压越高;百分比值也升高);节气 门位置传感器2从5V向0V靠拢(节气门开得越大,电压越低;百分比值下降)。如果显示值没有到达规定的要求,检查节气门控制单元的供电和
5、节气门控 制单元导线,尤其是注意插头,是否松动或锈蚀,如果没有问题,那么检查油门踏板 位置传感器。(3)节气门控制单元供电的检查拔下节气门控制单元插头,翻开点火开关,将万用表(电压档)接到插头下 列端子2和接地及端子2和6之间,测量其电压值,图2-25所示,其电压值应 均为5V,如果到达规定值,检查信号线和节气门控制器控制线功能,如果未达 到规定值,检查从发动机控制单元到节气门控制单元的导线连接。图2-25节气门控制单元接头(4)节气门控制单元导线连接的检查从节气门控制单元上拔下插头,针检测盒V. A. G1598/31接到发动机控制线束上,不接发动机控制单元,检查导线是否对正极/负极短路及断
6、路,如需要,排除线路断路或短路故障。如果导线无故障,那么更换节气门控制单元。(5)加速踏板位置传感器的检查连接VAG1551,选择“01发动机电控制单元”,进行上述操作时应翻开点火开关。屏幕显示:快速数据传输W选择功能义X按0和8键选择“读取测量数据块”,按Q键确认输入。屏幕显示:读取测量数据块Q输入显示组号x x x按0, 6和键选择显示组62,按Q键确认输入。屏幕显示:读取测量数据块62-1234检查节气门位置和加速踏板位置传感器电压显示值是否与规定值相符。发动机 控制单元将角度传感器电压值换自成百分比(以5V为基数)并显示该百分比值(5V相当于100%)。节气门位置和加速踏板位置传感器的
7、数据规定值如表2-6所示。表2-6电子油门电位计的数据规定值注意显示区3和4的显示,慢慢将油门踏板踩到底,显示区的百分比值应均匀的 升高。公差范围1297%并未完全正确使用。显示区4的百分比值也同样应均匀 的升高,公差范围4-49%也未完全作用。并且显示区3中的显示值总应是显示区4显示组062:节气门位置和加 速踏板位置传感 器显示区1234显示屏XX%XX%XX%XX%表示节气门角度(角 度传感器1)节气门角度(角 度传感器2)油门踏板位置传 感器1油门踏板位置传 感器2工作范围0%100%0%100%0%100%0%100%规定值3-93%97-3%1297% (怠速 值818%)449%
8、 (怠速值313%)的显示值的2倍。如果显示值没有完全到达规定要求,检查加速踏板位置传感器的供电(步骤7 步骤9)和加速踏板位置传感器导线连接是否正常(步骤10)。拆下司机一侧杂物箱,拔下加速踏板位置传感器插头(见图2-26)。图2-26加速踏板位置传感器插头翻开点火开关,用万用表测量油门踏板位置传感器插头端子1与接地、端子1 与5、端子2与接地及端子2与3之间的电压均为5V。如果到达规定值,检查信号线,如果未到达规定值,检查从发动机控制单元到 加速踏板位置传感器的导线连接。将检测盒VAG1598/31接到发动控制单元线束上,不受发动机控制,检查导线插 头各端子所连接的导线是否断路或对地/正极
9、短路。如需要,排除导线断路或短 路故障。如果导线无故障,更换加速踏板位置传感器。附录资料:不需要的可以自行删除超宽超深地下连续墙施工工艺一、概述武林广场站位于杭州市中心广场一武林广场东北角,是 地铁1号线与3号线的换乘车站,车站长161.75m,标准段 宽36.6 m,底板埋深约26.4m,车站为地下三层四柱五跨三层 结构,采用盖挖逆作法施工。车站围护结构采用1200mm厚 地下连续墙,墙幅宽度为6.0m,深度为48m左右,十字钢 板接头形式,单幅钢筋笼重约70t,设计要求进入中风化岩 0.5m。二、工法特点地下连续墙工法问世以来,迅速的占有了广阔的市场, 地下连续墙工法主要有以下几方面的优点
10、。1、施工时振动小,噪声低,非常适于在城市施工;2、墙体刚度大,用于基坑开挖时,极少发生地基沉降或 塌方事故;3、防渗性能好;4、可以贴近施工,由于上述几项优点,我们可以紧贴原 有建筑物施工;5、可用于逆作法施工;6、适用于多种地基条件;7、可用作刚性基础;8、占地少,可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空 间,充分发挥投资效益;9、功效高、工期短,质量可靠。当然,所有的事物都有两面性,地连墙工法也存在以下 缺点:1、在一些特殊的地质条件下(如很软的淤泥质土,含漂 石的冲积层和超硬岩石等),施工难度很大;2、如果施工方法不当或地质条件特殊,可能出现相邻槽 段不能对齐和漏水的问题。3、地下连续墙
