动车组车体结构简介.ppt
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1、1 CRH1车体结构介绍动车组车体技术2 CRH2车体结构介绍3 CRH5车体结构介绍4 CRH3车体结构介绍11 CRH1车体结构介绍在车头结构中使用碳钢在车头结构中使用碳钢建造得以吸收撞击能量建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区驾驶室为变形区2 设计设计自身支持的钢材设计,内部构架提供硬度.材料材料不锈钢,除了冲击座,车体摇枕,车头是由碳钢做成的钢结构分为钢结构分为:底架侧墙车顶 端墙前部结构二级结构(安装部分)拖车结构 车体结构车体结构B-End B-End 端部车结构3 底架结构底架结构 车体结构车体结构 包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁,其下部适于安装底
2、架设备。在车体枕梁之间的中间位置,底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合,二系悬挂安装在横向的箱形梁上,箱形梁上还装有不同的支座,以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成,再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板,活动踏板的支座置于底梁下面。4侧墙内部结构侧墙内部结构车体结构车体结构 整个侧墙由不锈钢制成,由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架,再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口,用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙
3、的一部分。5端墙结构端墙结构车体结构车体结构 由不锈钢制成,它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。6 不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽,用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置,用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元,在安装了大型车内设备如地板后,再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接,焊接通过一个纵向的槽完成,槽在随后被盖住。车顶接缝
4、部分形成上侧梁,在结构上非常重要。为了提高外表面的状况,整个接缝藏在一个非结构性的盖板后面。车体结构车体结构 车顶结构车顶结构 7前部结构前部结构1.缓冲器盒2.底架前部3.前面上部结构4.车体安装板车体结构车体结构 The front structure is bolted on to the carbody8Deformation zone变形区一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶时交叉相撞,将会导致司机室变形到后墙上.乘客区在撞击后保持不变.抗撞击结构抗撞击结构车体结构车体结构 计算机模拟撞击后车体图形92 CRH2车体结构介绍车体断面构造图10 底架组成包括:支持车体重
5、量和转向架相接的枕梁;传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁;支持客室设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。枕梁对应于无摇枕转向架,采用厚壁中空型材构成宽800MM、高200MM的箱形,具有抗扭和抗弯曲的高度刚性。横梁上面作为气密地板,使用由带加强肋的铝板整体成型的大型型材,在前后位转向架之间作为地板托和风道托有向上的加强肋结构,在车端部为确保风道断面积用向下的加强肋结构,地板托和风道道均用焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的气密地板。底架底架11 车顶结构由大型中空压制型材所组成,以省略客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接,和侧墙的结合在车内侧采用点固焊;在车外侧为连续焊。为安装
6、低噪音绝缘子、直接头等,车端部部分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5的电缆头,因此车顶结构的端部成倾斜状。车顶结构车顶结构12 头车结构沿头部形状构成纵向骨架(T6mm铝板)的环状,以横骨相连,再贴上T2.5mm的外板。司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形状。头车的车体头车的车体133 CRH5车体结构介绍14中间车结构中间车结构CRH5车体主要包括中间车和带司机室的头车两种车型3 CRH5车体结构介绍15中间车是基础车,由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙几大部件组成 中间车结构中间车结构16头车由中间车头车由中间车演变而来,包演变而来,包括底架、侧墙、括底架、侧墙、车顶、外端墙、车
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