11、如果用作临时的挡土结构,比其他方法的 费用高;4、在城市施工时,废弃泥浆的处理比拟麻烦。三、施工方法及操作控制要点1、施工优化控制的要点1.1 地下连续墙一般宽为6m,墙厚1.2m属于超宽地连 墙,在施工技术方面还不是很成熟,机械方面相应的成槽机、 反力箱、大型起重设备等的应用都是经过反复计算在经济安 全的前提下确定的。1.2 在成槽过程中机械自身的垂直控制系统13由于采用十字钢板对刷壁造成一定难度,在经过研究 后采用在成槽机抓斗上安装侧铲进行刷壁然后再用钢刷刷 壁器进行刷壁。1.4 在地连墙施作过程中要穿越承压水层,为防止开挖过 程中承压水绕流,在地连墙内预埋注浆管,在地连墙全部达 到强度后
12、进行墙趾注浆1.5 本工程反力箱放置深度到达4352m,混凝土浇筑时 间也长达8小时左右,反力箱自重、混凝土的握裹力和土体 的摩擦力极大,为顺利拔出反力箱在混凝土浇筑完34小 时后,先用液压油顶对其进行松动,在混凝土初凝后在进行 起拔。2、关键工序施工方法及控制要点2.1道路硬化因地下连续墙施工过程中,成槽机械及吊运钢筋笼的大 型履带式起重机需要在场地内来回行走,我单位根据以往的 经验并结合本工程的实际情况,对结构内侧及导墙外侧1m 的范围内浇筑30cm厚C20钢筋混凝土路面,配筋采用16 的螺纹钢横向间距200 mm、纵向200mm,双层双向布置, 并与导墙筑成一体。2. 2导墙的施工导墙采
13、用钢筋混凝土结构,壁厚20cm,配筋为单层双向CD14200mm,导墙净宽1250mm,导墙应和附近路面一体 浇捣.导墙沟(放坡比为1:0.5)采用挖掘机开挖,人工配合修 整清底,导墙开挖好一段后,在沟槽底按地连墙尺寸制作木 模,架立模板,经测量检查位置符合规范偏差要求后,进行 C20混凝土灌筑,泵送入仓。如果导墙施作过程中遇到障碍物、软弱地层或其它废弃 管线导致开挖深度过大,那么可把导墙加深以满足施工要求。导墙施工工艺流程图见下列图。导墙施工工艺流程图导墙施工注意要点A.在导墙施工全过程中,保持导墙沟内不积水。B.横贯或靠近导墙沟的废弃管道需封堵密实,以免成为 漏浆通道。C.导墙沟侧壁土体是
14、导墙浇捣混凝土时的外侧土模,防 止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。D.现浇导墙分段施工,水平钢筋应预留连接钢筋与邻接 段导墙的水平钢筋相连接。E.必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度 达。F,导墙立模结束之后,应对导墙放样成果进行最终复核。G.导墙混凝土强度到达50%时,方可进行成槽作业,在 此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。2. 3泥浆制备与管理泥浆在地下连续墙成槽过程中起到护壁作用,泥浆护壁 是地下连续墙施工的基础,其质量好坏直接影响到地下连续 墙的质量与施工平安,泥浆系统工艺流程见下列图。泥浆系统工艺流程图A.泥浆配合比根据地质条件,泥浆采用膨润土制备,泥浆配合比方下:(每立方
15、米泥浆材料用量Kg)膨润土:80 纯碱:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况可进行适 当调整。泥浆制备的性能指标如下泥浆配制的方法见下列图“泥浆配制流程图:泥浆性能新配制循环泥 浆废弃泥 浆检验方 法比重(g/cm3)1. 06-1. 081. 35比重法粘度(s)25-3060漏斗法含砂率(%)411洗砂瓶PH值8-9814PH试纸泥浆配制流程图B.泥浆储存泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池储存。C.泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送,4PL型泥浆泵回收, 由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。D.泥浆的别离净化在地下墙施工过程中,因为泥浆要与地下水、泥土、砂 石、混凝
16、土接触,其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成 分与有害离子,必然会使泥浆受到污染而变质。因此,泥浆 使用一个循环之后,要对泥浆进行别离净化,提高泥浆的重 复使用率。槽内回收泥浆的别离净化过程是:先经过土碓分 离筛,把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来,防止其堵塞旋 流除硝器下泄口,然后依次经过沉淀池、旋流除硝器、双层 振动筛多级别离净化,使泥浆的比重与含砂量减小,如经第 一循环别离后的泥浆比重仍大于1.15,含砂量仍大于4%, 那么用旋流除硝器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分 离,直至泥浆比重小于1.15,含砂量小于4%为止。E.泥浆池设计泥浆池容量设计(以成槽开挖宽度6m计)地下墙的标准槽
17、段挖土量:VI二长6mx深47mx厚 1.2m =339m3新浆储藏量:V2=V1X8O%=271m3泥浆循环再生处理池容量:V3=VlX1.5=509m3碎灌筑产生废浆量:V4=6mX4m1.2m =29m3泥浆池总容量:V2V3+V4=538m32. 3连续墙成槽施工成槽是地连续墙施工的关键工序,成槽约占地下连续墙 工期的一半,因此提高成槽的效率是缩短工期的关键。同时, 槽壁形状决定墙体的外形,所以成槽的精度和质量是保证地 下连续墙质量的关键,单元槽段之间的接头尽量防止设在转 角处。A.成槽施工连续墙施工采用跳槽法,施工根据槽段长度与成槽机的 开口宽度,确定出首开幅和闭合幅,保证成槽机挖土
18、时两侧 邻界条件的均衡性,以确保槽壁垂直,局部槽段采取两钻一 抓。成槽后用超声波检测仪检查成槽质量。在成槽过程中,严格控制抓斗的垂直度和平面位置,在 开挖槽段时,操作手要仔细观察成槽机的监测系统,当X, Y 轴任一方向偏差超过允许值时,立即进行纠偏,抓斗贴基坑 侧导墙入槽,机械操作要平稳,抓斗出入导墙口时要轻放慢 提,防止泥浆掀起波浪,影响导墙下面和后面的土层稳定, 并及时补入泥浆,维持槽段中泥浆液面稳定。成槽施工见下 图“成槽施工图二成槽施工图:B.成槽考前须知及操作要领a根据设计图纸确定的地连墙位置,在导墙顶面上测量放 线并按编号分段。b将抓斗就位,就位前要求场地平整坚实,以满足施工垂 直
19、度要求,吊车履带与导墙垂直,抓斗要对准导墙中心线, 为减少抓斗施工的循环时间,提高功效,每台成槽机配置2 台短驳车,将泥渣运至堆料场暂存。怠速开关闭合的信号,得知发动机处于怠速运行状态,并根据怠速节气门位置传 感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作,经过小齿轮、双 齿轮和扇形齿轮符电动机的转速传递到节气门,使其翻开相应的角度,使怠速转 速到达最正确值。(1)节气门位置传感器节气门位置传感器装在节气门体内,与节气门轴直接相连。它是一种电位计 式的传感器,其输出的电压与节气门的开度成反比,该电压信号输送给发动机 ECU,发动机ECU根据该信号的大小和变化的速率,判断出发动机运行的各
20、种工 况,并进行各种工况下的喷油量、点火正时的控制。如果发动机ECU没有收到节 气门位置传感器的信号,将根据发动机转速和空气流量信号计算出一个替代值。 (2)怠速节气门位置传感器图2-15怠速节气门位置传感器怠速节气门位置传感器(见图2-15)装在节气门体内,也是一种电位计式 传感器,其输出电压的变化仅受怠速直流电机的控制。当发动机在怠速工况下运 行时,怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号,发动机ECU根据 该电压值确定节气门的位置,通过微量调节节气门开度来调节发动机怠速转速。 当发动机实际转速低于标准转速时,电机轴通过齿轮机构将节气门翻开一个微小 的角度,增加发动机进气量,使发动
21、机转速增加,逐渐逼近标准转速;当发动机 实际转速高于标准转速时,电机轴通过齿轮机构将节气门关闭一个微小的角度, 减少发动机进气量,使发动机转速降低,逐渐逼近标准转速。(3)怠速开关怠速开关(见图2-16)装在节气门体内,与节气门主驱动轴直接相连。它 是触点式开关,仅当节气门主驱动机构复位时,该触点开关才闭合,通知发动机 控制模块发动机进入怠速工况。发动机ECU根据该信号及发动机的负荷来调整怠 速供油量和发动机转速;当节气门翻开时,怠速触点开关断开,发动机ECU根据 这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。怠速开关的信号还可以作 为发动机控制模块判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的
22、信号。C成槽垂直度控制是关键,成槽施工中注意观察车载测斜 仪器图形,发现偏斜随时采用纠偏导板来纠偏,遇到严重不 均匀的地层,或纠偏困难的地层时,回填槽孔,重新挖掘。d边开挖边向导墙内泵送泥浆,保持液面在导墙顶面下 30cm-50cm,挖槽过程中随着孔深的向下延伸,要随时向槽 内补浆,使泥浆面始终位于泥浆面标高,直至成槽完成。e灌筑碎前,要测定泥浆面下1m及槽底以上1m处泥浆 比重和含砂量,假设比重大于L20,那么采取置换泥浆清孔,成 槽后沉淀30分钟,然后用抓斗直接捞渣清淤。f为防止对新浇槽段的混凝土产生扰动,开挖采取跳槽施 工。g成槽过程中,导杆应垂直槽段,抓斗张开,照准标志徐 徐入槽抓土,
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